伊蘭特 參考價：9.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(283條)

在最近公司的試駕中，有一輛盛達旅行車，它是第四代盛達的中途改款車型。試過之后，還是和兩年前第一次試駕前對車型的印象一樣。這款車開起來很輕松，配置極高，外觀內(nèi)飾設(shè)計合理?？串a(chǎn)品是合資良心，價格也便宜。這車不應(yīng)該賣嗎？

當我回到游戲中查看銷售情況時，我的下巴脫臼了。盛大1-9月銷量2095臺?？煲荒炅耍粋€月都不夠。

韓系車真的不好賣，涼了好久。不過比如伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還是有一定銷量的，今年一個月能賣一萬多輛。我覺得橫向比較，勝達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比伊蘭特更有競爭力。那不是太糟糕了嗎？

今天就和大家詳細聊聊這款車吧~

四代車，三代火。

盛達也是國內(nèi)市場的老手。上一代圣達有一個老粉們比較熟悉的名字，——圣達菲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。 2000年誕生于北美，2004年進口中國，年銷量4萬輛，位居當年國內(nèi)SUV銷量第一。 2006年，第二代盛達上市，原生產(chǎn)線賣給了華泰。國產(chǎn)后售價不到20萬，在SUV市場還是有一席之地的。

第二代勝達于2006年以純進口形式引入中國，空置房大，配置高，價格也不貴。當時，盛達在SUV市場上以小尺寸、低配置壓倒日系對手。盛達二代曾一度一車難求，呼吁盛達二代國產(chǎn)化也是車圈的熱門話題。

第三代勝達終于轉(zhuǎn)向了北京現(xiàn)代。第三代勝達享譽全球，有長軸和短軸兩個版本。國產(chǎn)第三代勝達其實就是特別版。這不是平臺或技術(shù)的問題，而是規(guī)模的問題。第三代國產(chǎn)勝達尺寸介于國際版長短軸之間，匹配進口長軸距勝達。當時正是韓國汽車銷量的高峰期。憑借著良好的品質(zhì)，盛達月銷也上萬元。

一直到前三代，可以說每一代都風靡中國。勝達沒有其他現(xiàn)代汽車更名、同屋檐下等問題。目前我們能夠試駕的勝達旅行車，已經(jīng)是勝達第四代的中期改款車型了。這次國際版只有一個尺寸，后排留空的加大版專供中國使用。

試駕期間被誘惑了三遍

但也有一些點是做不到的。

我在試車的時候，特別動心了3次。心動不是因為長相，長相見仁見智，不用多說。這造型還真的不難看，尤其是在一群過度勞累的摩登模特中，還算比較內(nèi)斂。

在合資SUV中，它也是比較時尚精致的一款，與中國專門提供的尾部造型并不矛盾。但是相對于自主品牌的車型，一向浮夸的韓系車已經(jīng)從大家的視線中消失了。

而且，作為一款中型SUV，盛達旅行車的長寬高分別為494519101720mm，軸距為2865mm，與漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不相上下。不過圣達旅者的整體線條顯得有些精致，少了幾分霸氣。在大氣的中國消費者眼里，這是一個缺項。

這款車讓我印象深刻的是以下三個方面：

第一次被誘惑

因為價格和配置

首先，有點暖和。近兩年的兩次試駕，一次在深秋，一次在冬天，摸到了加熱的方向盤和極速加熱的座椅，讓人很是開心。暖氣并不少見，但是盛達旅行車的暖氣非常舒服，配置門檻低。座椅加熱基本標配，中配車型配備方向盤加熱。

其次，中控的控制按鈕比較多。這是2020年中旬升達改款時最大的變化。中控臺下部頗有復(fù)古奢華感。這部分的設(shè)計確實讓我這種懷舊的人非常開心。

近年來，現(xiàn)代也形成了一系列極具特色的配置，盛大旅行家也不缺席。比如在轉(zhuǎn)彎時，儀器內(nèi)部自動顯示側(cè)面圖像，非常方便實用。

與前幾期類似，盛達旅行車的界面比較保守，但其便利性和本土化絕對是自主品牌之首。

其他配置方面，反正top allocation提供了各種該給的，能給的。配置幾乎沒有死角，配置的豐富程度堪比自主品牌。而且，頂級配置的價格尤為誘人。的指導(dǎo)價是26.98萬，市面上還有一萬多的優(yōu)惠。這個價格是什么概念？比漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達的低配置還便宜！

第二次暗戀

因為二排體驗

改款后的盛達旅行家依然主推6座車型，2+2+2的布局。我一直認為這是最好的座位布局體驗。尤其是三排SUV，犧牲了一個不常見的二排座椅，全面提升二排乘坐體驗。

盛達旅行家的實際表現(xiàn)也配得上這樣的選擇。坐在第二排的第一感覺就是坐在MPV里的錯覺。第二排座椅不僅支持大范圍調(diào)節(jié)，豪華空間也很充裕。

