奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的概念其實更復(fù)雜。人們常說的奧迪四驅(qū)系統(tǒng)主要是指Quattro系統(tǒng)。奧迪Quattro系統(tǒng)的關(guān)鍵部件是TOSON差速鎖。這是一個純機械部件，安裝在前橋的中部。前后動力可在15:85-85:15之間可變分配，適應(yīng)各種復(fù)雜路面，可靠性高。

它反應(yīng)更快，會主動分配權(quán)力。當(dāng)您在路上行駛時，它將提供更穩(wěn)定、更安全的保護。 Quattro 系統(tǒng)的潛力是巨大的。如果都能發(fā)揮出來，那就是精彩的表演了。早期，奧迪參加了各大汽車賽事，并多次獲得冠軍。

許多事件直接禁止奧迪使用四輪驅(qū)動系統(tǒng)。 A6本身的定位是中大型舒適型轎車。如果你每天開車，你不需要四輪驅(qū)動。除非您經(jīng)常行駛的道路是濕滑、積雪或越野，否則沒有必要在城市道路上使用Tolson。加速器。托森差速器非常強大。

奧迪的Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)非常有名。其他汽車制造商也有良好的AWD 系統(tǒng)，如DCCD 和AWC。性能不錯，但他們沒有奧迪的市場份額。所以口碑不如奧迪的四驅(qū)。事實上，奧迪的四驅(qū)與我們常見的越野四驅(qū)完全不同。

安裝在越野車上的四驅(qū)是雙鎖的，作用于分時四驅(qū)，在遇到惡劣路況時可以自動將動力分配給車輪。奧迪引以為豪的TOSON差速鎖已經(jīng)被豐田收購，所以奧迪無法使用之前的TOSON差速鎖，所以奧迪自家的電控四驅(qū)可以說是沒有靈魂了。

但在家用車領(lǐng)域，奧迪的四驅(qū)依然是行業(yè)老大。奧迪之所以現(xiàn)在力推這套Quattroultra四驅(qū)系統(tǒng)，除了前面提到的排放和油耗限制之外，這套系統(tǒng)還能大大降低奧迪的制造成本，而且結(jié)構(gòu)也會更加簡單。

這使得全新的quattro系統(tǒng)被賦予了更多的電子特性，使其完全具備了電控四驅(qū)應(yīng)有的優(yōu)勢，同時在技術(shù)上也與傳統(tǒng)的quattro系統(tǒng)有所不同。這種變化雖然失去了經(jīng)典的味道，但可以換上更穩(wěn)固的零件結(jié)構(gòu)，使用和保養(yǎng)也得到了簡化。

Quattroultra四驅(qū)系統(tǒng)通過電子檢測、計算和控制，可以更細致地控制和分配每個車輪的動力，這是Torson的差速鎖所不具備的。在近40年的發(fā)展歷程中，奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)歷了八次演進與傳承，每一次演進都樹立了四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的新標(biāo)準。

不過，最新的第八代智能四驅(qū)卻飽受爭議。配備電控多片離合器quattroultra四輪驅(qū)動系統(tǒng)。很多車迷曾經(jīng)認為，這一代四驅(qū)車少了。在購買成本上，這套四驅(qū)系統(tǒng)也比老款的quattro四驅(qū)系統(tǒng)貴了很多。這不是減少，而是增加。奧迪A6L有必要買四驅(qū)嗎？

四輪驅(qū)動系統(tǒng)有兩種完全不同的型號。能買四驅(qū)的，一定要一步到位。性能在所有領(lǐng)域都得到了增強，包括行駛穩(wěn)定性、操控性和超車性，以及恒速駕駛。這種狀態(tài)下可以切換成兩驅(qū)，更省油也更舒適。

當(dāng)然，如果預(yù)算緊張，駕駛需求不是很大，可以考慮兩驅(qū)車型。根據(jù)市場反饋，兩輪驅(qū)動的最低版本也是最暢銷的車型。以上就是A6L有沒有必要上四驅(qū)的分析。感興趣的朋友可以在評論區(qū)留言討論。感謝收看。