2019款別克英朗
最新的家族化設計,全方位滿足用戶需求。
在年輕化趨勢越來越受到重視的今天,就連中型車也開始走上了運動化的道路??梢?,年輕消費群體已經(jīng)成為國內(nèi)消費市場不可或缺的力量,汽車廠商的重視程度可見一斑。當汽車不再是一種簡單的代步工具,消費者又該如何選擇一輛有品位、有個性的汽車呢?
外觀煥然一新,動感精致,飛翼式格柵是別克最新的家族式設計,與大燈相連時可有效增加橫向視覺寬度。別克,一種全新的設計語言,出現(xiàn)在多款新車上,更具年輕氣息,表達了新時代別克對美式奢華的理解。
LED 大燈的存在不足為奇。柳葉造型搭配遠近一體的透鏡式LED大燈和L型日間行車燈,顯得非常精神、科學、精致,從格柵延伸到燈組的設計也讓整體視覺效果更加精致.
從這臺英朗,到最近上市的新君越(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),再到即將上市的新朗威,別克在造型上完成了迭代進化。英朗的邊線有明顯的前傾傾向。較低的車頭高度和微翹的車尾營造出俯沖感,簡潔的腰線也不會太過搶眼,依舊是明顯的家用屬性。
尾巴由兩條直線分層。如果仔細觀察,你會發(fā)現(xiàn)這臺別克英朗身上有很多類似的細節(jié)。細長的尾燈呈現(xiàn)層次感,頗具動感,與前大燈相呼應。 LED燈帶設計的寬度指示,科技感更強。
不僅顏值高,貼心的配置才是關鍵。
英朗采用了別克標志性的環(huán)抱式中控臺設計,美系車的豪華裝飾在緊湊型英朗上也得到了很好的體現(xiàn)。相比同級別車型的單調(diào)配置,英朗富有設計感、用料大方的內(nèi)飾布局設計更具吸引力。
雖然汽車行業(yè)已經(jīng)進入“大屏時代”,但我覺得過于花哨的中控大屏難免會分散駕駛員的注意力。英朗搭載的7英寸中控大屏回歸了實用性,功能性也達到了不錯的水準。此外,全新一代eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)具備實時道路導航、互聯(lián)網(wǎng)多媒體娛樂、CarPlay等時下潮流功能。
座椅方面,保持了美系車一貫強調(diào)的舒適性。前后排座椅的視覺效果都不錯。溫暖的配色方案、柔軟的坐墊和真皮包覆使車內(nèi)更加優(yōu)雅。駕駛座采用電動前后調(diào)節(jié)和手動靠背調(diào)節(jié)的形式,是降低成本又滿足舒適性的一種方式。
后排座椅的乘坐體驗也是國內(nèi)消費者關心的問題。英朗2640mm的軸距數(shù)據(jù)表在目前同級別車型中不算突出,但是在人機工程學方面做了很多優(yōu)化。比如只有微凸的后底板,后凹的車頂設計,以及配備的后排空調(diào)出風口??臻g和配置之間沒有缺點。
參數(shù)突出的1.3T發(fā)動機加速性能如何?
事實上,從2011年開始,不少歐洲廠商就已經(jīng)實現(xiàn)了三缸發(fā)動機,但由于之前產(chǎn)品的匹配度不夠,以及設計優(yōu)化帶來的各種小問題,很多消費者對三缸發(fā)動機仍然存在偏見。隨著技術的發(fā)展,如今的三缸發(fā)動機在動力性能和振動抑制方面都堪稱完美,其穩(wěn)定性可與傳統(tǒng)四缸發(fā)動機相媲美。
別克英朗搭載的1.3T發(fā)動機亮點十足。通過雙噴射系統(tǒng)和電控減壓閥的設計,提高了發(fā)動機的動力性能和響應速度。 1.3L的小排量,卻能輸出163馬力的最大功率,比同級別競品車型還要差。在1800-4400rpm范圍內(nèi)可輸出230Nm的最大扭矩。
在實際駕駛中,這臺發(fā)動機的表現(xiàn)甚至讓我忘記了它的三缸身份。 163馬力的動力輸出對于家用轎車來說無疑是夠用了。與之匹配的6速手自一體變速箱也保持了一貫的平順性,整體邏輯和換擋速度都能拿到高分。
為了追求適應性,轉(zhuǎn)向手感沒有調(diào)得很輕。你會發(fā)現(xiàn),雖然它保留了一定的開闊度,但轉(zhuǎn)向比和方向性讓駕駛者找到了運動感。這也是別克近年來在整車改裝上的變化,更加貼合年輕消費者所追求的駕乘體驗。它不會在日常駕駛中給用戶帶來壓力,但也不會因為追求舒適而失去汽車應有的樂趣。
懸架調(diào)教也令人賞心悅目。前麥弗遜后多連桿底盤結(jié)構(gòu),帶來舒適的乘坐體驗。即使在一些大顛簸或減速帶上,懸架仍能快速處理彈跳,而不會過多影響后排乘客的舒適度。整體表現(xiàn)會更加運動,駕駛者可以感受到路面的細微震動,懸架在激烈的駕駛條件下也表現(xiàn)出足夠的韌性。
最后: 在我看來,一輛“合格”的家用車必須滿足以下要求: 時尚年輕的設計;合理實用的功能配置;優(yōu)秀銷售的根本原因。
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