召喚Quattro精神意味著完成一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)。有多難？為了找出答案，我們測(cè)試了傳奇車手Stig Blomqvist 的B 組拉力賽車。

也許B 組拉力賽瘋狂的最好例子是1985 S1 E2 Quattro。它的戰(zhàn)績(jī)不是最好的，它的技術(shù)也不是最夸張的，但它的狂野擾流板、全輪驅(qū)動(dòng)、強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，絕對(duì)會(huì)讓一個(gè)從1975年到未來(lái)10年的拉力車迷感到欣喜若狂，那也就是說(shuō)，如果在10年前日產(chǎn)聆風(fēng)剛上市時(shí)的——出現(xiàn)Rimark Nevera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、E-Legend EL1等——零排放車型，我們就會(huì)感受到。

此刻，用力踩下油門踏板，轉(zhuǎn)速表達(dá)到6,000 rpm。三秒前，整輛車就像是在瘋狂的扭動(dòng)著，在筆直的路面上飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）而過(guò)。我很確定它的駕駛體驗(yàn)和你想象的一樣瘋狂。

我們大多數(shù)人都熟悉傳奇的Quattro : 的誕生。在1970 年代后期，奧迪看到了大眾Iltis 越野車的潛力，并將其四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于基于80 四門轎車的新型轎跑車。

在1980年1月的奧地利拉力賽中，賽車版Quattro首次亮相，并在次年以領(lǐng)先第二名20分鐘的成績(jī)奪得冠軍。 1982年，奧迪駕駛Quattro贏得世界拉力錦標(biāo)賽（WRC），1983年，奧迪獲得車手冠軍。它在1984 年贏得了兩個(gè)冠軍。拉力賽車迷不知道的是，最初以公路車為基礎(chǔ)并分為四個(gè)組別進(jìn)行比賽的Quattro 必須進(jìn)行徹底的改變才能在面對(duì)特殊情況時(shí)保持競(jìng)爭(zhēng)力建造了B 組機(jī)器。

什么比塑料窗更輕？塑料窗上有一個(gè)大洞。

奧迪并沒(méi)有像許多其他汽車制造商那樣從頭開(kāi)發(fā)一款特殊的拉力賽車。相反，Quattro 通過(guò)使用更寬松的B 組規(guī)則進(jìn)行了徹底改造，并根據(jù)FIA 規(guī)定生產(chǎn)了200 輛Sport Quattro 公路車用于銷售。當(dāng)您坐在Sport Quattro 中時(shí)，起初您幾乎無(wú)法分辨它與普通Quattro 之間的區(qū)別。最明顯的區(qū)別是垂直前擋風(fēng)玻璃，它與轎車的80 分開(kāi)，以減少反射。但是當(dāng)你轉(zhuǎn)頭看到后排座椅上并不存在的空隙，或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤切入彎道中心時(shí)，更大的變化就顯現(xiàn)出來(lái)了。距離縮短了320 毫米，除車門外，幾乎所有車身面板均由凱夫拉爾或玻璃纖維制成。

與我?guī)讉€(gè)月前駕駛的常規(guī)長(zhǎng)軸距Quattro 相比，這款更輕、更短的版本感覺(jué)明顯更靈活、更快。全新2.1升20氣門5缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)306馬力，比原版提升50%以上。達(dá)到0.100 公里/小時(shí)僅需4.8 秒，突破160 公里/小時(shí)大關(guān)僅需不到13 秒。 1985 年，只有像蘭博基尼Countach（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 這樣的超級(jí)跑車需要熟練的駕駛員才能跑得更快。即使在36 年后的今天，當(dāng)變速箱處于三檔并且增壓器啟動(dòng)時(shí)，它仍然具有令人欽佩的生命力，這讓我想知道駕駛真正的WRC 版本是什么感覺(jué)。畢竟它有兩倍的功率和幾百公斤的配重.

好吧，聽(tīng)到這個(gè)你不應(yīng)該感到驚訝。既可怕又令人興奮。今天我們駕駛的是奧迪工廠拉力賽車，德國(guó)車手Walter Roll（這個(gè)名字是不是很眼熟？是的，他作為保時(shí)捷試車手多次出現(xiàn)在這本雜志上。）在他的Austrian Driven in Semperit 和英國(guó)的RAC 拉力賽中.在RAC，他的車輛在翻車時(shí)嚴(yán)重受損。如今，在一些視頻網(wǎng)站上，流傳著瑞典車手Stig Blomqvist駕駛它參加1985年芬蘭拉力賽的照片。

看，轉(zhuǎn)速表向左扭曲了一個(gè)角度，

讓最有趣的部分放在最前面。

忘記第一個(gè)間隙和隨后的著陸。剛開(kāi)始很難。這是因?yàn)椴钏倨魈o，離合器接合得太突然。變速桿頂部有一個(gè)白色開(kāi)關(guān)，現(xiàn)在已經(jīng)是多余的了。當(dāng)時(shí)它的功能是自動(dòng)離合，讓駕駛者在換擋時(shí)左腳剎車，右腳加油，從而保持高速，讓渦輪增壓器滿負(fù)荷工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火輕松，怠速愉快，換擋輕巧出奇，到位果斷，比起公路版的慵懶讓人滿足很多。掃視著滿是幾十個(gè)儀表的車廂，我發(fā)現(xiàn)方向盤后面那一對(duì)細(xì)長(zhǎng)的杠桿式開(kāi)關(guān)和雙閃式開(kāi)關(guān)，和我學(xué)過(guò)的1.0升2代Polo很像。

