翼豹WRX 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1條)

作為斯巴魯性能車系的“輸出”部門，STI帶來了WRX STI的力作。這款車型從1992年的WRX推出到1994年的第一代WRX STI，中間出現(xiàn)了很多STI車型。并且根據(jù)每一代，都會(huì)有很多衍生版本，包括WRX Type RA STI等很多型號。 STI的進(jìn)化主要是基于性能的提升，外觀并不是那么重要。前六代車的外觀變化很小，從第七代開始變化很大。隨著動(dòng)力總成和車架的不斷改進(jìn)，其性能指標(biāo)不斷提升，在WRC等賽事中多次獲得冠軍。

從第八代翼豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始，全國上下一致將斯巴魯推上了神壇。當(dāng)時(shí)，第八代EVO在國內(nèi)推廣力度不夠，翼豹成為高性能民用有軌電車的不二之選，并培養(yǎng)了眾多忠實(shí)用戶。十代STI的三廂造型無疑是當(dāng)時(shí)斯巴魯希望效仿的巔峰之作。雖然有些不是原創(chuàng)的，但仍然有很多“舊情人”的癡迷。

當(dāng)人們逐漸接受第十代STI的兩廂造型時(shí)，三廂版的回歸讓不少STI車迷重拾回憶。車迷對三廂版的癡迷，迫使斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)師們帶回了這一代三廂版。如果說兩廂版更符合時(shí)代潮流，那么三廂版則更多是對傳統(tǒng)的致敬。

第十代STI更注重消費(fèi)者的審美喜好，這或許也是豐田接手的原因。 STI 看起來更溫和，試圖取悅所有人。沒有以往那種極端的設(shè)計(jì)，結(jié)果自然受到大家的好評。當(dāng)然，樸素的外表絕對不會(huì)讓它失去原本的本色。分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和進(jìn)氣格柵上的進(jìn)氣口，依然能讓你第一眼看出其獨(dú)特的內(nèi)涵。

如果你試過兩廂版，那你一定很渴望兩廂版的熱情。大尾巴永遠(yuǎn)是STI不可或缺的可靠幫手。如果想象去掉這個(gè)尾翼，難免會(huì)蓋過它的暴躁氣質(zhì)。隨著氣流掠過尾翼，更多的向下壓力緩解了停車場不安的搖晃。低頭看去，雖然后排四排的口徑并不顯眼，但車尾暗紅色的STI標(biāo)志或多或少會(huì)給你一種暗示，不好惹?；蛟S這就是所謂的低調(diào)隱藏的“殺機(jī)”吧。

RECARO 運(yùn)動(dòng)型座椅僅采用包裹式設(shè)計(jì)，對不同體型的包容度較大。支撐材料沒有預(yù)期的那么硬。當(dāng)坐姿調(diào)到最低檔時(shí)，并沒有想象中的貼地感。不過，作為一款更多考慮日常使用的性能車，它已經(jīng)做到了虛無縹緲的程度。頭部和腿部之間的空間比市場上的大多數(shù)雙門轎跑車都要好。

或許內(nèi)飾的做工從來沒有被斯巴魯?shù)墓こ處焸兛紤]過，也或許這些工程師整天都在努力工作，只想著如何提升性能。至于設(shè)計(jì)感、內(nèi)飾做工、時(shí)下流行趨勢，都不是他們考慮的話題。硬塑料的廉價(jià)感從一開始就伴隨著STI。但是，十代希望從一開始就做出改變，取悅更多的人。這些人不會(huì)都是STI的鐵桿粉絲，所以還是需要一套用料和做工更好的內(nèi)飾材料來打動(dòng)消費(fèi)者。

STI的標(biāo)志不僅顯示在車外，車內(nèi)也有。雖然設(shè)計(jì)師并不想把這臺車的內(nèi)飾做的如此精致奢華，但STI標(biāo)志的刻意體現(xiàn)，更多的是為了向你表達(dá)他們內(nèi)心的自豪。它還可以讓您始終知道自己駕駛的是一輛斯巴魯性能怪獸。

十代最重要的配置就是SI驅(qū)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)器控制的差動(dòng)DCCD，這在之前的車型中是沒有的。

SI-DRIVE:系統(tǒng)包括三種模式：智能（I）、運(yùn)動(dòng)（S）和超級運(yùn)動(dòng)（S#）。通過調(diào)節(jié)旋鈕SI-DRIVE，可以改變動(dòng)力裝置的特性。尤其是Super Sport模式可以提供更流暢的駕駛體驗(yàn)，無論發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如何，油門都能快速響應(yīng)，這一點(diǎn)在彎道和車流密集的環(huán)境中尤為重要。