第二排兩個座椅的舒適度也很不錯，整體設(shè)計簡約而不失合理。如果說有什么不足的話，那就是和真正的MPV相比，縱向空間幾乎沒有意義，坐墊離地還是有點低，對腿部的支撐也不夠完善。

第二排座椅也有加熱，這不是頂配的專屬。像許多配置一樣，它們被分配到中檔配置。

整體空間的靈活性也很高。第二排和第三排可以放倒，高配車型也可以電動放倒。

第三次心跳

為了舒適的駕駛體驗

當很多車開過，很多車開出車位后，我們對車就有了最基本的判斷。搬出車位后，盛達旅人的第一印象就是：好開。

盛達旅行者為2.0T，最大輸出功率230馬力，峰值扭矩353牛米。這臺2.0T發(fā)動機的調(diào)教很不錯，整車動力隨叫隨到卻不急躁。相比之下，漢蘭達的混合動力總給人一種氣有余而力不足的感覺。盛達旅行車的駕乘感受有上一代漢蘭達2.0T車型的質(zhì)感，后期動力儲備更加充沛。

全系標配的8AT變速箱也值得稱贊，反應(yīng)平順，絲毫沒有馬虎。現(xiàn)代和起亞之前都用過雙離合變速箱，而勝達一直是異類。從早期的6AT到8AT，從來沒有用過雙離合。

圣達旅者還有一個優(yōu)勢。在同級別所有車型只能用95機油，吃粗糧。

在行駛的過程中，整車的底盤質(zhì)感也非常不錯。這個水平的SUV大多大車感很強，轉(zhuǎn)向模糊，底盤偏軟。比如吳哥旗，體現(xiàn)了強烈的美國艦船感。不過勝達旅行者的駕駛體驗應(yīng)該是軟的時候不會太靈活，靜的時候不會太笨重，剛剛好。不是那種給你帶來駕駛樂趣的車，但是可以很舒服的開很久。

也有一些不足。

經(jīng)過更深入的試駕，我們也可以發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)并不盡如人意:

內(nèi)飾的味道還是比較明顯的。不過整體車內(nèi)異味的控制水平已經(jīng)強于豐田和大眾，也沒有那么刺鼻。目前很多自主品牌已經(jīng)能夠很好的控制新車內(nèi)飾的氣味，大部分合資品牌不得不認真對待。

無線充電很難用。無線充電在這一代車型發(fā)布的時候并不是很受歡迎的配置，但是改款之后加入了。但它設(shè)計在中控臺的一個凹槽里，需要手機垂直插入。一方面是操作不方便，識別不夠靈敏，尤其是在手機殼的情況下。

第三排空差不多的意思。第三排座椅的靠背和坐墊還算舒適，配置也挺高，獨立控制空調(diào)節(jié)。但是第三排空真的很局促，尤其是腿讓人感覺像坐在板凳上，第二排有點不舍，勉強坐著?？偟膩碚f感覺和上一代漢蘭達第三排差不多，比途安這種車差很多。

在高速階段，整車的NVH控制水平還是需要一些意義的。100km/h以上，車輛對風噪和胎噪的控制相對于30萬級別的中大型SUV來說是不小的。

為這款車做個總結(jié)。

我可以買這輛車嗎？是的。就連這輛車都值得買。

頂配優(yōu)惠后不到25萬，比同類競品最低價還便宜。最受歡迎的車型不到21萬，買個小一點的CR-V價格差不多。而且這樣的價格能給你帶來全面豐富的配置，各方面又不失同級競爭對手的體驗。即使動力水平略高，做工用料也不一定差。

自主品牌和自主品牌相比，沒有同級別的能讓人完全信服的產(chǎn)品。其次，在燃油車領(lǐng)域，現(xiàn)代的調(diào)校技術(shù)還是強于自主品牌。

論產(chǎn)品、價值和不尋常價值。

但選擇它的前提是你能接受現(xiàn)代這個品牌。事實上，現(xiàn)代的銷量仍然不容小覷，至少比法國車好很多。科勝達旅行家是現(xiàn)代合資產(chǎn)品的旗艦，需要的是大眾對整個現(xiàn)代品牌更高的認可度。現(xiàn)在現(xiàn)代在國內(nèi)還有余力支持伊蘭特，但伊蘭特在大家心目中是現(xiàn)代的定位，往上走很難接受。

所以這款我認為比漢蘭達更有價值，各方面都值得肯定的勝達旅行者，終究只能是小眾選擇。