因此，馬自達(dá)汽車公司的CEO Kiyoshi Kawana親自提出了一個(gè)解讀：我們的產(chǎn)品銷量只占全球市場(chǎng)份額的2%，所以我們是一家非常小的公司。與其強(qiáng)迫它擴(kuò)大到3%，不如照顧它2% 的現(xiàn)有客戶。

這句話聽上去挺感慨的，但我不知道如何做好“細(xì)心、貼心”的工作？

因此，在離開這篇文章時(shí)，你可以繞過回顧馬自達(dá)在華銷量的副標(biāo)題。畢竟，面對(duì)全系連續(xù)3年的產(chǎn)銷下滑，應(yīng)對(duì)目前昂克賽拉A級(jí)車月銷量不足8000輛，但占比卻高達(dá)占馬自達(dá)全系銷量的63%。都是‘心如止水’，眾人實(shí)在是找不出不耐煩的理由。

據(jù)此，曲線王、東營寶馬、魂動(dòng)設(shè)計(jì)、人車融合、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天科技……

這些是這個(gè)逐漸被政治化的日本二線品牌所期待的標(biāo)志，也是它對(duì)“堅(jiān)定不移”的追求。

如果真是這樣，馬自達(dá)確實(shí)應(yīng)該得到足夠的重視。事實(shí)上，在過去很長一段時(shí)間里，中國市場(chǎng)的馬自達(dá)品牌也得益于這種“面具”的支持，獲得了想要的關(guān)注度。

畢竟，無論是個(gè)人還是企業(yè)，如果有夢(mèng)想并愿意為之努力，這個(gè)過程本身就充滿了無限的魅力。

但是，恐怕這個(gè)鏈接并不純粹

純粹，自然難保簡單。

“站著站著”的行為夾雜在其中。這種滋味其實(shí)讓我們xml很難受。一方面是“表演者”的恥辱，另一方面是“觀眾”的失望。

馬自達(dá)真的悲劇了，說不定TA早就掉進(jìn)這個(gè)“站著站著”的大坑了——

既要通過產(chǎn)品展現(xiàn)個(gè)性和倔強(qiáng)，營造“亂世平然大爺”的人物關(guān)系，又不放棄對(duì)“平凡”銷售的艱苦追求。

是的，就是“歷經(jīng)千辛萬苦，至善至美”。

現(xiàn)在馬自達(dá)能夠?yàn)楫?dāng)年馬6的火爆而暗自慶幸，難道說面對(duì)如今每況愈下的局面，不應(yīng)該摸不著頭腦嗎？

馬自達(dá)汽車在銷量上從未放棄“精益求精”

先從近期發(fā)布的新車說起。

4月2日，全新升級(jí)的2021款新一代馬自達(dá)3昂克賽拉上市。

雖然新車的外觀設(shè)計(jì)幾乎沒有變化，但按照官方的說法，更新后的昂克賽拉其實(shí)已經(jīng)完成了三大技術(shù)升級(jí)。主要包括：安全文明駕駛更新、舒適安全駕駛更新、科技安全駕駛更新。

不管更新的主要內(nèi)容是什么，比如自動(dòng)定速巡航、駐車?yán)走_(dá)、智能雨量感應(yīng)雨刷、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無線快充技術(shù)等等，這種配置在新車方面對(duì)馬自達(dá)車來說尤其有利。 ’，而在全球范圍內(nèi)智能化汽車產(chǎn)品的涌動(dòng)趨勢(shì)下，在大多數(shù)用戶看來，明明早已是A級(jí)車的標(biāo)配。

所以，這一次，2021款長安馬自達(dá)3昂克賽拉的所謂更新，算不上什么“創(chuàng)新”，算作一次“教程”吧。

所以本次更新的核心不在官方大書，而在其避重就輕的地方。明眼人很快發(fā)現(xiàn)，此前售價(jià)近19萬元的馬自達(dá)3昂克賽拉“壓燃版”改款了。

要知道，這款頂配車型上市才7個(gè)月。當(dāng)時(shí)因其“非常規(guī)”的技術(shù)特性而備受期待。

“壓燃技術(shù)”基本上也就是馬自達(dá)的“壓箱底”技術(shù)。實(shí)際產(chǎn)品方面，則是馬自達(dá)的尖端技術(shù)結(jié)晶——e-SKYACTIV X發(fā)動(dòng)機(jī)。

稍微熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)原理的人都知道，汽油機(jī)氣缸中的汽油是靠燃燒器點(diǎn)燃的，而柴油機(jī)氣缸中的柴油是在高壓下“壓燃”的。馬自達(dá)e-SKYACTIV X的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)真正的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過它采用的是壓燃式點(diǎn)火方式。

但是，不要誤會(huì)我的意思，馬自達(dá)并沒有完全放棄燃燒器。 e-SKYACTIV X汽車引擎留有燃燒器，但只讓它點(diǎn)燃一小部分混合氣，這樣點(diǎn)火會(huì)導(dǎo)致主缸溫度升高，工作壓力會(huì)膨脹，進(jìn)而會(huì)對(duì)所有混合物起到壓燃作用。