DCCD: 通過這個(gè)系統(tǒng)，差速器可以自由改變前后扭矩分配。根據(jù)您的駕駛方式和路況，選擇車輛是前驅(qū)還是后驅(qū)。儀表板上差速器上的指示燈可分為六種設(shè)置。 “+”意味著更多的扭矩被分配到前輪。該模式適合在平坦路面行駛，增加行駛穩(wěn)定性。當(dāng)“鎖定”燈亮起時(shí)，表示LSD 扭矩設(shè)置處于最大值，差速器幾乎完全鎖定，轉(zhuǎn)彎會(huì)非常困難。 “-”表示動(dòng)力更偏向后輪，駕駛起來更有樂趣。在大多數(shù)情況下，建議使用自動(dòng)模式，否則你需要去上課才能掌握系統(tǒng)。

六速手動(dòng)變速箱讓操作變得純粹有趣。雖然變速桿長度略長，但換擋行程很緊。換檔時(shí)有一種奇妙的金屬撞擊和吸入的感覺。熟悉操作后，您會(huì)感受到與國產(chǎn)手動(dòng)擋車型不同的駕駛樂趣。

EJ25系列2.5L水平對置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率221KW/6000rpm，最大扭矩407NM/4000rpm。

了解STI性能進(jìn)化史的車迷都知道，STI曾經(jīng)被關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率被限制在280馬力以下。這似乎無處宣泄工程師的技術(shù)實(shí)力，但性能卻被逼出來了。雖然最大功率受限，但最大扭矩卻能不斷提升，這讓動(dòng)力總成工程師們在扭矩輸出上下功夫。經(jīng)過十代的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿組、冷卻系統(tǒng)、渦輪機(jī)構(gòu)不斷改進(jìn)，扭矩輸出水平逐漸提高。從EJ20到EJ25，是一部STI發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)展史。這一代STI的最大扭矩被壓榨到了驚人的407牛米。

這一代STI的精妙之處在于日常駕駛與性能的平衡。渦輪的介入不是一開始就緊張進(jìn)來的，而是需要你刻意去踩油門才能表現(xiàn)出來。這樣的高轉(zhuǎn)速設(shè)置可以讓日常的低速行駛更加順暢，在高速加速時(shí)也能享受到后期發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速爆發(fā)的樂趣。當(dāng)轉(zhuǎn)速在4000rpm以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出一般比較平順、平順。不是你的沖動(dòng)或變化的反應(yīng)，更線性。

變速箱可以承受您在二檔或三檔時(shí)面臨的所有城市挑戰(zhàn)。并且低檔可以隨時(shí)保持動(dòng)力隨叫隨到。一旦有加速需求，二檔在高速行駛時(shí)可以輕松召喚出爆發(fā)力矩。加速需要手動(dòng)變速箱，緊湊的變速箱可以輕松匹配每一次操作。離合器踏板不像上一代那么重，很容易在半掛位置找到最佳位置。

整體體感之前有了很大的提升，雖然偶爾會(huì)有車身異響，但是車身在變道和穿越顛簸路面時(shí)，顯得沉穩(wěn)優(yōu)雅很多。懸掛的設(shè)置也不是太難傳遞。就像開一輛普通的緊湊型車一樣，避震和懸架的回彈要平和的多。

經(jīng)過激烈的駕駛，尤其是大油門起步，車尾還是不聽話，但很快被STI自帶的四驅(qū)機(jī)制和穩(wěn)定程序壓制克服。當(dāng)左右輪通過附著力不同的路面時(shí)，四驅(qū)機(jī)構(gòu)可以快速抑制因牽引力不同而產(chǎn)生的側(cè)向不穩(wěn)定，然后經(jīng)過短暫的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定過程，就可以平穩(wěn)行駛。

令人驚訝的是，這一代STI已經(jīng)把“聲音”做得很低調(diào)了。除非大油門加速，否則在一般的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)是感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的異響的。發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)非常冷靜。

車輛制動(dòng)系統(tǒng)似乎不是STI的常用詞。在它的字典里，只知道加速，不知道剎車。這一代轎車STI的100Km/h-0制動(dòng)距離為42.06米。應(yīng)該說是中等檔次。沒有突破40米。

十年磨一劍，或許十代車型的延續(xù)更能說明其存在的經(jīng)典程度。從一個(gè)呆若木雞的年輕人，到一個(gè)內(nèi)斂力量的成熟男人。這需要時(shí)間和積累。它不缺積累，從一到十，它克服了很多規(guī)則和限制，所以它不是逆襲。面對對手EVO的不斷壯大，它也在不斷完善自己。就像在講述一個(gè)成功人士的奮斗故事。泡一杯茶，講述青春壯美的故事。