對于車市來說，2018年是先甜后苦的一年。可喜的是，5月以來，轎車銷量增速終于超越SUV，鞏固了XML“乘用車老大”的地位；苦澀的是，反超后沒多久，中國乘用車市場就陷入了寒冬，剛剛“翻身”的轎車市場也陷入了持續(xù)負增長的泥潭。紅旗h5可以最低落地價買到。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2018年1-12月，全國狹義乘用車累計銷量2235.1萬輛，同比下降5.8%，創(chuàng)下銷量新高。汽車市場“28年來首次負增長”?？梢再I。其中，轎車累計銷量1117.3萬輛，同比下降4.0%； SUV累計銷量951.3萬輛，同比下降5.5%； MPV累計銷量166.4萬輛，同比下降17.4%。

盡管車市整體下滑，但轎車市場仍是跌幅最小的細分市場，車企的寒意也少了許多。紅旗h5可以最低落地價買到。據(jù)統(tǒng)計，合資轎車銷量前50強中，有58%的車型能夠保持銷量同比增長。其中，德系依然是最大的贏家。雖然銷量冠軍朗逸被軒逸奪走，但仍有10款車型入圍合資轎車銷量TOP20，占據(jù)半壁江山。

相比之下，雖然日系品牌目前在絕對銷量上無法與德系品牌相提并論，但上升勢頭無可比擬。除雷凌外，2018年入圍銷量前20的日系車型累計銷量均同比上漲。憑借年底的良好表現(xiàn)，一舉反超朗逸，成為轎車“銷量王”。 12月份思域、凱美瑞等車型同比增速分別達到了驚人的104.8%和534.1%。

與德系、日系品牌相比，美系品牌亮點不多。三缸發(fā)動機的強行晉級，讓英朗徹底退出了冠軍寶座。能買多少。韓國品牌的低迷仍在繼續(xù)。 2018年銷量超過10萬輛的只有領頭羊，看來現(xiàn)代和起亞距離“回歸主流”還有很長的路要走。

接下來讓我們一起來看看2018年合資車的銷量表現(xiàn)（TOP50）：

年底，軒逸經(jīng)過一波追趕，成功反超朗逸，拿下落地價最低的王紅旗h5年度銷量冠軍。作為東風日產(chǎn)的絕對銷量龍頭，6年多未換代的軒逸在車市寒冬中依然能取得17.2%的同比增速，值得肯定.但也正是為了實現(xiàn)這一目標，軒逸也付出了大幅降價等代價。銷售目標達到了，但利潤目標如何保證？

作為傳統(tǒng)的銷量老大，朗逸這一次沒注意，被軒逸以10000臺的差距搶走了。皇冠紅旗h5最低落地價即可買到。雖然今年朗逸完成了換代，使用了MQB平臺，銷量依然領先第三代卡羅拉10萬輛，但相比去年，朗逸依然強勁，但沒有那么強勁?？磥礓N售王真的不是什么好東西。是的，高處極寒！

雖然在全球市場上，卡羅拉在2018年再次奪得全球銷量冠軍，但在中國，卡羅拉依然難以與“雙易”抗衡，紅旗h5可以最低落地價買到。不過，值得肯定的是，在全年銷售的37萬輛卡羅拉中，混動版占據(jù)了8萬輛。至少在新能源領域，卡羅拉擊敗了上述兩個對手。

在12月的瘋狂沖刺下，捷達險些避開銷量下滑的命運，紅旗h5以最低落地價就能買到。可能是產(chǎn)品生涯走到了盡頭，也可能是放不下身影繼續(xù)探索。進入中國近30年的捷達終于要停產(chǎn)了。據(jù)外界傳聞，大眾集團將以“捷達”為名稱，作為一汽-大眾旗下的新子品牌。我做了很多工作。

昔日的A+銷售標桿，在如今冰冷的市場中依然瑟瑟發(fā)抖。即使價格大幅下調，也很難扭轉頹勢。紅旗h5可以最低落地價買到。不過在2019年3月，全新一代速騰L將正式上市。加長軸距+MQBA2平臺，能否讓速騰逆勢重回神壇？大家很快就會得到答案。

作為中國乘用車市場最老牌的車型之一，桑塔納依舊閃耀在一線。只是在競爭如此激烈的市場，面對自主品牌和其他合資品牌的雙重壓力，Squeeze，配置依舊“簡單”的桑塔納還能撐多久？或許像捷達這樣的“自我貶低”才是桑塔納最好的歸宿。紅旗h5可以最低落地價買到。

