起亞K5雖然一度被網(wǎng)友戲稱為“屌絲三寶”之一，但銷量并不差。隨著時間的推移，K5 回來了，起亞給它起了一個全新的名字——K5 Kaiku。

作為基于起亞最新i-GMP平臺打造的全新車型，新車重心更低、姿態(tài)更低，將其運(yùn)動性能和設(shè)計理念推向了一個新的高度。

如今，起亞K5凱酷的官方指導(dǎo)價為16.18萬至20.58萬，將入門級車型的售價推到了16萬的區(qū)間，但即便如此，依然沒能挽回起亞在華的頹勢。從實(shí)際體驗(yàn)來看，K5凱酷的綜合實(shí)力還不錯。 2.0T發(fā)動機(jī)可產(chǎn)生240Ps馬力，匹配8AT變速器。動力系統(tǒng)的調(diào)校和匹配不錯，在日常駕駛或者激烈駕駛中都有不錯的表現(xiàn)，但依然無法挽救起亞品牌的銷量。今天就通過我們的專欄來分析一下原因吧。

配置豐富的越級性能

豐富的配置一直是韓系產(chǎn)品的賣點(diǎn)。在同價位段，韓系產(chǎn)品的配置要高于美系、德系和日系品牌。也正是因?yàn)槿绱?，韓劇在遙遠(yuǎn)的早年就贏得了眾多用戶的青睞。此外，韓系品牌在整體品控方面表現(xiàn)出色，成為不少用戶購車的目標(biāo)。

在中國品牌崛起的今天，韓國品牌卻日子不好過。畢竟就目前的情況來看，中文搭配一直是遙不可及的，基本都是越級搭配。在研發(fā)實(shí)力上，中國品牌也更加重視，發(fā)動機(jī)、變速器、智能駕駛輔助等方面都表現(xiàn)非常出色。

當(dāng)然，即便如此，韓國的偏遠(yuǎn)還是有不錯的表現(xiàn)的，比如K5的凱酷。多媒體系統(tǒng)采用了UVO系統(tǒng)，具有出色的智能語音識別能力，能夠及時響應(yīng)車內(nèi)各項(xiàng)功能的控制。同時，系統(tǒng)還搭載了百度智聯(lián)3.0系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)常用的百度導(dǎo)航、在線音樂、車家互聯(lián)。從用戶反饋來看，K5凱酷的智能導(dǎo)航性能大家都認(rèn)可，日常使用也很方便。

此外，還可以通過手機(jī)APP對車輛進(jìn)行控制，如啟停發(fā)動機(jī)、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、尋找車輛、關(guān)閉門窗等，還可以為您的愛車提供全額保障家庭，只要下載手機(jī)APP就可以使用車輛。在實(shí)用配置方面，K5凱酷也很出色，除了人人都能用的手機(jī)無線充電、前排座椅加熱/通風(fēng)、后排加熱等等。還配備了同級少有的方向盤加熱功能，對于北方用戶來說簡直太實(shí)用了。這些配置都包含在豪華套裝內(nèi)，選裝價格僅需3000元，非常超值。

同時，K5凱酷還配備了全面可用的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，對于經(jīng)常跑高速的用戶來說非常實(shí)用。而且本系統(tǒng)支持高精度地圖，開啟后性能非常穩(wěn)定。它是一個完全可用的輔助系統(tǒng)。 （注意！注意！注意！駕駛輔助系統(tǒng)再智能，也只是輔助系統(tǒng)存在，不能過度依賴，要時刻注意路況！）

底盤低，容易摩擦，噪音大，硬。

K5 Kaiku 安裝在第三代i-GMP 模塊化平臺上。發(fā)動機(jī)后移，前懸架縮小，發(fā)動機(jī)艙門降低，降低了整車高度。優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)布局使得整車重心更低，這使得K5凱酷在運(yùn)動部分表現(xiàn)出色。

當(dāng)然，想要足夠的駕駛樂趣，還需要在車身重心較低的情況下，有良好的側(cè)向支撐。顯然，K5俳句正在朝這個方向調(diào)整。

雖然K5凱酷在駕駛樂趣部分表現(xiàn)不錯，但在日常駕駛中，這樣的表現(xiàn)也給用戶帶來了一些困擾。首先，較緊的懸架調(diào)教導(dǎo)致車輛每天在不平整的路面行駛時舒適性較差，用戶反饋K5科邁羅在摔壞時比同級車型更顛簸。

其次，整車布局優(yōu)化，車身高度降低后，操控性確實(shí)有很大的提升。但就中國目前的路況而言，車輛的底盤太容易被刮花了。很多用戶反映，他們每天開車已經(jīng)很小心了，但還是會不經(jīng)意地聽到底盤被摩擦的聲音，著實(shí)讓人心疼。

至于隔音，這也是反饋?zhàn)顝?qiáng)的部分，K5凱酷整個價格區(qū)間還是很有性價比的。而且整車的配置也很豐富。也許正因?yàn)槿绱?，政府在其他領(lǐng)域投入了大量的R&D資金，導(dǎo)致整車隔音性能差，尤其是車速超過100km/h時，整車的發(fā)動機(jī)噪音、輪胎噪音、風(fēng)噪會集中爆發(fā)，城市用好了。全車在高速路況下依然噪音很大。如果想買K5 Camcool，最好到4S店試駕，體驗(yàn)一下高速路況和高速隔音性能。

#車機(jī)系統(tǒng)有待完善，小毛病多。

上面也提到了，K5凱酷搭載的UVO多媒體系統(tǒng)表現(xiàn)不錯，融入了百度智能互聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)，日常使用體驗(yàn)還是不錯的。尤其是在導(dǎo)航和智能語音部分，日常使用非常不錯。但就其他部分而言，整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性還有待提高。

首先，很多用戶表示，在地下室或有遮擋的地方，車載系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接受度不好，導(dǎo)致音樂、天氣、地圖等軟件網(wǎng)絡(luò)延遲或不可用。很多用戶到4S店檢查，發(fā)現(xiàn)是車頂天線故障造成的。

再者，整個多媒體系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性有待優(yōu)化，方向盤按鍵在切換音樂或液晶儀表開關(guān)顯示數(shù)據(jù)時經(jīng)常卡死。也有車主反映車輛啟停系統(tǒng)在關(guān)閉時多次自動開啟。停在車位上，多次挪車，我都很尷尬。汽車停車時，沒有掛入P檔的發(fā)動機(jī)會熄火。P擋按下，發(fā)動機(jī)需要重新啟動才能掛P擋，自動啟停的邏輯也需要進(jìn)一步優(yōu)化。

總結(jié):

可以看出，作為一款高性價比的中級車，K5凱酷在外觀內(nèi)飾設(shè)計、配置、動力系統(tǒng)等看得見的地方都表現(xiàn)出了極大的誠意。2.0T和1.5T的動力系統(tǒng)都采用了起亞最新的技術(shù)，智能駕駛輔助系統(tǒng)也是起亞最先進(jìn)的，日常使用可用性非常高。但在很多細(xì)節(jié)上，K5凱酷還有待改進(jìn)空，比如淺杯架設(shè)計、后排座椅無法放倒、多媒體系統(tǒng)穩(wěn)定性有待優(yōu)化等。

不過考慮到到期價格和目前終端提供的優(yōu)惠，K5凱酷確實(shí)是一款性價比非常高的產(chǎn)品。但就這些問題而言，也是基于售價的實(shí)際表現(xiàn)。動力充沛，配置豐富，設(shè)計誘人，K5凱酷還是值得選擇的。如果在可靠性、套期保值比率、穩(wěn)定性方面有要求，那么就需要考慮。