目前中級車市場的XML焦點(diǎn)無外乎是日系三劍客和德系雙雄。 2019年，雅閣拉下邁騰，連續(xù)數(shù)月奪得銷量冠軍。帕薩特最終戰(zhàn)勝雅閣，奪得2019年度銷量冠軍。凱美瑞默默觀戰(zhàn)，天籟最終以最差中級車的身份被淘汰。

據(jù)悉，日產(chǎn)天籟2019年累計(jì)銷量僅為9輛，帕薩特、雅閣、凱美瑞、邁騰累計(jì)銷量分別為21.8萬輛、21.7萬輛、18.2萬輛、17.3萬輛。毫無疑問，日產(chǎn)天籟在銷量上是完全落后的。不過，2020年2月上旬，東風(fēng)日產(chǎn)傳來喜訊。 1 月份天籟銷量飆升44%。如此大的漲幅，足以讓競爭對手大吃一驚。不過，看到天籟1月份的銷量數(shù)據(jù)，帕薩特和雅閣估計(jì)要笑了。事實(shí)上，日產(chǎn)天籟1月份銷量僅為8821輛，同比增長其實(shí)是基于去年的低基數(shù)。

相比此前月銷量輕松破萬的情況，日產(chǎn)天籟1月份的銷量環(huán)比竟然出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。天籟銷量如此慘淡，簡直是換人惹的禍。過于激進(jìn)的改變，將日產(chǎn)天籟徹底推向了深淵。5L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭載2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)。更豐富的動力表現(xiàn)可以迎合消費(fèi)者，但一切都是變數(shù)

相反，日產(chǎn)的2.0T車型并不受消費(fèi)者歡迎，銷量的大幅下滑就是一個很好的證明。

日產(chǎn)天籟的客戶群以家庭用戶為主，這些消費(fèi)者追求舒適、平順和省油。0T車型放棄了省油穩(wěn)健的調(diào)教邏輯，轉(zhuǎn)而專注于動力的提升，帶來的是油耗的提升，以及對油品品質(zhì)的要求提升。天籟2.0L車型推薦使用92號機(jī)油和2號機(jī)油。 0T車型需要喝95號機(jī)油。燃油經(jīng)濟(jì)性的下滑讓很多消費(fèi)者對天籟2.0T車型的選擇望而卻步。

不過，也有部分消費(fèi)者追求強(qiáng)勁動力，想要天籟2.0T車型時，4S店告知沒有現(xiàn)車，也沒有明確提車時間。這無疑給這些消費(fèi)者潑了一盆冷水，最終放棄了雅閣和凱美瑞的選擇。值得注意的是，在天籟升級初期，2.0T車型未能與消費(fèi)者見面，也大大降低了消費(fèi)者對這款黑科技車型的興趣。

天籟2.0T車型雖然擁有非常不錯的動力數(shù)據(jù)，最大功率185kw，匹配的是CVT無級變速器。 CVT無級變速器通常是舒適性的代表，并不匹配強(qiáng)勁的動力。另外，2.0T的胎寬太窄，影響了動力的有效輸出。

同時，自2018年12月全新一代天籟上市以來，一直堅(jiān)持相對較高的售價，不肯放松。而競爭對手邁騰、帕薩特則有近5萬元的優(yōu)惠，雅閣也有近2萬元的優(yōu)惠。天籟之音的代價無疑是死亡的節(jié)奏。事實(shí)證明，天籟的做法確實(shí)不明智，銷量減半就是一個很好的證明。迫于壓力，天籟在部分地區(qū)終端市場有3萬元左右的優(yōu)惠，但依然暖了消費(fèi)者的心，銷量仍落后于帕薩特、雅閣、凱美瑞等競爭對手

很多。

寫在最后

雖然1月份天籟銷量大漲44%，但這是基于去年天籟慘淡的銷量數(shù)據(jù)。從銷量數(shù)據(jù)來看，8821輛的月銷量并不理想。畢竟雅閣和帕薩特的月銷量長期維持在兩萬多輛。換代后的產(chǎn)品力不足是天籟最大的短板。同時，何時彌補(bǔ)混動車型的不足，也將影響其未來的銷量走勢。

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