兩年前，橫空出世的中國豪華品牌“WEY”強勢推出旗下首款車型VV7，一亮相便吸粉無數。只是市場競爭越來越激烈。作為老大哥，VV7似乎有責任重新扛起大旗，挑起大梁。 WEY似乎沒有讓我們失望。為提升產品競爭力，WEY在旗艦車型VV7上持續(xù)發(fā)力，推出了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV兩款插電式新能源車型。

VV7主打“豪華”概念，定位為中型豪華SUV。駕駛進化版PHEV 車型感覺如何？有沒有相應的豪華感和運動感？就在幾天前，江哥有幸參加了這兩款車型的試駕會，并在現(xiàn)場體驗了它的操控性能和乘坐舒適性，所以江哥想和大家分享一下這次試駕的感受。

相比燃油版，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV最大的驚喜在于動力系統(tǒng)，所以這次江哥先說說新車的動力表現(xiàn)。

VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均基于Pi4平臺打造，其中P代表插電式混合動力，I代表智能，4代表4WD，即四驅系統(tǒng)。

雖然GT在汽車行業(yè)往往代表著更大的馬力，但就兩款車型的定位而言，VV7 GT PHEV并沒有采用比VV7 PHEV更強的動力系統(tǒng)，兩者均采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)由電機單元組成，其中發(fā)動機最大功率167kW，峰值扭矩387Nm，尤其是峰值扭矩數據，對得起很多合資車型。后橋驅動電機可提供85kW的最大功率和195Nm的峰值扭矩。

傳動系統(tǒng)方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均搭載7速濕式雙離合，這是WEY自主研發(fā)的混合動力系統(tǒng)變速箱總成。其綜合傳動效率達到驚人的95.6%，重量卻不足100公斤。

整體試駕下來，發(fā)動機、變速箱、電機的配合非常默契，基本沒有明顯的頓挫感。動力也相當充沛，日常的加速超車可以說是毫不費力。

百公里加速測試的時候，推背感還是挺強烈的，加速可以讓人感覺后背發(fā)麻。之前江哥也試過比亞迪唐DM車型和蔚來ES8純電車型，但總的來說，WEY VV7/VV7 GT PHEV動力系統(tǒng)帶來的沖擊力和動力體驗更令人印象深刻。尤其是在加速的中后期，發(fā)動機和電機的雙重作用著實讓人心跳加快。

路試中，VV7/VV7 GT PHEV駕駛起來相當輕盈，油門調節(jié)也比較靈敏，但剎車踏板調節(jié)起來比較舒服，不是很用力，需要腳大才能有更大的制動力。

風噪和發(fā)動機噪音控制的不錯，車子在高速行駛時還算安靜。江哥覺得，車內安靜的感覺，一方面是因為新車安裝了隔音玻璃和隔音膜，另一方面是車內安裝了主動降噪系統(tǒng)。

此外，新車還提供全時四驅、智能四驅、純電動、運動、超級運動、高效六種駕駛模式?？梢奧EY這次是真的準備好了。在EV 模式（全功率）下，車輛由電動機驅動，發(fā)動機不工作。在這種情況下，最大續(xù)航里程達到了70公里，完全可以滿足日常通勤的需求。

此外，值得一提的是，兩款車型均配備了發(fā)射控制發(fā)射系統(tǒng)。車輛啟動時，按下啟動模式按鈕并關閉ESP，發(fā)動機會自動提速，電機會提前加載扭矩。松開制動踏板時，離合器立即接合，車輛彈射而去。在彈射模式下，車輛百公里到百公里的加速時間約為5.9s。

說完VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的動力系統(tǒng)，我們再來回顧一下這款車。這兩款車型依舊采用了多邊形的進氣格柵設計，格柵的造型足夠精致，燈組的設計也采用了豎向設計，看起來十分新穎。

與VV7 PHEV相比，VV7 GT PHEV之所以加上GT這個名字，更多的是因為后者采用了溜背式設計，這對于已經足夠流暢的車身來說真是錦上添花。

此外，VV7 PHEV采用了隱藏式排氣管設計，VV7 GT PHEV的四根排氣管十分搶眼。你必須知道這些都是真正的家伙。

在內飾方面，兩款車型同樣保持著非常高的水準。車內最吸引眼球的就是密密麻麻的按鍵設計。雖然這與現(xiàn)在的觸控按鍵設計背道而馳，但質感和高級感還是有待提高。

此外，平底方向盤的設計將提升整車的駕駛體驗，WEY在功能鍵的合理布局上也下了不少功夫。至于NAPPA真皮面料、Infinity品牌音響、流媒體后視鏡等功能，相信大家都在VV7上見過。

從產品力來看，WEY確實在VV7 PHEV和VV7 GT PHEV上花了不少心思。而且，隨著汽車市場的消費升級，人們不再滿足于購買一臺代步車，而是將目光投向了奢侈品這個詞。而且加上年輕人比較喜歡的“運動”，這給了VVV7 PHEV和VV7 GT PHEV很大的機會，尤其是在傳統(tǒng)燃油車上牌難的一線城市，插電式混合動力車可以更好滿足他們。