這兩天，我們對第四代吉利帝豪的外觀和內(nèi)飾做了單車導購推薦、雙車對比推薦、靜態(tài)解析體驗。很多網(wǎng)友都在問第4代帝豪開起來怎么樣。今天就和大家分享一下試駕后的初步感受。

吉利第四代帝豪相比老款車型，在很多方面都發(fā)生了質(zhì)的變化，包括車身結(jié)構(gòu)平臺、動力系統(tǒng)等，下面我簡單總結(jié)一下與駕駛相關(guān)的變化要點，然后分享給大家駕駛體驗。

1.與駕駛有關(guān)的變化

1.源自新的BMA架構(gòu)。吉利第四代帝豪來自吉利家族的BMA架構(gòu)，是吉利汽車四大架構(gòu)之一。第四代帝豪基于BMA架構(gòu)打造后，在車身結(jié)構(gòu)、外觀內(nèi)飾設(shè)計、底盤動力等方面進行了調(diào)整，實現(xiàn)資源共享和規(guī)模效應。

2、車身更寬，重心更低。 1820mm的超寬車身和1.25的超大縱橫比讓第四代帝豪的重心降低了70mm，風阻系數(shù)僅為0.27Cd。可見，視覺美感確實提升了不少。

3.懸架調(diào)整重新設(shè)計。第四代帝豪采用了新一代底盤懸架系統(tǒng)。前懸架采用三通道避震器，后懸架彈簧與避震器分開設(shè)計，使底盤更具整體性，更有利于調(diào)節(jié)和控制后部的動態(tài)反饋。前輪距為1549 毫米，后輪距為1551 毫米。更寬的前后輪距讓車身更穩(wěn)定，操控極限更高。

4、功率參數(shù)微調(diào)。與老款車型相比，1.5L自然吸氣發(fā)動機在功率和扭矩方面有所提升。最大功率提升4千瓦至84千瓦，最大扭矩提升5牛米至147牛米。另外，官方表示百公里油耗下降了0.8L。變速箱依舊是模擬8速CVT變速箱，但變速箱變速桿采用了全新的游艇變速桿設(shè)計，看上去更加高級。實際使用中，我覺得變速桿有點長。

除了上述在平臺架構(gòu)、懸架、動力等方面的變化外，第四代帝豪還在制動系統(tǒng)、加速和制動踏板反饋等方面做了一系列優(yōu)化，不過只談官方信息對于大家了解實車并沒有太大的實際意義，還是說說更重要的實車體驗吧！

2.實際駕駛體驗

坐在第4代帝豪車里，第一感覺就是它不是那種讓人有駕駛激情和駕駛欲望的車。簡約的藍白配色款式，皮革和麂皮的材質(zhì)包覆，給人一種突出的感覺。檔次感會營造出一種只想輕車輕駕，不急不躁的使用氛圍。

開著4代帝豪讓我想起幾個月前試駕吉利星瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的感覺。這種感覺來自于整體車身底盤的反饋，特別是車身底盤的厚度，雖然不像豪車。感覺很重，底盤也很硬朗，但是第四代帝豪是一款入門級車，售價才8萬多。其底盤的厚重感值得肯定。

厚實的感覺應該是肯定的，但是懸架的整體硬調(diào)顯得不太舒服。第四代帝豪的前懸架采用了三通道減震器，后懸架改為減震器和彈簧分離。在市區(qū)小坑洼路面行駛時，懸架不會有多余的彈跳，但在通過減速帶、溝渠等較大障礙物時，懸架不夠細膩，整體偏硬。再加上前后排座椅比較硬，坐在車內(nèi)的乘客會比較不舒服。

動力方面，第四代帝豪擁有經(jīng)濟、標準和運動模式。在經(jīng)濟模式下，油門踏板的反饋相對較慢。加速時，需要多踩油門，使車輛有明顯的加速動作。在標準模式下，這種情況會略有改善，但如果想要非常有駕駛感的話，還是需要切換到運動模式。隨著基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速的提升，運動模式下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速非常愿意攀升到每分鐘2000多轉(zhuǎn)的動力爆發(fā)，伴隨著發(fā)動機的轟鳴聲，也能獲得一些駕駛樂趣。