這就是馬自達(dá)汽車的“技術(shù)倔強(qiáng)”。

如此一波三折，馬自達(dá)的目的何在？

壓燃式點(diǎn)火方式可以有效提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，從而帶來更好的動(dòng)力響應(yīng)和速度體驗(yàn)。

但這個(gè)‘強(qiáng)’，要看你跟誰比。

與馬自達(dá)自家的2.0自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，支持壓燃技術(shù)的e-SKYACTIV X發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升22馬力，最大扭矩轉(zhuǎn)速28Nm。

不過，擁有180馬力/230Nm賬戶數(shù)據(jù)的e-SKYACTIV X 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)與本田思域1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的177馬力/220Nm變值相比，并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。

為了堅(jiān)守一顆“自吸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”的心，馬自達(dá)放棄了非常成熟的渦輪增壓技術(shù)。

不管怎么說，對(duì)于馬自達(dá)來說，如此“好”的東西，怎么會(huì)在中國市場(chǎng)“曇花一現(xiàn)”呢？

成本增加了！

e-SKYACTIV X發(fā)動(dòng)機(jī)成本比普通發(fā)動(dòng)機(jī)高出3萬元左右，而且還喜歡喝高標(biāo)號(hào)汽油，后期保養(yǎng)成本會(huì)穩(wěn)中有升。

因此，升級(jí)后的馬自達(dá)3昂克賽拉不僅增加了裝備，還砍掉了高端車型。誰會(huì)相信馬自達(dá)沒有跟隨市場(chǎng)銷量？

難道不以銷量為重心的馬自達(dá)汽車，早就忘記了初心？

實(shí)際上，不止于此。

為了更好的進(jìn)一步取悅客戶，在2020年11月的廣州國際車展上，馬自達(dá)汽車公布了一個(gè) "悅馬夜空"方案。

這是一個(gè)說白了的"客戶共享資源"方案，馬自達(dá)汽車方案在2021—2023年期內(nèi)，根據(jù)一系列的措施，進(jìn)一步強(qiáng)化知名品牌和客戶間的交互與聯(lián)接，完成"品牌知名度的連續(xù)提高"和"顧客生態(tài)鏈基本建設(shè)"兩大總體目標(biāo)。

呵呵呵，一向以"關(guān)心營銷推廣為恥"的馬自達(dá)汽車竟然也逐漸下手創(chuàng)建顧客生態(tài)鏈？

殊不知，關(guān)心顧客的實(shí)質(zhì)何嘗不是在關(guān)心銷售量。僅僅這種相近的計(jì)劃方案方案，早于2015年上下，有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境的造車新勢(shì)力入圈之時(shí)，早已讓全部中國汽車銷售渠道為此躁動(dòng)不安的起來。

患得患失的馬自達(dá)汽車是否晚得不僅一步啊？是在"又當(dāng)又立"中不依不饒而致嗎？

無巧不成書。

2021年4月初，馬自達(dá)汽車我國官方宣布，原馬自達(dá)汽車我國杰出會(huì)計(jì)高級(jí)副總裁川村修宣布變成馬自達(dá)汽車我國新一任的老總。

走馬換將的身后，自然對(duì)川村修有更高一些的規(guī)定——不斷健全品牌知名度營銷體系，加強(qiáng)市場(chǎng)銷售行業(yè)業(yè)務(wù)流程轉(zhuǎn)型。

萬萬想不到，新一任老總的重要業(yè)務(wù)流程，依然重點(diǎn)圍繞"營銷推廣"二字進(jìn)行。

實(shí)際上，馬自達(dá)汽車再擔(dān)心于技術(shù)性，做為一家務(wù)必要存活的公司，加強(qiáng)營銷推廣，逐"量"而去，理所應(yīng)當(dāng)。

即使以前過度固執(zhí)，我們?nèi)缃?糾偏裝置"都沒有大錯(cuò)啊。

是的，沒有錯(cuò)。

但問題取決于，馬自達(dá)汽車在擔(dān)心于技術(shù)性的歷程中，卻并沒有監(jiān)管好商品。這些說白了對(duì)技術(shù)性追求完美的"作派"，讓馬自達(dá)汽車反倒多了一些高傲，及其對(duì)客戶切身體會(huì)的輕視。

馬自達(dá)汽車真真正正的"困擾"

都了解，馬自達(dá)汽車集團(tuán)旗下，除昂克賽拉以外，其他車系幾乎失去關(guān)心使用價(jià)值。

CX-5是唯二還能夠湊合保持在月銷過千水平的車系，對(duì)于CX-8的銷售量早已無窮大于零。自然，最讓人痛惜的是阿特茲，終究以前被寄予希望。

阿特茲的問題就取決于商品自身。

從上年6月逐漸，馬自達(dá)汽車在產(chǎn)品品質(zhì)舉報(bào)上爆雷了。不但3款車系與此同時(shí)走上品質(zhì)舉報(bào)榜前10，阿特茲也是以463起舉報(bào)，再度高居榜首。

