為什么要買(mǎi)旅行車？這是很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想不通的問(wèn)題，也正因如此，旅行車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為了不折不扣的小眾市場(chǎng)，而小眾恰好是喜歡旅行車的人選擇的原因它。

但實(shí)際上，少數(shù)只是相對(duì)的。在歐洲，旅行車是不折不扣的群眾。正如一位旅行車迷所說(shuō)，如果他生活在歐洲，他還會(huì)喜歡旅行車嗎？可能不會(huì)，因?yàn)樗艹Ｒ?jiàn)。

也有人說(shuō)，選擇ABB，多半只能得到一輛車，而選擇沃爾沃，得到的是態(tài)度，而V60是沃爾沃中最有態(tài)度的。

少數(shù)與態(tài)度無(wú)論是因少數(shù)而有態(tài)度，還是因態(tài)度而有態(tài)度，都可能互為因果，兩者都是相對(duì)的。你覺(jué)得奔馳寶馬奧迪沒(méi)態(tài)度？當(dāng)然，只是人多了，人多了往往很難統(tǒng)一態(tài)度。

其實(shí)小眾和態(tài)度并不是旅行車的本質(zhì)。我們以前都誤解過(guò)旅行車。

誠(chéng)然，很多人不喜歡旅行車的主要原因是它很丑，但出于這個(gè)原因，我認(rèn)為把它放在沃爾沃全新的V60 上是沒(méi)有意義的。大多數(shù)人應(yīng)該從表面上接受它。

其實(shí)旅行車的車身比例很難掌握。馬車長(zhǎng)了，就不會(huì)短了。后備箱長(zhǎng)了就是“大屁股”，比如老桑路，短了就是旅行車的感覺(jué)，比如榮威Ei5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。正是這些問(wèn)題使V60 成為一款如此漂亮的旅行車。

與同級(jí)別的奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Touring和奧迪A4 allroad相比，V60的車身更短更纖細(xì)，這一點(diǎn)不用看數(shù)據(jù)也能直觀感受到。

毫無(wú)疑問(wèn)，顏值是選擇V60最重要的原因。在同級(jí)旅行車中擁有最高的顏值和最優(yōu)雅的氣質(zhì)，車身比例比V90還要協(xié)調(diào)。加上進(jìn)口車的身份，V60將原汁原味的北歐汽車文化展現(xiàn)得淋漓盡致。

相比外觀，V60的驚艷內(nèi)飾設(shè)計(jì)感并沒(méi)有那么高，主要是我們?cè)诤芏辔譅栁周囆蜕隙伎吹竭^(guò)這樣的內(nèi)飾，但是從設(shè)計(jì)的角度來(lái)說(shuō)，V60的內(nèi)飾也沒(méi)什么好說(shuō)的。

同時(shí)，除了最低配車型外，還配備了自適應(yīng)巡航，但360全景影像中的鳥(niǎo)瞰效果比較一般，低縮縫也比較明顯。好在前后視圖的顯示效果都沒(méi)有問(wèn)題。

由于試駕的是運(yùn)動(dòng)版，因此在方向盤(pán)下方加入了R-design銘牌。

值得一提的是，V60的坐姿可以調(diào)的很低，可以為本就低矮的身軀深陷車內(nèi)的駕駛者營(yíng)造良好的駕駛體驗(yàn)。

不過(guò)這款座椅在大腿支撐方面還有待提高。在頻繁切換剎車和油門(mén)的山路和國(guó)道連續(xù)行駛了兩個(gè)小時(shí)，大腿外側(cè)的肌肉已經(jīng)很酸痛了。

V60后排座椅的優(yōu)點(diǎn)是靠背角度比較緩和放松。相對(duì)不足的是座墊高度偏低，無(wú)法為膝蓋提供很好的支撐。

熟悉沃爾沃的人都知道，寶華威健設(shè)定的選裝音響可以說(shuō)是必裝的。只要聽(tīng)過(guò)的人差評(píng)幾乎為零，再選一套2萬(wàn)多的音箱，也達(dá)不到效果。

綜上所述，V60內(nèi)飾的優(yōu)勢(shì)在于質(zhì)感和工藝以及后備箱的儲(chǔ)物空間，劣勢(shì)在于座椅的舒適性和可選音響品牌的變化。

T4版本最大功率140kW，最大扭矩300Nm。傳動(dòng)方面，統(tǒng)一匹配8AT自動(dòng)變速箱。

有些人常將旅行車與運(yùn)動(dòng)、性能聯(lián)系在一起，但其實(shí)旅行車并不具備傳統(tǒng)意義上的性能屬性。一些高性能旅行車的存在只是為了陶冶生活情操。畢竟，并非每輛旅行車都是RS6。旅行車的真正含義是舒適而平靜地享受生活。如果你想出去，請(qǐng)向左轉(zhuǎn)。