不過發(fā)動機功率只有84千瓦，所以不要抱太大期望，尤其是在100到120公里/小時的中高速巡航時。標準模式下，當踩下油門發(fā)出再加速需求時，動力爆發(fā)還是比較難的。如果調(diào)成運動模式，對動力爆發(fā)的幫助也很有限，高速超車時需要提前留出余量?？偟膩碚f，84千瓦的動力整體偏弱，日常駕駛還是選擇溫和駕駛比較好。

傳動方面，第4代帝豪依然搭載模擬8速CVT變速器，低速行駛時仍能感受到換擋動作，但與前幾天測試的其他SUV搭載的7DCT車型不同，不會有延遲的升檔提高速度以獲得足夠的動力爆發(fā)?？赡苡行┡笥褧矚g雙離合變速器鏗鏘有力的換擋節(jié)奏，但在帝豪身上，我覺得平順恰到好處的換擋邏輯才是最舒服的。另外，我想提一下的是，在動力有限的情況下，想要有不錯的動力表現(xiàn)，可以選擇手動擋，將換擋節(jié)奏掌握在自己手中，這樣駕駛起來會更有樂趣。

剎車踏板和油門踏板的腳感都比較適中，值得表揚。具體來說，制動系統(tǒng)采用了馬牌大尺寸真空助力器，踩踏力度適中，加上高性能剎車片的使用，使得整個制動力釋放過程非常線性，不會出現(xiàn)松軟等問題在前部和后部硬度。在日常駕駛中，能夠給人比較高的制動信心。油門踏板的調(diào)節(jié)也比較舒服，踩力適中。隨著油門踏板開度的變化，發(fā)動機動力回饋也比較順暢，不會出現(xiàn)起步時的急促，使用起來也比較順手。

由于車身寬度的加寬、前后軸距的加長以及車身重心降低70毫米，第四代帝豪的車身穩(wěn)定性得到提升，高速超車和并線動作流暢。在連續(xù)大曲率轉(zhuǎn)向的高速坡道上行駛時，車身橫向支撐也很充分，不會出現(xiàn)一側(cè)懸架過度壓縮或過度拉伸的明顯情況，能夠給人比較高的感覺有信心轉(zhuǎn)。實際彎道的感覺比前幾天測試的虎7PLUS等SUV車型的感覺還要好。

不太令人印象深刻的部分是方向盤的轉(zhuǎn)向精度。低速行駛時，轉(zhuǎn)向有一定空位，行駛時車頭跟車表現(xiàn)一般，但高速行駛時，方向有點飄。當然這個價位我們也不能要求太高，好用最重要。

油耗方面，經(jīng)過兩輪200多公里的城市、環(huán)城、高速等。況的綜合測試，第4代帝豪的實測油耗在6.8升每百公里左右，相對于官方公布的6.5升百公里油耗水平，實測油耗6.8升還是不錯的。

其他方面，給人印象深刻的地方在于第4代帝豪具備540度全景影像功能，還具備車側(cè)盲區(qū)監(jiān)測功能，當我們打轉(zhuǎn)向燈時，中控大屏會自動切換成對應方向的側(cè)面視覺影像，減少了盲區(qū)，增強了安全性。從實際顯示畫面來看，影像畫面清晰，還支持2D、3D以及其他視角其他設(shè)置的功能調(diào)節(jié)，極大的降低了低速轉(zhuǎn)彎以及停車入庫的難度，對于新車司機來說這是一個不錯的福音。

整體來看，第4代帝豪開起來給我的好感是比較多的，最值得提的就是它底盤的些許厚重感。感受最不好的地方在于轉(zhuǎn)向手感一般，指向性一般