豐田，2021年當(dāng)之無(wú)愧的車圈龍頭。公開資料顯示，豐田汽車集團(tuán)2021年全球總銷量為1049萬(wàn)輛，成為全球唯一一家銷量過(guò)千萬(wàn)的車企單位。在中國(guó)市場(chǎng)，南北豐田累計(jì)銷量超過(guò)160萬(wàn)輛，位居銷量榜第二位。

豐田交出的銷量答卷給了業(yè)內(nèi)激進(jìn)分子一記重拳。顯然，在這個(gè)時(shí)代，造好車、講故事更重要。一切的結(jié)果都是各種因素疊加的結(jié)果，所以我們借廣汽豐田TNGA駕乘體驗(yàn)營(yíng)的機(jī)會(huì)，對(duì)廣汽豐田產(chǎn)品進(jìn)行了全面深入的體驗(yàn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，TNGA款震撼我們腰包的核心魅力是什么？

TNGA 側(cè)面

大型車企的系統(tǒng)能力

在消費(fèi)市場(chǎng)，很多人會(huì)正面理解TNGA架構(gòu)作為一個(gè)平臺(tái)，并將其與大眾的MQB平臺(tái)進(jìn)行類比。其實(shí)不然，TNGA的全稱是Toyota New Global Architecture，直譯為Toyota New Global Architecture。該架構(gòu)起源于2013 年，并于2015 年隨新一代普銳斯車型一起亮相。這個(gè)架構(gòu)其實(shí)是在豐田汽車最黑暗的時(shí)刻開發(fā)出來(lái)的。在研發(fā)TNGA架構(gòu)期間，豐田遭遇了利潤(rùn)率連年下降的局面。

在那個(gè)階段，豐田章男曾在接受采訪時(shí)表示“我討厭被打敗”，所以他帶領(lǐng)豐田要做的不是坐以待斃，而是用創(chuàng)新來(lái)迎接風(fēng)起云涌的新車時(shí)代。從2013年開始，豐田多年來(lái)投入了超過(guò)90億美元的研發(fā)資金，終于成就了我們今天所熟知的TNGA架構(gòu)。

從TNGA架構(gòu)背后看，這是一個(gè)復(fù)雜的流程架構(gòu)，不僅限于車型平臺(tái)，涵蓋了公司架構(gòu)、管理體系、研發(fā)、生產(chǎn)，甚至供應(yīng)商體系。在豐田看來(lái)，TNGA背后的原理其實(shí)非常復(fù)雜。作為消費(fèi)者，我們只需要知道一件事，那就是它最核心的“高泛化”。

可能說(shuō)到高泛化，大家就會(huì)想到模塊化，其實(shí)不然。比如大家熟知的大眾MQB平臺(tái)和寶馬UKL平臺(tái)。除了平臺(tái)的模塊化組合之外，還有很多東西是不能改變的。比如MQB不能改變前橋到駕駛艙的距離，UKL平臺(tái)只能生產(chǎn)前驅(qū)車?；蛘咄脚_(tái)生產(chǎn)的車型，必須保持前麥弗遜后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)。

(大眾MQB)

TNGA 結(jié)構(gòu)具有高度包容性。以廣汽豐田的產(chǎn)品線為例，小到威馳，大到塞納。從A級(jí)車型到全尺寸MPV，從前驅(qū)雷凌到四驅(qū)漢蘭達(dá)，無(wú)不誕生于TNGA架構(gòu)之上。高通用性的核心要素在于使用更精細(xì)的部件，而不僅限于通用模塊。

TNGA架構(gòu)上的模型可以達(dá)到80%的零件通用率。例如，在傳統(tǒng)汽車中，A部件只能適配B車型，而對(duì)于TNGA架構(gòu)的車型，A部件可以分別匹配B、C、D車型。這部分可能是機(jī)腳，也可能是座椅和駕駛艙地板的連接處，所以這個(gè)概念和平臺(tái)概念是不一樣的。

（豐田TNGA）

因此，我們從側(cè)面看到的TNGA架構(gòu)，展現(xiàn)了強(qiáng)大的系統(tǒng)能力。作為全球車企，豐田在引入TNGA架構(gòu)之前，在全球布局的車身款式超過(guò)100種，動(dòng)力組合超過(guò)800種。復(fù)雜的車型類別對(duì)不同地區(qū)的生產(chǎn)和本地化研發(fā)具有很強(qiáng)的阻力。在高度通用之后，豐田真正簡(jiǎn)化了。

最后，我們回到消費(fèi)者的角度。 TNGA給我們帶來(lái)的最大好處就是通用化程度高，產(chǎn)品力大幅提升。

便宜又大碗的花旦雷苓

在廣汽豐田2021年銷量榜單中，雷凌以22萬(wàn)輛的銷量排名第一。那么這款車打動(dòng)消費(fèi)者的意義何在？最直觀的方式當(dāng)然是列出圖書數(shù)據(jù)。