三缸發(fā)動機可以說是汽車市場的“驚雷”。當年寶馬被這“雷”炸得半死不活的紅旗h5，落地價最低都能買到。但沒想到通用明知如此仍強行推出全系三缸機，不給消費者任何選擇。 “明知路上有雷，我就跳雷”。為了為其任性付出代價，上汽通用最終付出了近20萬銷量的代價，這也正是網(wǎng)絡名言“不死不死”的詮釋。

同樣是驚雷，為什么英朗被打得粉身碎骨，科沃茲卻活得這么好？因為便宜，指導價7.99萬的科沃茲在終端優(yōu)惠后降到了5萬元。你想要什么樣的自行車？看來強推3缸車應該從低端產(chǎn)品入手，最低落地價就能買到紅旗h5。

換代之后，寶來向“兄弟”朗逸學習，以最低落地價加價銷售紅旗h5。不過，MQB產(chǎn)品雖好，卻沒有趕上好時機。上市時間不長的寶來，卻趕上了車市的寒冬。在所有細分市場都在下滑的情況下，一汽-大眾對這款車已經(jīng)沒有信心了。于是這款車剛上市一個多月，就開始了終端促銷。在這段風風雨雨中，寶來失去了很多潛在客戶。

從全年銷量數(shù)據(jù)來看，邁騰在中級車領域依然難覓對手。在之前的媒體溝通會上，一汽-大眾代表責人也充滿驕傲的感嘆“我們真的很希望邁騰能有個競爭對手紅旗h5落地價最低多少能買到?！辈贿^隨著凱美瑞、雅閣的換代歸來，邁騰正在被不斷趕超。在最近兩個月的數(shù)據(jù)中，雅閣月銷量已經(jīng)大幅領先于邁騰，看到這個戰(zhàn)果，不知那位一汽-大眾負責人作何感受?

2018年思域銷量突破20萬輛，成為本田年度在華首款突破20萬輛的車型，這還是在“機油門”、“車市寒冬”、“招黑門”等多個負面因素為其拖后腿的情況下完成的成績，這讓人有點不敢想象2019年完全卸下包袱的思域究竟能達到什么地步紅旗h5落地價最低多少能買到。

韓系品牌銷量超過10萬輛的“獨苗”紅旗h5落地價最低多少能買到。2018年，領動銷量占據(jù)北京現(xiàn)代銷量的近30%，不管是不是走低價戰(zhàn)略，以價格換市場，至少這款車讓北京現(xiàn)代看到了“重回主流”的曙光，甚至讓這家企業(yè)一度產(chǎn)生了想沖擊百萬輛銷量的欲望。

同樣的產(chǎn)品力紅旗h5落地價最低多少能買到，同樣的品牌力，雷凌就硬是賣不過卡羅拉，這真是一件吊詭的事情，難道名字真的有那么重要?

從銷量上看，可能不少威朗的銷量都源自于“無法接受三缸機的潛在英朗客戶”帶來的，然而壞消息是，未來2020款威朗也將全系上馬三缸發(fā)動機，看來通用真是不到黃河不死心，一直將競爭對手鎖定為速騰的威朗恐怕是沒機會追上速騰了紅旗h5落地價最低多少能買到。

由于換裝MQB平臺的帕薩特在年底才姍姍來遲，2018年這款車型的主要銷量任務都是由上一代帕薩特承擔，在競爭如此激烈的中級轎車市場上，用稍顯老舊的產(chǎn)品也能取得不低的同比增長率，帕薩特這也稱得上是“老夫聊發(fā)少年狂”了紅旗h5落地價最低多少能買到。

上市之初，雅閣的運動化外觀讓不少本田鐵粉擔心不已，生怕這種激進的設計難以被中國消費者接受紅旗h5落地價最低多少能買到。然而在上市幾個月完成產(chǎn)能爬坡后，火力全開的雅閣一舉超越了邁騰，連續(xù)霸占中級轎車銷量榜首，如此強勢的表現(xiàn)多少讓人有些吃驚。

在經(jīng)銷商伙伴的大力支持下，奧迪A4L終于在年底超過了老對手奔馳C級，成為豪華品牌中最暢銷車型紅旗h5落地價最低多少能買到。如此優(yōu)異的銷量表現(xiàn)也讓奧迪再度奪得豪華品牌銷量冠軍，只是不知道在這豐碩戰(zhàn)果的背后，經(jīng)銷商要“消化”多久呢?