V60 是一款駕駛起來(lái)非常優(yōu)雅的汽車。雖然擁有不錯(cuò)的動(dòng)力數(shù)據(jù)和6.7秒的百公里加速，但從動(dòng)力調(diào)校的角度來(lái)看，V60根本就不是一款可以用“暴力”來(lái)形容的車。

V60 提供四種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和定制。前三種模式在調(diào)節(jié)上不會(huì)過(guò)于激進(jìn)，運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)更快，但不會(huì)像“緊張”的點(diǎn)跳，經(jīng)濟(jì)模式也不會(huì)讓人感到焦慮。動(dòng)力輸出屬于用踏板慢慢擠壓的輸出。只要不是緊急超車，用經(jīng)濟(jì)模式是沒(méi)有問(wèn)題的。

V60 的變速箱反應(yīng)不是很靈敏，尤其是在降檔時(shí)。加速通常不是通過(guò)降檔來(lái)實(shí)現(xiàn)的。即使在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱也只會(huì)在您深踩油門(mén)時(shí)降檔，并且從踩下油門(mén)到完成降檔并再次開(kāi)始升檔的過(guò)程會(huì)有輕微的延遲。不過(guò)這款變速箱的好處就是升擋不挫敗，是積極的，很好的保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

V60的懸架結(jié)構(gòu)為前雙橫臂后多連桿獨(dú)立懸架。許多人抱怨上一代V60的懸架僵硬且不舒服。在全新的V60上，硬的問(wèn)題得到了很好的緩解，小顛簸的處理也有了很大的提升。懸架的阻尼性能由下式獲得了提升，同時(shí)保留了清晰的路感，包括車道線、減速帶以及不同路面上瀝青材料的變化，駕駛員都能清晰感知。

V60最喜歡的部分是它的轉(zhuǎn)向感。沒(méi)有我們預(yù)想的那么輕，也沒(méi)有寶馬那么緊。力度可以說(shuō)是恰到好處，輕盈中又有些韌勁，給人一種很強(qiáng)的高級(jí)感。

V60的一個(gè)非常貼心的配置是自動(dòng)啟停，很貼心，因?yàn)樗粫?huì)像其他車型一樣，車一停就熄火。而是通過(guò)前方雷達(dá)感知前車的速度。如果前車在幾秒鐘內(nèi)靜止，自動(dòng)啟停就會(huì)開(kāi)始工作，而如果前車短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)行駛，自動(dòng)啟停就不起作用。

最后說(shuō)說(shuō)V60的NVH，因?yàn)閷?duì)于一輛旅行車來(lái)說(shuō)，它比動(dòng)力和操控更重要。

首先，V60的隔音降噪在同級(jí)別車型中達(dá)到了較高的水準(zhǔn)，最好的處理無(wú)疑是風(fēng)噪。即使在100km/h以上的高速下，車內(nèi)也幾乎沒(méi)有風(fēng)噪傳來(lái)，而相對(duì)明顯的噪音來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，這是你會(huì)不經(jīng)意間感知到的聲音，無(wú)論是低速巡航還是高速加速。至于輪胎噪音，那就要看路面的材質(zhì)了。走在一些凹凸不平的柏油路上會(huì)有明顯的胎噪，但分貝數(shù)還是可以控制在一個(gè)很好的范圍內(nèi)。

從動(dòng)態(tài)駕駛的角度來(lái)看，V60是一款讓你感覺(jué)沉穩(wěn)得體的車。不會(huì)讓你感覺(jué)到動(dòng)力不足和聲嘶力竭的發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒(méi)有性能車那種躁動(dòng)和的時(shí)刻。在保證良好的車內(nèi)靜音性的同時(shí)，在操控上比純粹的舒適車更有追求。V60不是一款極致的車，但也不會(huì)讓你在各方面都感到不適。

小眾和態(tài)度是相對(duì)的，但實(shí)力是絕對(duì)的。全新的沃爾沃V60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款絕對(duì)實(shí)力的車型，至少它在同級(jí)別旅行車中的表現(xiàn)是最全面最均衡的，沃爾沃品牌的調(diào)性和設(shè)計(jì)風(fēng)格在旅行車中比在轎車和SUV中更能得到展現(xiàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果你喜歡旅行車，那么V60一定是個(gè)不錯(cuò)的選擇；如果你喜歡沃爾沃品牌，那么V60是你應(yīng)該錯(cuò)過(guò)的最后一輛車。