廣汽豐田雷凌在中國(guó)市場(chǎng)推出了兩代車型。 2014年首發(fā)的第一代車型并非TNGA架構(gòu)，后續(xù)的TNGA架構(gòu)車型在操控性、安全性能、智能配置等方面均有大幅升級(jí)。

控制是最直觀的變化。第一代雷凌車型的底盤采用前麥弗遜后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)，而新一代雷凌則采用前麥弗遜后E型多連桿懸架。懸架結(jié)構(gòu)與B級(jí)轎車凱美瑞相同，所以在某種程度上，TNGA架構(gòu)通用化的好處在于降低了成本，同時(shí)可以在內(nèi)部傳遞更好的技術(shù)。將系統(tǒng)分組到更易于訪問(wèn)的模型。同時(shí)，全新雷凌重心進(jìn)一步下移，操控性進(jìn)一步提升。

我們可以看看目前市面上的三款主流日系A(chǔ)級(jí)轎車。底盤結(jié)構(gòu)方面，日產(chǎn)軒逸依舊采用前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，而廣汽豐田雷凌的底盤結(jié)構(gòu)和定位則更加年輕化和運(yùn)動(dòng)化。東風(fēng)本田思域類似。很多人認(rèn)為這三款車放在一起比較，思域是最運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品，但是開過(guò)雷凌之后，我又有了一些新的看法。

“誰(shuí)會(huì)吐在車?yán)?？?p>試駕過(guò)程中，我們將車開在了北京市延慶區(qū)百里畫廊的山路上。說(shuō)實(shí)話，雷靈的控制給我一種眼前一亮的感覺。不可否認(rèn)，我們所駕駛的雷凌1.8升雙擎版的動(dòng)力表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。 CVT變速箱可以繼續(xù)保持高速。雷凌的0-60km/h加速成績(jī)?yōu)?.38s，山路表現(xiàn)不算“肉”。

快速直線并不是真的很快。如果每個(gè)人都只是加速比直線快，AE86和土屋啟一的故事將不復(fù)存在。全新一代雷凌給人印象最深的就是彎道的穩(wěn)定性。合適的車身尺寸讓你在過(guò)彎時(shí)感覺不到車尾的動(dòng)態(tài)，就像開兩廂車一樣。

靈活的身體姿勢(shì)可以讓你有很大的信心緊緊抓住曲線的頂點(diǎn)。車輛的極限很高，甚至可以在后半彎毫不猶豫的踩下油門。這時(shí)，你只會(huì)感覺到車輛仍然被緊緊地按在車道線上，沒有推頭的感覺。>此次試駕活動(dòng)還有一個(gè)小插曲，在我駕駛雷凌從山上下來(lái)后，坐在我副駕的小哥哥被我開吐了……顯然，我并沒有用駕駛一臺(tái)家用車的開法來(lái)操控這臺(tái)雷凌，在不斷試探它極限的過(guò)程中，雷凌為我?guī)?lái)了一種本不該存在于它這一級(jí)別車型中的樂(lè)趣。

不過(guò)，還要跟小哥哥說(shuō)聲抱歉，但這都是 AE86（雷凌）的錯(cuò)。

除了駕駛，在安全配置方面，新一代雷凌與非 TNGA 架構(gòu)的雷凌相比，在主動(dòng)、被動(dòng)安全配置上多出了 7 個(gè)標(biāo)配項(xiàng)目（相同指導(dǎo)價(jià)車型對(duì)比）。并且高配車型上用戶也可以獲得一套不錯(cuò)的 L2 級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)。

在這個(gè)時(shí)代，智能輔助駕駛已經(jīng)成為了平民家用車都唾手可得的功能，但他仍存在溢價(jià)，在這方面，主流的三家日系車企還是非常良心的，而類似一汽大眾速騰這樣的產(chǎn)品，輔助駕駛功能與高配車型捆綁的同時(shí)還需單獨(dú)選配。

雖然大家都是稱自己為 L2，但消費(fèi)者還需擦亮眼睛，比如軒逸的輔助駕駛系統(tǒng)并不具備車道保持功能，在體驗(yàn)上與具備完整 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品有所差距。

所以在 TNGA 架構(gòu)下，如雷凌這般的入門級(jí)車型也實(shí)現(xiàn)了「加料不加價(jià)」，性價(jià)比永遠(yuǎn)是這一消費(fèi)區(qū)間內(nèi)的用戶的首要考量項(xiàng)目。

性能新銳

威蘭達(dá) PHEV 高性能版

本次試駕活動(dòng)中，我們所試到的兩款車恰恰表現(xiàn)了兩種不同風(fēng)格的豐田，雷凌是豐田最為理性的一面，通過(guò) TNGA 架構(gòu)將產(chǎn)品力拉滿是豐田應(yīng)對(duì) A 級(jí)車市場(chǎng)的王牌戰(zhàn)略。而高性能版的威蘭達(dá) PHEV 則是感性的豐田，在此之前我從未將高性能與豐田緊密地聯(lián)系在一起，在我看來(lái)豐田的標(biāo)簽一直是「實(shí)用當(dāng)?shù)馈?，但面?duì)日益風(fēng)格化的消費(fèi)環(huán)境，豐田此次破圈也屬理所應(yīng)當(dāng)。