全新一代凱美瑞表現(xiàn)之優(yōu)異令人驚嘆，只不過由于雅閣的強勢發(fā)揮，凱美瑞的“光環(huán)”顯得黯淡了不少紅旗h5落地價最低多少能買到。面向未來，盡管有著TNGA架構的加持，但是在2019年，面臨雅閣、帕薩特、天籟等新產(chǎn)品以及邁騰這輛“老霸主”的激烈競爭，凱美瑞能否在“混戰(zhàn)”中脫穎而出還不得而知。

盡管風頭全被奧迪A4L搶走，可2018年奔馳C級依舊光彩奪目紅旗h5落地價最低多少能買到。作為BBA三強中終端價格最為堅挺的品牌，奔馳C級的成績顯然更有含金量。

即便已經(jīng)處于產(chǎn)品生涯末端，可奧迪A6L仍然“爆發(fā)”出頑強的生命力,連續(xù)4個月奪得C級轎車市場銷量冠軍紅旗h5落地價最低多少能買到。不久前，全新一代奧迪A6L正式上市，豪華C級轎車細分市場又一輪“血雨腥風”即將來臨。

在A0級車江河日下的大環(huán)境下，賽歐這位“老江湖”卻仍能活的很滋潤，看來上汽通用“營銷大師”的稱號并非浪得虛名紅旗h5落地價最低多少能買到。

作為長安福特最暢銷車型，福睿斯在2018年銷量卻依舊同比腰斬，看來在“亂世”中，長安福特仍舊沒有找到穩(wěn)住陣腳的方法紅旗h5落地價最低多少能買到。

盡管銷量不敵奧迪A6L，但在堅挺的終端價格上能取得如此銷量表現(xiàn)已經(jīng)實屬不易，至少在盈利上，奔馳勝出一籌紅旗h5落地價最低多少能買到。

面對A0級市場的日趨萎縮，Polo的銷量下滑在所難免，看來上汽大眾要多跟上汽通用取取經(jīng)了紅旗h5落地價最低多少能買到。

再濃重的情懷也擋不住消費者對三廂車的喜愛，這輛大眾最具代表性車型的隕落著實令人惋惜紅旗h5落地價最低多少能買到。

在大眾品牌的車型中，“血統(tǒng)”很重要;在A+級轎車市場中，“實用性”很重要，奈何凌渡在這兩點做的都不好，這也就不難解釋為何盡管終端大幅降價，可這款車的銷量在年底還是“崩了”，同樣不難解釋為何外觀設計如此亮眼，2018年銷量卻仍不及“套娃”速騰的一半紅旗h5落地價最低多少能買到。

隨著全新奔馳C級、全新奧迪A4L的相繼誕生，寶馬3系與兩位老對手在科技配置、設計上的差距正在被不斷拉大，這讓已處于產(chǎn)品生涯末期的寶馬3系受到了前所未有的挑戰(zhàn)紅旗h5落地價最低多少能買到。想降價，擺不出奧迪那樣的低姿態(tài)，想堅挺，又沒有奔馳的底氣，寶馬3系正是在這種糾結中被拉開了差距。

面對奧迪A6L的瘋狂價格戰(zhàn)，寶馬5系只能采取守勢，但至少在這場競爭中，寶馬5系終于勝過了奔馳E級紅旗h5落地價最低多少能買到。

曾經(jīng)的“屌絲三寶”之一，奈何隨著消費升級趨勢的愈演愈烈以及中級轎車市場的競爭逐漸白熱化，邁銳寶以前那套招數(shù)已經(jīng)吃不開了紅旗h5落地價最低多少能買到。

在日益萎縮的A0級市場中，號稱“買菜超跑”的飛度依舊在與大勢頑強的抗爭著紅旗h5落地價最低多少能買到。

按照長安馬自達官方的說法，銷量從來不是這家企業(yè)最看重的，他們只關乎消費者的感受紅旗h5落地價最低多少能買到。只是作為長安馬自達的銷量擔當，昂克賽拉承載著這個企業(yè)很大的期望，長期銷量不振，必然會被市場淘汰，屆時消費者感受又從何談起呢?

