這兩天，我們對(duì)第四代吉利帝豪的外觀和內(nèi)飾做了單車導(dǎo)購(gòu)?fù)扑]、雙車對(duì)比推薦、靜態(tài)解析體驗(yàn)。很多網(wǎng)友都在問(wèn)第4代帝豪開(kāi)起來(lái)怎么樣。今天就和大家分享一下試駕后的初步感受。

吉利第四代帝豪相比老款車型，在很多方面都發(fā)生了質(zhì)的變化，包括車身結(jié)構(gòu)平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)等，下面我簡(jiǎn)單總結(jié)一下與駕駛相關(guān)的變化要點(diǎn)，然后分享給大家駕駛體驗(yàn)。

1.與駕駛有關(guān)的變化

1.源自新的BMA架構(gòu)。吉利第四代帝豪來(lái)自吉利家族的BMA架構(gòu)，是吉利汽車四大架構(gòu)之一。第四代帝豪基于BMA架構(gòu)打造后，在車身結(jié)構(gòu)、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、底盤(pán)動(dòng)力等方面進(jìn)行了調(diào)整，實(shí)現(xiàn)資源共享和規(guī)模效應(yīng)。

2、車身更寬，重心更低。 1820mm的超寬車身和1.25的超大縱橫比讓第四代帝豪的重心降低了70mm，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27Cd?？梢?jiàn)，視覺(jué)美感確實(shí)提升了不少。

3.懸架調(diào)整重新設(shè)計(jì)。第四代帝豪采用了新一代底盤(pán)懸架系統(tǒng)。前懸架采用三通道避震器，后懸架彈簧與避震器分開(kāi)設(shè)計(jì)，使底盤(pán)更具整體性，更有利于調(diào)節(jié)和控制后部的動(dòng)態(tài)反饋。前輪距為1549 毫米，后輪距為1551 毫米。更寬的前后輪距讓車身更穩(wěn)定，操控極限更高。

4、功率參數(shù)微調(diào)。與老款車型相比，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩方面有所提升。最大功率提升4千瓦至84千瓦，最大扭矩提升5牛米至147牛米。另外，官方表示百公里油耗下降了0.8L。變速箱依舊是模擬8速CVT變速箱，但變速箱變速桿采用了全新的游艇變速桿設(shè)計(jì)，看上去更加高級(jí)。實(shí)際使用中，我覺(jué)得變速桿有點(diǎn)長(zhǎng)。

除了上述在平臺(tái)架構(gòu)、懸架、動(dòng)力等方面的變化外，第四代帝豪還在制動(dòng)系統(tǒng)、加速和制動(dòng)踏板反饋等方面做了一系列優(yōu)化，不過(guò)只談官方信息對(duì)于大家了解實(shí)車并沒(méi)有太大的實(shí)際意義，還是說(shuō)說(shuō)更重要的實(shí)車體驗(yàn)吧！

2.實(shí)際駕駛體驗(yàn)

坐在第4代帝豪車?yán)?，第一感覺(jué)就是它不是那種讓人有駕駛激情和駕駛欲望的車。簡(jiǎn)約的藍(lán)白配色款式，皮革和麂皮的材質(zhì)包覆，給人一種突出的感覺(jué)。檔次感會(huì)營(yíng)造出一種只想輕車輕駕，不急不躁的使用氛圍。

開(kāi)著4代帝豪讓我想起幾個(gè)月前試駕吉利星瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的感覺(jué)。這種感覺(jué)來(lái)自于整體車身底盤(pán)的反饋，特別是車身底盤(pán)的厚度，雖然不像豪車。感覺(jué)很重，底盤(pán)也很硬朗，但是第四代帝豪是一款入門(mén)級(jí)車，售價(jià)才8萬(wàn)多。其底盤(pán)的厚重感值得肯定。

厚實(shí)的感覺(jué)應(yīng)該是肯定的，但是懸架的整體硬調(diào)顯得不太舒服。第四代帝豪的前懸架采用了三通道減震器，后懸架改為減震器和彈簧分離。在市區(qū)小坑洼路面行駛時(shí)，懸架不會(huì)有多余的彈跳，但在通過(guò)減速帶、溝渠等較大障礙物時(shí)，懸架不夠細(xì)膩，整體偏硬。再加上前后排座椅比較硬，坐在車內(nèi)的乘客會(huì)比較不舒服。

動(dòng)力方面，第四代帝豪擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式。在經(jīng)濟(jì)模式下，油門(mén)踏板的反饋相對(duì)較慢。加速時(shí)，需要多踩油門(mén)，使車輛有明顯的加速動(dòng)作。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，這種情況會(huì)略有改善，但如果想要非常有駕駛感的話，還是需要切換到運(yùn)動(dòng)模式。隨著基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速的提升，運(yùn)動(dòng)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速非常愿意攀升到每分鐘2000多轉(zhuǎn)的動(dòng)力爆發(fā)，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，也能獲得一些駕駛樂(lè)趣。

