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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(4013條)

不久前，比亞迪親嘉DM-i正式上市。其過硬的產(chǎn)品力和有誠意的價(jià)格受到了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，再次成為“爆款”。而曾經(jīng)被譽(yù)為比亞迪秦嘉DM-i在15萬級插電市場最大競爭對手的榮威ei6 MAX，自2021年推出新品后，也久久不見消息。

本著“不放過任何混動產(chǎn)品”的原則，這次我們就來看看這款車在目前市場上的表現(xiàn)如何，是否值得考慮。

1.新車信息

作為上汽推出的插電混動車型，榮威ei6 MAX目前有5款車型在售，包括3款2020款和2款2021款（網(wǎng)購版），官方指導(dǎo)價(jià)為13.68萬元-18.88萬元。

整體來說，2020款和2021款區(qū)別不大。外觀方面，采用家族式設(shè)計(jì)語言。前臉為大尺寸進(jìn)氣格柵，內(nèi)部采用名為“菱榮”的造型，與兩側(cè)的日間行車燈緊密相連。全新獅標(biāo)位于中網(wǎng)正上方，視覺沖擊力強(qiáng)，搭配亮眼配飾顯得時(shí)尚。

一條修長的腰線從車頭一直延伸到車尾，配合溜背造型和熏黑輪轂，顯得十分動感。

幾款車型的車身尺寸相同，長寬高分別為4722/1835/1465mm，軸距為2715mm，整體略低于比亞迪擎阿DM-i。

內(nèi)飾配置一般，但14.3英寸大屏和部分車型配備的12.3英寸全液晶儀表，即使在這個(gè)大屏?xí)r代，也顯得很有科技感。另外配置也比較豐富，標(biāo)配LED大燈、360度全景影像、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。高配車型還會提供全景天窗、側(cè)氣囊、主駕座椅電動調(diào)節(jié)等，可以進(jìn)一步提升整車的品質(zhì)。

與其他品牌車型相比，榮威ei6 MAX去年全年并沒有推出新車型。雖然配置等各方面還不錯(cuò)，但是款式比較老，銷售情況不是很好。上月僅售出453臺，去年月銷高峰期不足3000臺。

2.混合動力技術(shù)分析

榮威ei6 MAX搭載第二代雙核插電混動系統(tǒng)，官方描述可提供“3.0T綠色澎湃動力”。這套動力由上汽“藍(lán)芯”1.5TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)、100kW大功率永磁同步電機(jī)和全球首款10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱組成。

發(fā)動機(jī)最大功率124kW，峰值扭矩250Nm；驅(qū)動電機(jī)最大輸出功率100kW，峰值扭矩230Nm。系統(tǒng)綜合功率可達(dá)224kW，綜合扭矩480Nm。突出。

混動路線為P2單電機(jī)布局，通常位于變速箱和發(fā)動機(jī)之間，離合器后方，并不集成在發(fā)動機(jī)殼體內(nèi)。由于P2電機(jī)與發(fā)動機(jī)之間有離合器，因此P2電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)純電動驅(qū)動方式。此外，它還可以在動能回收時(shí)切斷與發(fā)動機(jī)的連接，具有基本結(jié)構(gòu)簡單、布局靈活的特點(diǎn)。

搭載10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)6速換擋和電機(jī)4速換擋，使發(fā)動機(jī)與電機(jī)具有獨(dú)立的傳動比，確保平穩(wěn)高效動力傳輸，提高動力響應(yīng)速度。加速時(shí)間為7.2秒。

同時(shí)，車身后半部分底盤還搭載了一塊容量為11.1kWh的磷酸鐵鋰電池，可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航70km，綜合續(xù)航約1044km。

駕駛模式提供三種模式：經(jīng)濟(jì)模式、標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動模式。主要區(qū)別在于動態(tài)響應(yīng)的速度。在運(yùn)動模式下，動力響應(yīng)非常快，而經(jīng)濟(jì)模式更適合城市路況，舒適模式在休息時(shí)間更容易使用。

三、駕駛體驗(yàn)

因?yàn)榭梢约冸婒?qū)動，所以在日常城市出行時(shí)，可以帶來與純電動車一樣的靜謐體驗(yàn)。同時(shí)，在混動系統(tǒng)的加持下，在經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式下，只要不大力踩油門，發(fā)動機(jī)是不會介入的。電量過低時(shí)，發(fā)動機(jī)會介入，此時(shí)會有些雜音，更像是燃油車的感覺。

得益于榮威ei6 MAX混動系統(tǒng)，可以匹敵3.0T發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力。在機(jī)油和電充足的情況下，不管是低速還是中高速，動力都可以隨叫隨到，不會有超車的感覺，油門的反應(yīng)也很及時(shí)。

制動感覺比較線性，但動能回收系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，這可能與燃油車的駕駛體驗(yàn)略有不同。好在油門踏板完全松開后，動能回收系統(tǒng)釋放的制動效果不會給人強(qiáng)烈的拖地感。

路上的整體駕駛體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。懸架可以很好地過濾路面上的小顛簸。底盤調(diào)整比較順暢。轉(zhuǎn)向力會根據(jù)車速的變化進(jìn)行調(diào)整，使駕駛更輕松。

四、油耗表現(xiàn)

滿電滿電時(shí)，NEDC官方綜合最低油耗1.1L/100km，百公里電耗13.4kWh，最低充電狀態(tài)下油耗3.9L/100km。據(jù)部分車主反饋，熄火狀態(tài)下的油耗約為4.5L/100km。

此外，根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)，其百公里油耗在4.76-7.18L之間，最低油耗表現(xiàn)堪比比亞迪秦嘉DM-i。經(jīng)濟(jì)仍有改善空間。

寫在最后：

從綜合競爭力來看，這款車在兩年前或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但隨著比亞迪秦嘉DM-i冠軍版的推出，以及市場體量的不斷增加，這款車的競爭力有所下降。畢竟新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)變化非?？?，一直以來都是買新不買舊。要想提高競爭力，還是需要及時(shí)推出新產(chǎn)品。