日前，國產(chǎn)汽車品牌眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司控股股東鐵牛集團有限公司被裁定終止重整程序，宣告?zhèn)鶆?wù)人破產(chǎn)。

上述公告稱，重組期間，眾泰集團控股股東鐵牛集團目前經(jīng)營狀況和財產(chǎn)狀況持續(xù)惡化，不存在獲救的可能。應(yīng)管理人或利害關(guān)系人的請求，法院應(yīng)當(dāng)裁定鐵牛集團終止重整程序，宣告?zhèn)鶆?wù)人破產(chǎn)。在此情況下，經(jīng)管理人調(diào)查，鐵牛集團已嚴(yán)重資不抵債，無繼續(xù)經(jīng)營能力，缺乏挽救的可能。法院最終裁定終止對鐵牛集團有限公司的重整程序，宣告鐵牛集團有限公司破產(chǎn)。

隨后，眾泰汽車表示，公司與鐵牛集團在資產(chǎn)、業(yè)務(wù)、財務(wù)等方面均獨立。目前公司主營業(yè)務(wù)暫停，不會對公司日常經(jīng)營產(chǎn)生重大影響。牛氏集團破產(chǎn)后續(xù)處置可能導(dǎo)致公司實際控制權(quán)發(fā)生變化。

目前，眾泰汽車的大股東已名存實亡，誰來接手風(fēng)雨飄搖的眾泰汽車還未可知。但可以肯定的是，以眾泰為代表的國產(chǎn)山寨車已經(jīng)成為歷史。

以“山寨”起家，年銷量一度突破30萬輛

公開資料顯示，眾泰汽車成立于2003年，2005年6月首款車型成功下線。

自成立以來，眾泰汽車就試圖模仿成熟的汽車品牌來開拓市場，以吸引消費者。但最初幾年，眾泰的產(chǎn)品形態(tài)和市場判斷力并沒有打動用戶，在市場上一直默默無聞。

直到2013年12月，眾泰首款中型SUV T600成為眾泰歷史上最受歡迎的車型之一。隨著大眾途銳和奧迪Q5復(fù)刻版的出現(xiàn)，眾泰汽車得以迅速打開市場。此后，眾泰在“豪車搬運工”的方向上越走越遠。繼T600之后，眾泰又推出了大麥X7、T600運動版、SR9、新大麥X5等多款車型。從保時捷、奧迪、大眾到保時捷，都是仿的。

靠著越來越熟練的“抄作業(yè)”方法，眾泰汽車大步向前。

2014年到2016年，眾泰銷量實現(xiàn)了三級躍升。其中，眾泰2016年累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%。 2017年4月，眾泰汽車被黃山金馬股份有限公司以116億元的高價收購，并借殼上市。 6月，金馬股份變更為眾泰汽車。據(jù)中國乘用車市場信息協(xié)會統(tǒng)計，2017年眾泰在中國本土車企銷量排行榜中位列第八，僅次于比亞迪。

以“山寨”起家的眾泰汽車迅速崛起，主要得益于當(dāng)時的政策環(huán)境。 2015年，中國汽車市場在持續(xù)高速增長后陷入瓶頸期。為刺激市場，政府出臺了降低小排量汽車購置稅的政策。 2015年10月至2016年底，對1.6L及以下小排量汽車減半征收5%的購置稅。一年后，利潤率收窄至7.5%。

當(dāng)時，中國本土品牌汽車產(chǎn)品大多集中在優(yōu)惠政策范圍內(nèi)。借助政策，2017年中國自主品牌乘用車市場份額攀升至43.88%，眾泰汽車自然飆升。

車市寒冬來臨，2019年虧損超百億元

政策的東風(fēng)吹不起來。風(fēng)一停，缺乏自主創(chuàng)新能力的眾泰汽車就開始在生死存亡的邊緣掙扎。

2018年，隨著政府刺激政策的退出，眾泰汽車快速下滑，全年銷量僅23萬輛，不到全年目標(biāo)銷量的一半。 2019年，眾泰汽車銷量下滑將進一步加快。由于各項減值準(zhǔn)備，眾泰汽車2019年凈虧損增至111.9億元。

2020年6月22日，審計機構(gòu)世天國際會計師事務(wù)所對眾泰汽車2019年年度報告出具了無意見審計報告。根據(jù)上市規(guī)則，自6月24日起，深交所對眾泰股份實施“退市風(fēng)險警示”，公司簡稱變更為“*ST眾泰”。

眾泰在年報中表示，造成巨額虧損的原因是公司2019年下半年出現(xiàn)資金短缺，生產(chǎn)停滯導(dǎo)致銷量大幅下滑，經(jīng)營虧損較大。年報顯示，眾泰汽車2019年共銷售汽車2.1萬輛，同比下降86.29%。

不過，遠航國際在報告中表示，眾泰2020年4月未經(jīng)審計的年度經(jīng)營數(shù)據(jù)存在重大差錯。 2019年全年營收低于前三季度單季度銷售收入，財務(wù)數(shù)據(jù)披露準(zhǔn)確性存在重大疑點。 6月22日，眾泰汽車發(fā)布更正公告稱，公司自查發(fā)現(xiàn)，由于會計人員疏忽，內(nèi)部交易未完全抵銷，導(dǎo)致前三季度收入和成本同步虛增。 2019.

屋漏風(fēng)雨夜。在眾泰業(yè)務(wù)面臨倒閉之際，其控股股東鐵牛集團也未能伸出援手。

此前，眾泰汽車曾于2017年借殼上市，根據(jù)當(dāng)時簽署的盈利預(yù)測補償協(xié)議，鐵牛集團承諾眾泰扣非凈利潤12.1億元、14.1億元、16.1億元及2016年至2019年分別為16.1億元。如果賭輸，鐵牛集團將進行業(yè)績補償。但由于自身資金鏈危機，鐵牛集團未能實現(xiàn)相關(guān)賠償。同時，眾泰未能履行2017-2019年的業(yè)績承諾，因此公司計提了大筆商譽減值準(zhǔn)備，達61.2億元。

回過頭來看，眾泰的發(fā)展歷程代表了一些中小的國產(chǎn)汽車品牌。此前，盡管缺乏技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品核心競爭力，但可以受益于國家政策的盲目操作。但隨著政策的變化，眾泰很快被市場淘汰。

目前，隨著控股股東鐵牛集團的破產(chǎn)，眾泰汽車只能等待白衣騎士的拯救。

（綜合鈦媒體APP 編輯饒翔宇）