不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)功率只有84千瓦，所以不要抱太大期望，尤其是在100到120公里/小時(shí)的中高速巡航時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)模式下，當(dāng)踩下油門(mén)發(fā)出再加速需求時(shí)，動(dòng)力爆發(fā)還是比較難的。如果調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式，對(duì)動(dòng)力爆發(fā)的幫助也很有限，高速超車時(shí)需要提前留出余量?？偟膩?lái)說(shuō)，84千瓦的動(dòng)力整體偏弱，日常駕駛還是選擇溫和駕駛比較好。

傳動(dòng)方面，第4代帝豪依然搭載模擬8速CVT變速器，低速行駛時(shí)仍能感受到換擋動(dòng)作，但與前幾天測(cè)試的其他SUV搭載的7DCT車型不同，不會(huì)有延遲的升檔提高速度以獲得足夠的動(dòng)力爆發(fā)?？赡苡行┡笥褧?huì)喜歡雙離合變速器鏗鏘有力的換擋節(jié)奏，但在帝豪身上，我覺(jué)得平順恰到好處的換擋邏輯才是最舒服的。另外，我想提一下的是，在動(dòng)力有限的情況下，想要有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，可以選擇手動(dòng)擋，將換擋節(jié)奏掌握在自己手中，這樣駕駛起來(lái)會(huì)更有樂(lè)趣。

剎車踏板和油門(mén)踏板的腳感都比較適中，值得表?yè)P(yáng)。具體來(lái)說(shuō)，制動(dòng)系統(tǒng)采用了馬牌大尺寸真空助力器，踩踏力度適中，加上高性能剎車片的使用，使得整個(gè)制動(dòng)力釋放過(guò)程非常線性，不會(huì)出現(xiàn)松軟等問(wèn)題在前部和后部硬度。在日常駕駛中，能夠給人比較高的制動(dòng)信心。油門(mén)踏板的調(diào)節(jié)也比較舒服，踩力適中。隨著油門(mén)踏板開(kāi)度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力回饋也比較順暢，不會(huì)出現(xiàn)起步時(shí)的急促，使用起來(lái)也比較順手。

由于車身寬度的加寬、前后軸距的加長(zhǎng)以及車身重心降低70毫米，第四代帝豪的車身穩(wěn)定性得到提升，高速超車和并線動(dòng)作流暢。在連續(xù)大曲率轉(zhuǎn)向的高速坡道上行駛時(shí)，車身橫向支撐也很充分，不會(huì)出現(xiàn)一側(cè)懸架過(guò)度壓縮或過(guò)度拉伸的明顯情況，能夠給人比較高的感覺(jué)有信心轉(zhuǎn)。實(shí)際彎道的感覺(jué)比前幾天測(cè)試的虎7PLUS等SUV車型的感覺(jué)還要好。

不太令人印象深刻的部分是方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向精度。低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向有一定空位，行駛時(shí)車頭跟車表現(xiàn)一般，但高速行駛時(shí)，方向有點(diǎn)飄。當(dāng)然這個(gè)價(jià)位我們也不能要求太高，好用最重要。

油耗方面，經(jīng)過(guò)兩輪200多公里的城市、環(huán)城、高速等。況的綜合測(cè)試，第4代帝豪的實(shí)測(cè)油耗在6.8升每百公里左右，相對(duì)于官方公布的6.5升百公里油耗水平，實(shí)測(cè)油耗6.8升還是不錯(cuò)的。

其他方面，給人印象深刻的地方在于第4代帝豪具備540度全景影像功能，還具備車側(cè)盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能，當(dāng)我們打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，中控大屏?xí)詣?dòng)切換成對(duì)應(yīng)方向的側(cè)面視覺(jué)影像，減少了盲區(qū)，增強(qiáng)了安全性。從實(shí)際顯示畫(huà)面來(lái)看，影像畫(huà)面清晰，還支持2D、3D以及其他視角其他設(shè)置的功能調(diào)節(jié)，極大的降低了低速轉(zhuǎn)彎以及停車入庫(kù)的難度，對(duì)于新車司機(jī)來(lái)說(shuō)這是一個(gè)不錯(cuò)的福音。

整體來(lái)看，第4代帝豪開(kāi)起來(lái)給我的好感是比較多的，最值得提的就是它底盤(pán)的些許厚重感。感受最不好的地方在于轉(zhuǎn)向手感一般，指向性一般