很值得懷疑的是，曾經(jīng)在成都客戶日活動上“吐香”的李想滿嘴狗屎，他真的了解這個四字成語的由來和含義嗎？

“背信棄義發(fā)胖”的歷史典故源自《左傳.哀公二十五年》 ——，話多了沒有信仰，能不胖嗎？

簡單的理解就是，話多了，臉自然就胖了，臉胖了，臉自然就厚了。

不用開槍

過去，李想曾在某電視節(jié)目中憤憤不平地說：“如果初期用戶和后期用戶交付的車輛有很大差異，我認為針對初期用戶是不合理的?！?'

鬧得沸沸揚揚，李想的話成了預言。

2021 Idealized ONE 的保密工作及時完成。即便是在4月底的上海車展上，理想車也依然以老款車型亮相。

一個月后，也就是5月25日，2021理想ONE悄悄換上——，不用拍了！

最新的理想ONE售價33.8萬元，比老款貴了一萬多元。但是，網(wǎng)絡系統(tǒng)及其系統(tǒng)配置有重大更新。比如車身更長，油箱更大，座椅更舒適。最重要的是，新車搭載晨曦新征程3 IC，在老車系基礎上完成L2級輔助駕駛成為可能。 NOA導航欄輔助駕駛。

新老款在裝備上的差異，遠遠超過了萬元的差價。

尤其是集中在3-5月買車的客戶成為理想車，造成了歷史上第一波“馬馬虎虎”，嚴重斷流。在失去自主權(quán)和決策權(quán)的前提下，他們覺得自己是在為理想汽車吸納老庫存車。

甚至有客戶感嘆，——半箱油還沒用完，新車早就變成老款了。

因此，舉報是不可避免的。舉報不成后，當務之急是聯(lián)合——提起訴訟，拉橫幅、起草訴狀等消費者維權(quán)工作，將在理想汽車原本和諧的消費群體中展開。

三胎影響不保

一石激起千層浪。雖然不知道理想未來會如何處理這件事，但可以肯定的是，這件事已經(jīng)對理想5月份的銷量產(chǎn)生了很深的影響。

本來，蔚來、小亮、理想化是造車新勢力排在第一位的。這三個公司的銷售排名幾乎是毋庸置疑的。不過在5月份，哪吒汽車也憑借著185臺的微弱優(yōu)勢。在數(shù)量上已經(jīng)趕上了理想，成為了我國造車新勢力的前三名。

理想車一不小心失去了“千年老三”的武功熏陶。

由于有特斯拉汽車、小亮等前車之鑒，理想汽車早該料到今天的局面。

從表面上看，理想車是在消耗存量車。但這種“存量車”的定義是可以在禁止發(fā)布新車信息的前提下產(chǎn)生的。

汽油車更新?lián)Q代，開起來的方法不是逃避，也不容易屏蔽新車換新更新的信息，而是盡可能加大宣傳力度。

理想汽車被遮蓋不發(fā)布，怕泄露一點信息，為什么運行不正常？

眾所周知，汽油車上市一年后，小換代就來了，三年后，中后期就可以換代了，五年后，換代就會提上日程。

但是，汽油車在換代換代之后，新舊之間幾乎總會存在明顯的價格差異。比如在豐田汽車的TNGA框架下，將推出新一代豐田漢蘭達，但市場售價卻比老款貴了4萬多元。

所以，想要新就買最新款，想要省錢就選老款。這也是汽油車不能放棄的銷售手法。但汽油車的招數(shù)和工作經(jīng)驗能否復制給造車新勢力？

也許不會。

畢竟最新款和老款在外觀設計和內(nèi)飾設計上基本都擋不住，更別提優(yōu)惠了。

一旦印出來，舊款就無法盈利，而且會影響最新款的銷量。不管怎么算，對于理想的車來說，都是不劃算的。

也有可能理想ONE最新款和老款的生產(chǎn)成本差不多。 Ideal希望的是讓老款和最新款無縫銜接。

大家千萬不要被每個月上千臺理想化ONE的銷量給騙了。

在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，理想汽車都屬于小輩。不少上下游零部件經(jīng)銷商比理想汽車更具統(tǒng)治力。嚴格來說，理想的汽車并不能真正決定一輛理想的ONE的成本。

