有人說(shuō)它是平民超跑，也有人說(shuō)它的代號(hào)——GK5，也有人說(shuō)它是自帶引擎的車，它就是本田飛度。上一代車型給人的印象還是很家常的車，這一代一轉(zhuǎn)身就變成了超跑，到底有多大的動(dòng)力才能稱得上是超跑，這次的潮流版又有何不同呢？

潮跑版顧名思義就是比較潮流，當(dāng)然也比較時(shí)髦。算是飛度的年度改款。在增加一些套件的基礎(chǔ)上，動(dòng)力總成和調(diào)校沒有任何變化，更多的是給消費(fèi)者一種新鮮感。畢竟現(xiàn)在這一代飛度上市才兩年左右。此次除了潮跑版，還有潮跑+版，兩者都將于明年初正式推出。

就個(gè)人而言，我認(rèn)為超級(jí)跑車只是一個(gè)笑話。想讓飛度達(dá)到真正超跑的水平，那豈不是開個(gè)玩笑。但在同級(jí)別中，飛度的駕乘感受和動(dòng)力感受都非常出色，這或許也是它受到很多人追捧的原因之一。

添加套件以增強(qiáng)視覺效果

這次試駕的車是潮跑版，并沒有試駕潮跑+。兩者的區(qū)別僅限于內(nèi)飾和天窗的紅色縫線，外觀上并無(wú)區(qū)別。在增加了一些套件并增強(qiáng)了視覺效果之后，飛度的外形并沒有發(fā)生變化。這種成熟的設(shè)計(jì)很容易被接受。而且，飛度上市才兩年左右，現(xiàn)在大改換代還為時(shí)過早。

飛度主打年輕用戶，試駕車的綠色非常時(shí)尚，這也是飛度潛在客戶的最愛。雖然是小車，但設(shè)計(jì)上更喜歡用銳利的線條，沒有曲線的可愛，里面多了一絲英氣。飛度的尺寸在同級(jí)別中其實(shí)不算大，但是本田對(duì)內(nèi)部空間的利用還是不錯(cuò)的，這點(diǎn)后面會(huì)提到。

事實(shí)上，內(nèi)飾部分并沒有太大的變化。上面提到的紅色縫線是潮跑+版獨(dú)有的，提升了不少運(yùn)動(dòng)效果，其余沒有變化。飛度售價(jià)7.38萬(wàn)元起。這個(gè)價(jià)位合資車型的配置不算豪華，但比較實(shí)用。相對(duì)于自主品牌車型的低價(jià)高配置，配置并不是飛度的賣點(diǎn)。

飛度潮跑版并沒有配備中央扶手，騰出的空間使用了一些儲(chǔ)物格來(lái)增強(qiáng)實(shí)用性。但對(duì)于中國(guó)司機(jī)來(lái)說(shuō)，看到能將手臂擱在扶手箱上減輕疲勞，他們還是很高興的。不過飛度雖然沒有扶手箱，但卻為配件廠商提供了機(jī)會(huì)。某網(wǎng)站上有很多專為飛度設(shè)計(jì)的扶手箱，以后加一個(gè)也不麻煩。

空間一直是飛度最滿意的點(diǎn)之一，極高的空間利用率讓飛度能夠扛起搬家的重任。乘坐性能不是問題。調(diào)整座椅后，身高178公分的體驗(yàn)者，手掌托在腦袋上。進(jìn)入第二排，腿部空間一拳，頭部空間一拳，這對(duì)于小車來(lái)說(shuō)確實(shí)不容易。

1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)是飛度的標(biāo)志，也是超跑的靈魂。在動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)的同時(shí)，飛度用戶對(duì)其油耗同樣滿意。搭配CVT變速箱，如果不激進(jìn)駕駛，每天不到6升的油耗完全不是問題。難怪飛度贏得了那么多消費(fèi)者的芳心。

飛度有supercar的稱號(hào)，其實(shí)是源于手動(dòng)版。 8秒多的零到100公里加速，真是無(wú)與倫比。這款CVT版車型其實(shí)并沒有那么快，但是在同級(jí)別中可以稱得上優(yōu)秀。飛度的CVT不會(huì)像其他品牌車型那樣給人跑路的感覺，加速比較線性。

加速度線性并不代表沒有動(dòng)力。深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加到3000轉(zhuǎn)甚至4000轉(zhuǎn)。此時(shí)的加速感會(huì)讓你忘記飛度還是一臺(tái)1.5L的自吸車型。飛馳的感覺絕對(duì)能讓你滿意。在D擋狀態(tài)下，飛度不會(huì)提速，還是以經(jīng)濟(jì)為主。換到S檔后，它的油門會(huì)變得更靈敏，反應(yīng)會(huì)更好，駕駛體驗(yàn)也會(huì)進(jìn)一步提升。

原來(lái)經(jīng)常聽說(shuō)飛度的隔音效果也是超跑級(jí)別的，但是今天的體驗(yàn)中，我覺得它的NVH表現(xiàn)并不比同級(jí)別車型差什么。通過與老車主聊天，他也表示潮跑版的隔音降噪水平堪比他的隔音飛度?；蛟S在看不見的地方，潮跑版真的給了一些提升。