威蘭達(dá)高性能版最大亮點(diǎn)在于搭載了由 2.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，并依據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)量分為低/高功率兩種版本，其中 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 132kW，峰值扭矩 224N·m，兩驅(qū)版電機(jī)功率 134kW，峰值扭矩 270N·m，四驅(qū)版電機(jī)功率 174kW，峰值扭矩 391N·m，全系匹配 E-CVT 無(wú)級(jí)變速箱。

四驅(qū)版本的百公里加速已進(jìn)入 5 秒俱樂(lè)部，該車還具備 E-FOUR 四驅(qū)系統(tǒng)，可通過(guò)放置于后橋上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn) 100:0-20:80 的前后輪動(dòng)力分配。

目前在豐田的產(chǎn)品序列中，TNGA 架構(gòu)下所有混動(dòng)車型采用的 2.5 升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱，其熱效率為 41%，在量產(chǎn)車中名列前茅。

所以低油耗一直是豐田混動(dòng)車型的看家本領(lǐng)，在這臺(tái)插電混動(dòng)形式的威蘭達(dá)上也不例外。綜合工況百公里油耗低至 1.1L，總續(xù)航高達(dá) 1152km。當(dāng)然，插電混動(dòng)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是可外接充電，并實(shí)現(xiàn)完全純電駕駛，該車純電續(xù)航里程為 95 公里。所以性能版威蘭達(dá)真正做到了高效率與高性能一手抓。

提到插電式混動(dòng)，我們不難想到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的強(qiáng)勁對(duì)手——比亞迪 唐 DM。比亞迪的 DM 插電混動(dòng)技術(shù)與豐田的插電混動(dòng)技術(shù)大相徑庭。DM 更偏向于用電機(jī)優(yōu)勢(shì)拉升整車性能，而豐田的插電混動(dòng)則是在保證低油耗的核心競(jìng)爭(zhēng)力之上，再用電機(jī)補(bǔ)充性能。

二者的核心差異在于油耗，消費(fèi)者都是用腳投票的，在威蘭達(dá)與比亞迪 唐定位的用戶區(qū)間中，少有存在「性能主義」大于「實(shí)用主義」的用戶，「家用」永遠(yuǎn)是這部分消費(fèi)者的核心使用場(chǎng)景。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，使用 220V 16A 充電樁情況下，約 5 小時(shí)即可充滿，220V 8A 充電樁情況下，約 9.5 小時(shí)即可充滿。

同樣在山路試駕過(guò)程中，高性能版的威蘭達(dá)車型給我最大的印象便是強(qiáng)勁的低扭輸出，在兩個(gè)電機(jī)的加持下，我在每個(gè)彎道中執(zhí)行給油出彎的動(dòng)作時(shí)都極為順暢。并且動(dòng)力銜接非常流暢，能夠?qū)崿F(xiàn)隨踩隨有。

受制于 SUV 車身形式的原因，整車的底盤調(diào)教并沒有雷凌那般激進(jìn)，在山路彎道中仍然會(huì)稍有些側(cè)傾，不過(guò)在鋪裝路面上的舒適度仍然是威蘭達(dá)最為吸引人的地方。當(dāng)然舒適才應(yīng)該是一款城市 SUV 的核心競(jìng)爭(zhēng)力，用它在山路上進(jìn)行激烈駕駛的用戶實(shí)屬少數(shù)，在滿足家用的基礎(chǔ)上，給年輕的「奶爸」群體多一份性能上的刺激和駕駛樂(lè)趣會(huì)是高性能版威蘭達(dá)在市場(chǎng)中最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

結(jié)語(yǔ)

在 TNGA 架構(gòu)的加持下，豐田走過(guò)了它最黑暗的時(shí)刻。最近五年里，我們一直在強(qiáng)調(diào)新四化對(duì)于未來(lái)汽車行業(yè)的影響，一直在不斷強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的重要性。但在深刻認(rèn)知了豐田的 TNGA 架構(gòu)和旗下產(chǎn)品之后，我發(fā)現(xiàn)我們過(guò)去對(duì)于創(chuàng)新的認(rèn)知仍有些局限。

或許電動(dòng)化和智能化能對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行一輪大洗牌，不過(guò)，會(huì)是什么來(lái)推動(dòng)這次洗牌呢？我想體系化能力應(yīng)該是不可或缺的關(guān)鍵因素之一，正如豐田汽車于 2021 年底發(fā)布的 2030 戰(zhàn)略中那 30 款純電動(dòng)車型，沒有任何一家新勢(shì)力感放出如此豪言，因?yàn)轶w系化是他們往而不及的能力。TNGA 架構(gòu)能成為豐田汽車全球化戰(zhàn)略的助推器，想必也會(huì)有能力將他們推向汽車行業(yè)的下一個(gè)時(shí)代。