在后時代，電動汽車其實已經(jīng)進(jìn)入了一個非常被動的狀態(tài)。

宏光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV的誕生，也算是一款搶占雙倍積分價值的被動產(chǎn)品。在供需兩點失衡的情況下，上汽通用研發(fā)了這款略顯古怪的產(chǎn)品。

在鋰資源未被擠壓的時代，宏光MINI EV無盈利能力、價格低廉、整車制造成本高，是上汽通用五菱最大的顧慮。

幸運的是，作為當(dāng)時5萬以下微型車的唯一選擇，市場抓住了空白市場的機會。市場給了宏光MINI EV最大的無敵優(yōu)勢，市場銷量一路飆升。

一方面，五菱鞏固了入門級市場份額，為經(jīng)銷商爭取了時間。另一方面，我們在轉(zhuǎn)型和電動化方面也積累了很多經(jīng)驗，為品牌轉(zhuǎn)型贏得了機會。最重要的是，在Double Point還在賺錢的時候，賣點已經(jīng)讓公司在市場上站穩(wěn)了腳跟。

然而，今天的入門級市場已今非昔比。

長安、上汽、奇瑞等企業(yè)紛紛進(jìn)入微型電動車市場。在Clayway、Ice Cream、奔奔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等5萬級轎車進(jìn)入后，這個原本無利可圖的市場陷入了卷入。

對于目前企業(yè)的制造能力來說，造車沒有門檻，所以內(nèi)卷的速度比想象的要快，但是雙積分的價值下降了，造車不賺錢，所以這些入門級的價值汽車弱于預(yù)期。

對于一些企業(yè)來說，盤活無效產(chǎn)能是目標(biāo)，幫助品牌轉(zhuǎn)型也是目標(biāo)。

前不久，吉利發(fā)布了一款全新的熊貓MINI，依舊是同款：迷你車，續(xù)航短，價格低，寵物造型可愛。熊貓MINI其實就是來搶“前輩”市場的。

過多分析產(chǎn)品力，意義不大。這些產(chǎn)品是否值得購買，完全取決于設(shè)計偏好的程度。因為參考設(shè)計，宏光MINI、Ice Cream等微型車的續(xù)航和配置基本一致。

區(qū)別在于設(shè)計風(fēng)格。

對于吉利來說，熊貓MINI的出現(xiàn)恰好填補了微型電動車市場的空白。目前，這一市場仍有巨大的發(fā)展?jié)摿?。低價是最大的賣點，既能鞏固吉利電動品牌的基調(diào)，又能提升公司的銷量。

退一步看看熊貓MINI的盈利情況。在芯片和鋰電池價格居高不下的今天，這些汽車基本不可能盈利。盡管不少企業(yè)多次調(diào)價，但低底價仍是盈利的最大障礙。

但對于用戶來說，這些續(xù)航200km的電動車經(jīng)濟、環(huán)保、省心、小巧。絕對是10公里以內(nèi)日常代步的首選。它們可以用作日常交通工具，并為車牌提供支持。

也就是說，越來越多的企業(yè)進(jìn)入電動K車市場，而根本的受益者是消費者。電動賽道為車主提供了新的選擇，是SUV、MPV、轎車之外的又一個全新市場。是日美歐所沒有的全新消費模式。它誕生于成熟的電器市場、完整的供應(yīng)鏈、敢于降價、舍利的環(huán)境。

從某種意義上說，這些產(chǎn)品的出現(xiàn)是市場成熟、企業(yè)尊重消費者的必然結(jié)果。