作為BMW產(chǎn)品線中最重要的車型之一，3系一直貫徹著BMW品牌最傳統(tǒng)的家族精髓。雖然尾部已經(jīng)鑲嵌了中文標(biāo)識，但在合資之后依然保持著高度純正的BMW血統(tǒng)。本次試駕之旅的主角車型是全新的2016款新三系車型。第一次看到小改款后仍然很熟悉。整體上變化很少。它似乎非常具有前瞻性。相信除了細(xì)節(jié)更加精致之外，全新的LED大燈是改款車型的一大亮點(diǎn)，動力總成和底盤結(jié)構(gòu)方面也沒有明顯變化。體驗(yàn)即將開始，請跟隨我的視線一起體驗(yàn)這款2016款全新BMW 320i M運(yùn)動車型。

2016款BMW 320i運(yùn)動版不再像老款那樣只是一個(gè)名字。此次新車的320i和328i運(yùn)動車型統(tǒng)一配備M套件。與2015款相比，有了一定的升級，顯得相當(dāng)霸氣。車頭部分，經(jīng)典的家族式雙腎格柵完整延續(xù)，這也是辨別其身份最直觀的密碼。開眼式的大燈造型頗具侵略性，前傾的車鼻更顯霸氣。

雖然前大燈造型沒有變化，但內(nèi)部部件卻有較大變化。原裝氙氣大燈全系統(tǒng)一更換為標(biāo)配LED大燈，不僅大大延長了使用壽命，還優(yōu)化了亮度。和照射距離。

底部的M家族式前保險(xiǎn)杠將其兇悍的基因展現(xiàn)得淋漓盡致，足以讓它出現(xiàn)在其他車的后視鏡中時(shí)氣場十足。

車身側(cè)面，優(yōu)雅的流線造型和雙腰線設(shè)計(jì)看起來依舊那么吸睛。 4643*1811*1454mm的車身尺寸和2810mm的軸距，雖然沒有長軸距，數(shù)據(jù)喜人，但在實(shí)際體驗(yàn)中，車內(nèi)空間還是非?？捎^的。

225/45的R18輪胎搭配18英寸雙五輻M家族輪轂，實(shí)用性和拼搏性都霸氣十足。

車尾方面，全新320i M運(yùn)動版的尾杠也采用了M家族風(fēng)格。尾燈設(shè)計(jì)在原車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，采用了LED燈帶設(shè)計(jì)。排氣管的布局為單邊單出結(jié)構(gòu)。雖然是M套件車型，但是單排氣管的款式有點(diǎn)寒酸對不對？

走進(jìn)2016款BMW 320i M運(yùn)動車型的駕駛室，酷炫的戰(zhàn)斗氣息撲面而來。與車身埃斯特藍(lán)相對應(yīng)的藍(lán)色裝飾點(diǎn)綴了內(nèi)飾的諸多細(xì)節(jié)，看起來整體感十足。以駕駛者為中心的中控臺也表達(dá)了寶馬多年來追求的以駕駛者為中心的造車理念。

看完內(nèi)飾，首先映入眼簾的是與全新M3高度一致的多功能三輻式運(yùn)動方向盤。粗大的手柄讓我在握緊方向盤的那一刻信心滿滿，底部的字母M勾起我興奮的駕駛欲望，左右兩側(cè)的大尺寸換擋撥片更活躍我的戰(zhàn)斗細(xì)胞.

標(biāo)配的BMW家族式4表盤儀表毫無懸念地出現(xiàn)在改款車型上。內(nèi)圈的紅色飾條再次喚醒了我興奮的駕駛神經(jīng)。

2016款的中控臺設(shè)計(jì)與2015款基本相同。除了配色上的小幅調(diào)整，中控臺地板由塑料改為鋼琴烤漆質(zhì)感的裝飾板，瞬間變得高大上。

說到BMW，就不得不提車載互聯(lián)娛樂系統(tǒng)iDrive。作為幾乎所有BMW車型中不可或缺的配置之一，其功能可以說是相當(dāng)強(qiáng)大。本次改款后的車型最大亮點(diǎn)在于新增了人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，不僅可以支持實(shí)時(shí)在線求救救援，還可以語音聯(lián)系QQ好友，完成基本聊天。在導(dǎo)航方面，新增的互聯(lián)系統(tǒng)也讓導(dǎo)航的操作更加便捷。 iDrive操作旋鈕的位置依舊在檔位5點(diǎn)鐘位置，集成了手寫板。

配置方面，2016款320i M運(yùn)動版配備一鍵啟動、自動啟停、雙向自動泊車、HUD抬頭顯示等實(shí)用裝備。

2016款BMW 320i M運(yùn)動型的座椅頗具運(yùn)動感。不僅包裹性極強(qiáng)，而且針織網(wǎng)狀圖案也很實(shí)用，運(yùn)動感十足。藍(lán)色的細(xì)節(jié)再次體現(xiàn)出運(yùn)動本色，座椅上M家族的三原色再次挑戰(zhàn)了我激烈駕駛的神經(jīng)。此外，前排座椅不僅支持多向調(diào)節(jié)和腿部支撐，還具有記憶功能，運(yùn)動時(shí)實(shí)用。乘坐空間方面，將座椅調(diào)至最低后，1.8M的駕駛者頭部空間可不止一把。

