從產(chǎn)品布局來看，一汽豐田長期以來更加關(guān)注汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。汽車市場(chǎng)不僅車系眾多，而且涉及各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)然，在過去風(fēng)靡一時(shí)的皇冠和軒逸車型的帶動(dòng)下，一汽豐田在汽車市場(chǎng)上也占據(jù)了不小的市場(chǎng)份額。

不過，隨著皇冠暫停上市，繼任者豐田亞洲龍上市以來一直不溫不火。全新的A級(jí)車亞洲雄獅一直未能打開銷售市場(chǎng)。此外，軒逸近年來也有市場(chǎng)萎縮的跡象。一汽豐田在汽車市場(chǎng)的影響力出現(xiàn)了一定的波動(dòng)。

尤其值得注意的是，近年來一汽豐田為了爭(zhēng)奪A級(jí)車市場(chǎng)份額，推出了全新升級(jí)車型亞洲獅。估計(jì)。即便是Asia Lion在剛上市不久就拿到了1萬元左右的優(yōu)惠，其銷量也沒有出現(xiàn)明顯的增長，上市三個(gè)月內(nèi)萬臺(tái)的價(jià)格也沒有上漲。隨著新車效能的逐漸消退，亞洲雄獅要實(shí)現(xiàn)銷量穩(wěn)步增長已不再容易。

為了控制自己在車市的影響力，一汽豐田不得不在銷售市場(chǎng)上做出讓步，而且還對(duì)最值錢的車動(dòng)用了大幅降價(jià)的“秘密武器”。要知道，目前軒逸的終端優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了15000元，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)新軒逸的優(yōu)惠幅度還要大。

自然，取出

大幅降價(jià)的策略確實(shí)穩(wěn)定了軒逸的銷量增長。 5月，軒逸銷量達(dá)3.5萬輛，同比增長5.6%。但軒逸2021年1-5月總銷量為14.85萬輛，同比增長31.8%，仍低于行業(yè)39.7%的平均增幅。未能跑贏大盤，軒逸已經(jīng)遭遇巨大危機(jī)。

此外，目前豐田亞洲龍的終端優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到1萬元以上。但降價(jià)并不能改變亞洲龍銷量不溫不火的情況。而在2021年4月和2021年5月，豐田亞洲龍銷量連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑。阿瓦隆5月銷量?jī)H為5885臺(tái)，1-5月總銷量?jī)H為4.78萬臺(tái)。與本田雅閣和豐田凱美瑞相比，還是有很大的區(qū)別的。

雖然近幾年A0級(jí)轎車市場(chǎng)整體表現(xiàn)比較“小眾”，但一汽豐田威馳的表現(xiàn)卻比較差。在終端設(shè)備13000多元的優(yōu)惠價(jià)基礎(chǔ)上，威馳1-5月的總銷量?jī)H為19700臺(tái)。而同為一哥的廣汽豐田致炫1-5月總銷量達(dá)到4.09萬輛。如此大的差異，也有些出乎意料。

我們都知道，大幅降價(jià)顯然是在浪費(fèi)錢。雖然在短期內(nèi)可能會(huì)增加銷量，但從長遠(yuǎn)來看會(huì)降低企業(yè)形象，削弱品牌力。更何況，一汽豐田一貫堅(jiān)持降價(jià)，突然間集團(tuán)旗下車型都出現(xiàn)了不同程度的降價(jià)，難免給人一種一汽豐田品牌走下坡路的感覺。

不得不承認(rèn)，一汽豐田為了更好的銷量，也投入了“重金”。不過，降價(jià)并不能改變一汽豐田在車市的頹勢(shì)。現(xiàn)階段，除了軒逸，一汽豐田集團(tuán)旗下的其他車型

商品月銷量不能增加10000臺(tái)。因此，說一汽豐田的車系布局，是軒逸的心血支撐起來的，或許并不為過。但可惜的是，現(xiàn)階段軒逸的市場(chǎng)萎縮跡象更為明顯，亞洲獅和豐田亞洲龍陷入深度衰退。這樣的發(fā)展，也讓一汽豐田不得不捏一把汗。

寫在最后

在豐田亞洲龍、亞洲獅相繼推出后，一汽豐田并沒有在汽車市場(chǎng)上獲得越來越多的市場(chǎng)份額。此前，一汽豐田推出了軒逸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，并保留了四缸動(dòng)力，這似乎是一個(gè)雙贏的策略。但現(xiàn)在主打的腳輪車型還是四缸車型，即使采取降價(jià)措施，其市場(chǎng)表現(xiàn)也絕對(duì)是成功的。在這樣的情況下，勢(shì)必會(huì)讓一汽豐田在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中更加被動(dòng)，其整體市場(chǎng)份額將進(jìn)一步受損。未來一汽豐田將如何繼續(xù)做出調(diào)整，我們也將繼續(xù)關(guān)注。

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