自1980年引入quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)以來(lái)，奧迪強(qiáng)大的道路性能，無(wú)論是在雪地還是冰面上，都提供了極高的安全性和駕駛樂(lè)趣。 2017年1月，奧迪宣布達(dá)到了一個(gè)新的里程碑。第8 百萬(wàn)輛quattro 在恰帕州圣何塞的新工廠生產(chǎn)。意味深長(zhǎng)的新車是石榴紅Q5 2.0 TFSI quattro。

第8 百萬(wàn)輛quattro 在恰帕州圣何塞的新工廠生產(chǎn)。意味深長(zhǎng)的新車是石榴紅Q5 2.0 TFSI quattro。

奧迪的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)quattro于1980年問(wèn)世，至今已推出100多款車型。目前主要車型有Q7、A4 allroad、A6 allroad、A8、R8及所有RS、S家族，其他車型也可搭載該傳動(dòng)系統(tǒng)。 2015年，多達(dá)44%的車主選擇了quattro版本，其中Q5占比居多。

包括Q7、A4 allroad、A6 allroad、A8、R8以及所有RS家族和S家族，此外，其他車型也可以配備quattro傳動(dòng)系統(tǒng)。

現(xiàn)在奧迪的quattro技術(shù)針對(duì)不同的車型有不同的版本。在帶有橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的小型汽車上，后橋上安裝了計(jì)算機(jī)控制的多片式液壓離合器； R8裝載在前橋上，可以根據(jù)行駛條件主動(dòng)將輸出分配給前輪或后輪。此外，在MLB立式發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上，大部分車型都配備了純機(jī)械行星齒輪差速器，將動(dòng)力輸出以40:60的比例分配給前后輪。此外，在運(yùn)動(dòng)型S和RS家族上，還配備了一個(gè)帶兩個(gè)電液多板差速器的運(yùn)動(dòng)差速器可以將所有動(dòng)力傳送到一個(gè)車輪，這一獨(dú)特的功能有助于quattro 的轉(zhuǎn)向更靈敏。

在運(yùn)動(dòng)型S 和RS 系列上，運(yùn)動(dòng)型差速器可以通過(guò)使用兩個(gè)電液多片差速器將所有動(dòng)力傳送到一個(gè)車輪。

除了現(xiàn)有的quattro系統(tǒng)，奧迪還在不斷完善這項(xiàng)技術(shù)，并在全新A4 allroad上搭載了全新的quattro ultra。這項(xiàng)新技術(shù)也被設(shè)計(jì)并安裝在MLB 平臺(tái)上。變速箱末端有一個(gè)主動(dòng)控制的多片差速器，可以在四輪輸出之間自由切換和分配動(dòng)力?？梢郧袚Q后輪的動(dòng)力輸出。 quattro ultra每10毫秒可采集包括方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、側(cè)傾度、加速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，配合奧迪Drive Select和ESC駕駛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，讓四驅(qū)響應(yīng)迅速。該系統(tǒng)允許車輛在達(dá)到動(dòng)態(tài)極限前0.5秒根據(jù)路面摩擦系數(shù)的變化調(diào)整四個(gè)車輪的動(dòng)力輸出。

在全新的A4 allroad上，搭載了全新的quattro ultra。

奧迪最引以為豪的quattro技術(shù)早已在多年的賽車經(jīng)驗(yàn)中得到驗(yàn)證，包括四次WRC世界拉力錦標(biāo)賽、六次派克峰山地錦標(biāo)賽、美國(guó)TransAm系列錦標(biāo)賽、兩次DTM德國(guó)汽車錦標(biāo)賽，以及十一次區(qū)域錦標(biāo)賽。汽車錦標(biāo)賽和WTCC 世界汽車錦標(biāo)賽。最新的獎(jiǎng)杯是國(guó)際汽聯(lián)世界拉力錦標(biāo)賽，Matthias Ekstrom 的私人車隊(duì)與S1 Ekstrom 一起贏得車手和車隊(duì)冠軍。

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