雖然后排座椅的造型與前排保持一致，但還是缺少了一定的包裹性。就乘坐空間而言，雖然不如加長版，但一拳兩指的腿部空間和一拳的頭部空間足夠日常使用。

后備箱空間方面，2016款320i M Sport的容積依舊為480升，底部平坦，布局合理，能夠容納的物品相當(dāng)多。

2016款320i M運(yùn)動版搭載雙渦管單渦輪直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩270N?m。

2016款320i M運(yùn)動車型的傳動系統(tǒng)采用采埃孚提供的8速手自一體變速箱，標(biāo)配換擋撥片。

既然是M運(yùn)動車型的試駕體驗(yàn)，當(dāng)然少不了動態(tài)分享。試駕路線途經(jīng)城市道路、高速公路、山路等綜合路況。

對于一款運(yùn)動型家用車來說，其日常使用的舒適性和實(shí)用性自然不容忽視。在城市路況下，2016款320i M運(yùn)動版的駕駛體驗(yàn)可謂是非常舒適。在默認(rèn)的舒適模式下，車輛會有更溫和的個(gè)性，就像一只金毛獵犬，再怎么逗它也不會不耐煩。

當(dāng)油門踏板被緩緩踩下，代號為B20的發(fā)動機(jī)就會隱藏其真實(shí)身份。輕柔的加速讓我想打開藍(lán)牙音樂，聽一段舒緩的樂章。加速過程中，舒適模式會帶動8AT變速箱主動升檔，保證變速時(shí)的順暢和燃油經(jīng)濟(jì)性。游走在城市中，舒適的懸架并非一味的硬實(shí)，一些細(xì)微的震動基本都可以被過濾，而過大的顛簸，也會在較為舒緩并扎實(shí)的壓縮回彈中度過，絕不拖泥帶水。

告別城市路段后馬上進(jìn)入高速公路，三車道的直路非常適合體驗(yàn)高速駕駛的感受。躍躍欲試的我，在進(jìn)收費(fèi)站之前就早已把駕駛模式調(diào)至Sport模式，并切換D/S手動模式，并在收費(fèi)站胎桿的一剎那直接將油門踹到了最底下。此時(shí)車輛伴隨著減短的響胎聲音，嘶吼著沖了出去，此時(shí)車速瞬間猛增，而渦輪介入后帶來的推背感，也使我的腦部暫時(shí)進(jìn)入了缺氧狀態(tài)。由于此段車輛非常少，所以我們在合理路段短時(shí)內(nèi)體驗(yàn)了幾次相對激進(jìn)的加速體驗(yàn)，整個(gè)過程中油門響應(yīng)相當(dāng)迅速，而換擋過程也很短，甚至媲美某些雙離合變速箱，表現(xiàn)非常出色。在體驗(yàn)過程中，車輛對風(fēng)燥、胎噪以及發(fā)動機(jī)噪音的隔絕相當(dāng)?shù)轿?，在靜音方面也有這不錯(cuò)的表現(xiàn)。

別以為高速路段就可以讓我們熱血沸騰，接下來的山路測試才是今天的重頭戲。在山路駕駛時(shí)，為了保證車隊(duì)安全，大家并沒有切換到默認(rèn)關(guān)閉DSC系統(tǒng)的Sport+模式，安全第一。雖然仍然是相對保守點(diǎn)的Sport模式，但在教練的引領(lǐng)下，車輛的動態(tài)反應(yīng)在某些彎道時(shí)也趨于極限，駕駛樂趣相當(dāng)豐富。

在上山路段，我們幾乎不會將檔位超過3擋，多連的急彎也對2016款320i M運(yùn)動版車型做了懸架表現(xiàn)方面的探底。在通過高速彎道時(shí)，外側(cè)懸架壓縮的并不明顯，車身可以以良好的姿態(tài)通過。而在通過連續(xù)發(fā)卡彎時(shí)，懸架的支撐會相對有些不足，相比與之前的高速彎路來說，過急彎時(shí)車身會有明顯的側(cè)傾。而由于時(shí)后驅(qū)的緣故，其指向會異常的精準(zhǔn)，幾乎不會發(fā)生明顯的轉(zhuǎn)向不足，表現(xiàn)相當(dāng)出色。

隨著山中引擎的咆哮，我們馬上又迎來了返程的下山道路，不斷的下坡和依舊連續(xù)多段的急彎，更使我充分感受到了它的駕駛樂趣，雖然沒有舞動起它不安分的臀部，但此行我們已經(jīng)在安全行車的情況下體驗(yàn)到了極致。

頭條說：在充分體驗(yàn)了2016款寶馬320i M運(yùn)動型的靜態(tài)和動態(tài)表現(xiàn)后，我的第一想法是：這個(gè)月26號我一定要中簽買一臺這貨。不僅在外觀上有著相當(dāng)激進(jìn)的造型，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)也足矣點(diǎn)燃駕駛者內(nèi)心中的那團(tuán)激情火焰。能文能武的它，不僅在城區(qū)中有著較高的舒適度和燃油經(jīng)濟(jì)性，在可以激進(jìn)駕駛的路段也可以讓駕控者充分體驗(yàn)到一般車型絕對不會帶給你的那種駕駛快感與樂趣。