留意，是"再度"，這己經(jīng)是阿特茲持續(xù)三個(gè)月衛(wèi)冕了舉報(bào)榜總冠軍。

"異常響聲"是阿特茲舉報(bào)的集中化點(diǎn)，儀表臺(tái)異常響聲、A/B柱異響、天窗異響、轉(zhuǎn)為異常響聲、汽車后備箱異常響聲……

有客戶調(diào)侃，在阿特茲"昂貴的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲"，及其白車身異常響聲眼前，這些虛頭巴老的"操縱感"只能令人更不踏實(shí)。

質(zhì)量互變規(guī)律總算促使變質(zhì)，阿特茲就在"異常響聲"中合銷售市場(chǎng)越來越遠(yuǎn)。

自然，馬自達(dá)汽車3昂克賽拉也無法避免。

這在其中，被馬自達(dá)汽車引以為豪的"壓燃版"特別是在突顯。

漆面薄、隔音降噪差、快速風(fēng)噪顯著、后排座室內(nèi)空間緊湊、坐椅短硬、中控屏開膠等這種"廣為人知"的問題不會(huì)再贅述。

自然，大概率不必指望新款汽車會(huì)有多大改

觀。

由于，由換代后的昂克賽拉依然選用"板懸"（扭力梁式非獨(dú)立懸架）可以看得出，馬自達(dá)汽車對(duì)新款車的誠心并沒有大家想像那麼充足。

要了解，前麥弗遜 后連桿式獨(dú)立懸掛，說到底時(shí)下A級(jí)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

實(shí)際上，以上全部問題的舉報(bào)，昂克賽拉與阿特茲一起，在上年有集中化反映。

但昂克賽拉問題的特性還取決于，其汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低電壓高壓油泵內(nèi)部離心葉輪存有設(shè)計(jì)方案缺點(diǎn)，很有可能產(chǎn)生撞擊、形變、造成不可以運(yùn)行或行車中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

從而，馬自達(dá)汽車招回了包含昂克賽拉以內(nèi)的29134輛問題商品，假如算上2019年早已就同樣問題招回的77112輛商品，與之較為昂克賽拉本也不高的銷售量數(shù)量，這一設(shè)備故障率足夠令人"膽戰(zhàn)心驚"。

實(shí)際上，在昂克賽拉眾多舉報(bào)問題中，有關(guān)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的舉報(bào)實(shí)例占有率高于50%。而哪款自身銷售量非常低的"壓燃版"車系，居然也不可以無愧于心。

這就是"壓燃版"問題特別是在突顯的根本原因，也正好投射出馬自達(dá)汽車的"困擾"。

寫在最終

有單獨(dú)的個(gè)性特點(diǎn)，堅(jiān)持不懈自吸式線路，恪守安全駕駛體會(huì)，是馬自達(dá)汽車給自己在粉絲人群中構(gòu)建的"一座高樓大廈"。

這也變成一旦馬自達(dá)汽車深陷銷售量困境中最有堂而皇之的原因。

"叫好不叫座"這個(gè)詞，好像便是為馬自達(dá)汽車商品為之的。

但小編認(rèn)為，這一全世界壓根就不會(huì)有"叫好不叫座"的商品。尤其是車輛商品，自身便是必須的時(shí)間來認(rèn)證質(zhì)量的"大東西"。大家有充足的周期時(shí)間去認(rèn)知能力它。

有的車系賣得好，是由于知名品牌獲得信賴；有的車系賣得好，是由于商品切合要求；有的車系賣得好，是由于價(jià)錢相擁了大量人。

而馬自達(dá)汽車的問題就取決于，把并沒有尤其使用價(jià)值的"堅(jiān)持不懈"作為犧牲品，既蒙上了自個(gè)的心，也蒙上了他人的眼。借此機(jī)會(huì)遮蓋其品質(zhì)管理上的失位，及其在重要零部件上的湊合。

全新升級(jí)2021款長安馬自達(dá)3昂克賽拉雖然為銷售市場(chǎng)作出讓步，但由于知名品牌沒有號(hào)召力，商品依然疏遠(yuǎn)銷售市場(chǎng)，價(jià)錢卻列宿高于一切。這般，"有意營銷推廣"便是無根之水，無源之水，因而終究不容易出色。

對(duì)于，"壓燃版"車系，以后馬自達(dá)汽車是否會(huì)再次發(fā)布，不為人知，但實(shí)際上并不重要了。只需"延遲時(shí)間"就代表著"露怯"。馬自達(dá)汽車"個(gè)性化"的犧牲品算得上被扯了出來。

千萬別再拿"壓燃版"價(jià)錢高而言事，中國銷售市場(chǎng)的詞典里，仍然為"操縱、特性"這種語匯留出一席之地。請(qǐng)馬自達(dá)汽車仰頭看一下，此時(shí)正冉冉上升領(lǐng)克03 。