以往，本田產(chǎn)品給人的印象是技術強大，但外觀呆板紅旗h5落地價最低多少能買到。但如今，激進的設計風格將以往的短板迅速補長，產(chǎn)品力上本田也拿出了不少新技術作為加持，如此一來，凌派等車型在車市下滑的時候銷量卻能迎來爆發(fā)也就在情理之中了。

上一代天籟自從被打上專車烙印后，廉價感也隨之而生，再加上其在各方面都顯得亮點不足，這輛車逐漸被消費者疏遠紅旗h5落地價最低多少能買到。好在全新一代天籟已經(jīng)上市，激進的外觀設計和澎湃的動力配置讓全新一代天籟在2019年日系三強的中級轎車對攻戰(zhàn)中占據(jù)先機。

盡管銷量下滑嚴重，可這已經(jīng)是斯柯達在轎車領域最能拿得出手的一款車型了，看來在發(fā)力SUV攻勢的時候，斯柯達已經(jīng)將老本行轎車的權重下調了紅旗h5落地價最低多少能買到。

乍一看增幅不小，但從絕對銷量上卻并不多，難以與其他競爭對手抗衡紅旗h5落地價最低多少能買到。本來中級轎車市場競爭就激烈，結果別克君威與君越還在“自相殘殺”。除此之外，同門師兄凱迪拉克的大幅降價也在一定程度上擠壓了君威的生存空間。

在更加看重品牌力的中級轎車細分市場，北京現(xiàn)代還是沒能徹底的從此前的陰霾中走出來紅旗h5落地價最低多少能買到。

比起提升核心產(chǎn)品競爭力，起亞更傾向于把復興的希望寄托于“群狼戰(zhàn)術”以及“低價戰(zhàn)略”，面對唯一拿得出手的轎車產(chǎn)品K3的不斷下滑，起亞并沒有拿出切實可行的提振辦法紅旗h5落地價最低多少能買到。

凱迪拉克瘋狂“價格戰(zhàn)”的最大受害者，別克君越有苦難言紅旗h5落地價最低多少能買到。

凱迪拉克是注定要在“以價格換市場”這條路上走到黑了紅旗h5落地價最低多少能買到，只是如此價格戰(zhàn)未傷到別人，卻先擠壓了“師弟”別克品牌的生存空間，如此增長真的值么?

可能是一汽豐田的主要精力都放在了卡羅拉和其他SUV產(chǎn)品上，導致威馳的表現(xiàn)越來越差，讓人漸漸看不到希望紅旗h5落地價最低多少能買到。

大眾解決不了的問題，日產(chǎn)自然也好不到哪去紅旗h5落地價最低多少能買到。目前國人對于兩廂車市場始終存在較大偏見，想在這個市場有所作為真的太難了。

從伊蘭特到伊蘭特·悅動，再到朗動、全新悅動、領動，消費者已經(jīng)“傻傻分不清楚”，好在這款車敢于放下身段下探，在銷量增幅上依舊十分喜人紅旗h5落地價最低多少能買到。

進入2018年以來，昕銳的表現(xiàn)一直不是很穩(wěn)定，經(jīng)常大起大落紅旗h5落地價最低多少能買到。明明內(nèi)飾、發(fā)動機、平臺和捷達、桑塔納都一樣，可昕銳就是賣不出去，可見大眾的品牌力真的是一塊“金字招牌”。

在上面臨大幅降價的XTS，在下又有君越君威兩兄弟往上頂，ATS-L這款車的現(xiàn)狀真的很尷尬紅旗h5落地價最低多少能買到。

在日益下滑的A0級轎車市場，強如豐田也想不出切實可行的辦法紅旗h5落地價最低多少能買到。好在和威馳一樣，廣汽豐田在銷量上也有別的車型撐著，致炫身上的壓力并沒有多大。

作為紅旗H5的技術源頭，馬自達阿特茲在售價與紅旗H5差不多的情況下銷量卻也沒比H5高多少，這多少有些尷尬紅旗h5落地價最低多少能買到。

作為一款巔峰時期月銷量突破35000的神車，科魯茲能墮落到如今的地步也實屬不易，除了換代失敗，市場競爭激烈等因素外，捅向科魯茲身上最致命的一刀居然來自“同門兄弟”科沃茲，不知被譽為“營銷大師”的上汽通用為何要作出這種自相殘殺之舉紅旗h5落地價最低多少能買到。

奧迪A3開創(chuàng)了入門緊湊級豪華車市場，如今它依然領跑，只是速度慢了下來紅旗h5落地價最低多少能買到。

作為奧迪A3兩廂版，考慮到如今國人對于兩廂車的偏見，銷量上自然不會比三廂版高紅旗h5落地價最低多少能買到。

曾幾何時，蒙迪歐是中級轎車中當之無愧的標桿產(chǎn)品，可由于產(chǎn)品更新太慢，進無止境的蒙迪歐卻開始一退再退紅旗h5落地價最低多少能買到。若福特再不重視中國市場，不改善新產(chǎn)品導入速度的話，那蒙迪歐這款曾叱咤風云的明星產(chǎn)品就要與消費者揮手告別了。