因此，讓老車主充當韭菜，承擔這筆費用，是目前車權(quán)最現(xiàn)實的選擇。

其實我有困難

其實，理想汽車也有自己的難處。

與蔚來汽車、小亮、哪吒三太子、威馬等多數(shù)造車新勢力不同，理想汽車集團目前只有一個單根，—— Idealized ONE。

難點就在這里。理想汽車的現(xiàn)狀有點進退兩難。

如果公開宣布換代——，老款的存貨難免消化不了。而一旦舊款降價，換代機的銷量就會受到影響。

這一次又一次，只用了兩三個月。從品牌地位、現(xiàn)金流保障、金融市場等方面，都難以說明理想汽車。

但只要理想狀態(tài)下有兩到三個主力車系坐鎮(zhèn)，那么李想也不會“自給自足無望”。

—— 一個這么愛發(fā)微博的CEO，面對老車主的集體吐槽，居然保持沉默，多難受??！

李想說了很多，這些話一般都是兩種運氣，一種是放棄，一種是自得其樂。

比如這句話：“只更新理想ONE的硬件和軟件，讓所有用戶都好像開著新車一樣?！?'

理想歸理想，現(xiàn)實歸現(xiàn)實。

昔日理想化的ONE的現(xiàn)狀，讓李想又是一記耳光，自信自滿。

Ideal ONE的平臺一直是個謎。在去年Ideal ONE脫軸后，LRM1.0的平臺逐漸浮出水面。

從汽車底盤結(jié)構(gòu)剖析獲得，理想化的這一服務平臺疑是由豐田汽車K服務平臺反向開發(fā)設計而成。而反向開發(fā)設計較大的問題取決于服務平臺的擴展性不足。

由于服務平臺限制，舊款理想化ONE難以根據(jù)OTA在手機軟件作用上與最新款產(chǎn)生同歩。

因此，當客戶問到：舊款車有沒有

有可能根據(jù)OTA完成與最新款一樣的NOA作用時，理想化專業(yè)技術(shù)人員回應："那時候設計方案車子的情況下，不清楚集成ic有這么大的發(fā)展，因此沒有預埋那樣的對話框。務必要做硬件配置更新才可以，但那樣就需要拆車件，拆車很危險，整車線束很不便，做不來。"

這一原因有點兒蒼白無力，終究理想化ONE并不是十年、八年前的商品，滿打滿算上市時間還不上2年，如何就不可以預埋一個更新的沉余呢？

這兒務必要舉一個反襯的事例，便是有利2020年發(fā)布的SEA浩瀚無垠構(gòu)架。

浩瀚無垠構(gòu)架第一階段商品配備的集成ic，應用算率僅為40%，這也為將來預埋了更新迭代的室內(nèi)空間，這就是正方向產(chǎn)品研發(fā)服務平臺的先天性優(yōu)點。

汽油車時期，變速器、汽車發(fā)動機、白車身服務平臺迭代速率遲緩，可是進到到電化時期，集成ic、智能化駕駛輔助系統(tǒng)，乃至服務平臺架構(gòu)設計的迭代一日萬里，車輛跟手機上愈來愈像，兩年前可以賣三千塊的手機性能在今天早已是千元手機水準。

當30萬的車輛像3千元的手機上一樣速率在迭代時，如何給商品定價，怎樣在意老買車人人群，自身也是一個交給造車新勢力們的新課題研究。

但無論用什么方法來解決這一新課題研究，言而無信自肥、當韭菜割，肯定是最為沒有商業(yè)服務道德底線的一種實際操作。

人還是三歲看老，何況是造車新勢力了。期待全部的汽車企業(yè)都能少些招數(shù)，多一點真心實意，客戶是如何把你捧起來的，也會如何把你推下去。