如今的國內(nèi)車市百花齊放，新品牌不斷加入，原本的賣方市場早已轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場。為了爭奪客戶，各大品牌開始在價(jià)格、設(shè)計(jì)、尺寸、配置、性能等方面展開競爭，而且競爭越來越激烈。很多跟不上時(shí)代步伐的老牌車企開始出現(xiàn)疲態(tài)，競爭力越來越小，邊緣化程度越來越高。

今天我們要說的這個品牌就是昌河汽車，一家有著悠久造車歷史的汽車企業(yè)。它曾被稱為微平面之王，但只有一次。十年來，昌河汽車的存在感很低，甚至很多年輕人都沒聽說過這個品牌。讓我們來回顧一下昌河汽車的發(fā)展歷程和主要產(chǎn)品，希望能分析一下昔日的微面王被市場邊緣化的原因。

昌河與長安汽車、哈飛汽車一樣，都是“人”戰(zhàn)略的產(chǎn)物。 1969年11月22日，昌河國有機(jī)械廠成立，是昌河汽車的前身，主要生產(chǎn)軍用直升機(jī)。其總部位于素有千年瓷都之稱的江西景德鎮(zhèn)。在“以民養(yǎng)軍”的國家戰(zhàn)略指導(dǎo)下，昌河走上了汽車制造的路線，并于1973年12月成功試制出第一輛昌河牌客車。1975年10月，第一輛昌河CH2旅行車問世試制成功，昌河走上軍工企業(yè)“軍民融合”之路。

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代初，改革開放范圍逐步擴(kuò)大，國外先進(jìn)的汽車制造技術(shù)開始傳入中國，昌河有幸成為最早試水的企業(yè)之一。 1982年12月26日，在日本鈴木生產(chǎn)的ST-90V轎車的基礎(chǔ)上，昌河試制成功了代號為CH1010的輕型客貨車，成為我國第一家自主生產(chǎn)微型轎車的國有軍工企業(yè)。

基于CH1010，昌河開發(fā)了一款高頂微型車，解決了微型車車內(nèi)空間狹窄、車身低矮的缺陷。昌河CH1010系列微型車以空間大、空載、價(jià)格低廉等特點(diǎn)成為出租車司機(jī)、政府部門、個體戶等群體的最愛車型。昌河生產(chǎn)的微型車曾風(fēng)靡全國，連續(xù)六年蟬聯(lián)國內(nèi)微型車銷量冠軍，占國內(nèi)微型車市場三分之一以上。

1995年6月，昌河汽車與日本鈴木株式會社成立中外合資企業(yè)昌河鈴木，推出了日本鈴木株式會社開發(fā)的戰(zhàn)略車型鈴木旅行車R，風(fēng)靡全球?；阝從韭眯熊嘡打造的昌河鈴木北斗七星憑借成熟的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的油耗、寬敞的空間等優(yōu)勢大受歡迎，時(shí)至今日仍在熱賣中。期間累計(jì)銷量突破72萬輛，多次獲得國內(nèi)微車滿意度第一名，被譽(yù)為“省油車”。

隨后的十年間，昌河鈴木先后推出了文瀾、利亞納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等明星產(chǎn)品，并憑借鈴木成熟的技術(shù)引領(lǐng)了中國小排量車市場。與此同時(shí)，昌河也在大力加強(qiáng)自主品牌的研發(fā)，相繼推出福瑞達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列中巴、單雙排貨車、理想系列轎車。但由于產(chǎn)品做工和質(zhì)量控制不佳，市場認(rèn)可度不高。

2009年11月10日，是中國汽車發(fā)展史上的一個重要節(jié)點(diǎn)。兵裝集團(tuán)與IC共同組建中國長安汽車集團(tuán)有限公司。在資產(chǎn)重組方案中，原屬于IC的昌河汽車、昌河鈴木、哈飛汽車、東安動力、東安三菱5家公司將全部重組并入長安汽車集團(tuán)，長安汽車將超越東風(fēng)汽車成為中國第三大汽車集團(tuán)。

然而，被并入長安汽車集團(tuán)的昌河汽車并沒有像預(yù)期的那樣發(fā)展，因?yàn)椴悠噧?nèi)部的領(lǐng)導(dǎo)和員工都拒絕重組業(yè)績，甚至連長安指派給昌河的總經(jīng)理都被情緒化的員工圍攻，最終導(dǎo)致長安派出的所有高管全部退出，這意味著長安徹底失去了對昌河汽車的控制權(quán)，最終長安與昌河分道揚(yáng)鑣。

離開長安的昌河汽車轉(zhuǎn)身加盟北汽。 2013年11月，北汽集團(tuán)重組江西昌河汽車。重組后，昌河汽車更名為北汽昌河，北汽控股又向昌河注資100億進(jìn)行輸血和再造。而王微M20（福萊迪M50）、骰寶X25（昌河Q25（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策））、骰寶X35（昌河Q35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策））、王微M50（昌河M70（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策））、骰寶D50（昌河A6）等多款產(chǎn)品相繼推出。但是，昌河汽車買不起。重組后，整體銷量一落千丈，銷量大幅下滑的主要原因是昌河。

除了與北汽聯(lián)姻，23年后，昌河與鈴木的合資也告一段落。 2018年6月，日本鈴木將其持有的昌河鈴木全部股份轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，這意味著昌河鈴木正式走上歷史舞臺。從此，昌河汽車不再是中外合資品牌。沒有鈴木的技術(shù)支持，昌河只能將全部希望寄托在北汽身上。

但從目前的情況來看，北汽雖然持有昌河汽車70%的股份，但并不能完全主導(dǎo)昌河汽車的局面。自北汽重組整合昌河汽車以來，昌河汽車的“內(nèi)亂”從未間斷。據(jù)知情人透露，江西昌河汽車原管理層一直以各種形式向北汽總部投訴，舉報(bào)信從未間斷，就是要將北汽派往昌河的高管團(tuán)隊(duì)一一淘汰。

總結(jié)：昌河汽車可以說是中國汽車行業(yè)的先行者，擁有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)。但企業(yè)缺乏創(chuàng)新精神，內(nèi)部各類人員腐敗亂象。它只能靠鈴木留下的一點(diǎn)點(diǎn)技術(shù)過活。不說別的，單說鈴木北斗七星從2001年上市至今已經(jīng)銷售了將近20年，除了一些內(nèi)飾的變化外，外觀和車身結(jié)構(gòu)與20年前并無二致。這樣有魄力的企業(yè)，怎能不被邊緣化？