低速時(shí)的性能也相似。一旦轉(zhuǎn)速表指針超過(guò)5000 RPM，一切都開(kāi)始變得非常模糊。我很難相信這輛車從賽道上的598 馬力變成了“僅”456 馬力，因?yàn)槲荫{駛過(guò)的其他汽車，無(wú)論是800 馬力的天際線還是1500 馬力的超級(jí)跑車，在增壓器打開(kāi)時(shí)都不起作用工作會(huì)感覺(jué)很殘酷。

盡管我經(jīng)歷過(guò)五六次，盡管我已經(jīng)做好了后背砰砰砰的心理準(zhǔn)備，盡管我已經(jīng)記住了轉(zhuǎn)速表指針的位置并提前將手腕擰緊了100圈試圖把方向盤打正，但那股力爆發(fā)的時(shí)候，還是讓我屏住呼吸，推動(dòng)前軸左右搖擺不定。

我們駕駛的汽車過(guò)去是由

Stieg Blomquist 和Walter Roll 開(kāi)車，

后者將它開(kāi)過(guò)汽車。

當(dāng)汽車快到頂點(diǎn)時(shí)，我認(rèn)為已經(jīng)來(lái)不及加速了。入彎前應(yīng)踩油門。隨著30 歲的前輪胎開(kāi)始向外滑動(dòng)，沉重的動(dòng)力轉(zhuǎn)向變得更輕。沃爾特羅爾(Walter Roll) 說(shuō)S1 是一輛必須提前兩個(gè)彎道行駛的汽車。感覺(jué)就是武器級(jí)的機(jī)器，本來(lái)就是為了盡可能快的吞噬道路而設(shè)計(jì)的，幾乎不需要司機(jī)操心具體的吞噬過(guò)程。它需要更多的時(shí)間、更多的承諾、更扎實(shí)的技術(shù)才能真正發(fā)揮其潛力并順利運(yùn)行，而這是我所沒(méi)有的。 hrl適配短軸距版本，但Blomqvist認(rèn)為轉(zhuǎn)向不足不是問(wèn)題。他認(rèn)為問(wèn)題在于短軸距版本的不穩(wěn)定。

我才開(kāi)了幾分鐘，一下車就累壞了，這讓我想知道奧迪司機(jī)怎么能在比今天危險(xiǎn)得多的條件下與它搏斗好幾天。>

盡管奧迪和駕駛Quattro S1和E2的男女車手盡了最大努力，但這位原始四驅(qū)拉力巨頭的能力仍然略遜于標(biāo)致的對(duì)手。205 T16采用后中置發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)，在1985賽季贏得了WRC 12場(chǎng)分站賽中的7場(chǎng)，贏得了車隊(duì)和車手的勝利，而Quattro只贏得了一場(chǎng)比賽。1986年，情況沒(méi)有改善。不僅標(biāo)致繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，而且藍(lán)旗亞也有自己的后置四驅(qū)“導(dǎo)彈”——德?tīng)査4。

但這已經(jīng)不重要了。1986年，一輛賽車在葡萄牙站失控，造成3名觀眾死亡，30多人受傷。兩個(gè)月后，藍(lán)旗亞車手亨利·托伊沃寧(Henri Toivonen)和領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）塞爾吉奧·克雷斯托(Sergio Cresto)在法國(guó)站翻車身亡，于是國(guó)際汽聯(lián)宣布取消1987賽季的B組比賽。奧迪立即撤出了WRC。

但是Sport Quattro的故事并沒(méi)有結(jié)束。幾輛車參加了跨界拉力賽。1987年，羅爾打破了派克峰爬山的記錄，成為第一個(gè)用時(shí)不到11分鐘的人，這要?dú)w功于他超人的勇氣，官方數(shù)據(jù)600馬力(但據(jù)傳超過(guò)了760馬力)的渦輪增壓5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及差點(diǎn)把賽車變成飛機(jī)的機(jī)翼。

當(dāng)時(shí)派克峰賽道還沒(méi)有鋪上瀝青，Quattro在碎石路上的表現(xiàn)總是比鋪好的路好。但奧迪后來(lái)繼續(xù)將四驅(qū)技術(shù)應(yīng)用到美國(guó)IMSA系列賽、英國(guó)房車錦標(biāo)賽、德國(guó)房車大師賽、勒芒賽等傳統(tǒng)賽道的賽車上，取得了優(yōu)異的成績(jī)，所以自然也應(yīng)用到了公路車型上。但是在我們很多人眼里，只有Sport Quattro才是Quattro。如果有人能做出新的Quattro不是很好嗎？

1985年奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S1 E2

價(jià)格:不適用

傳動(dòng)系統(tǒng):2110mL 20閥

渦輪增壓5缸，

6檔手動(dòng)前輪全輪驅(qū)動(dòng)

整備質(zhì)量:1090kg

性能:598ps @ 7500rpm，

590納米@ 5500轉(zhuǎn)/分，

0 ~ 100公里/小時(shí)3.0秒

發(fā)動(dòng)機(jī)

5缸2.1升發(fā)動(dòng)機(jī)有20個(gè)氣門，賽車版可以輸出近600馬力。渦輪遲滯現(xiàn)象明顯，但一旦動(dòng)力爆發(fā)出來(lái)，推背感也很明顯。

前擾流板

第一代短軸距版到E2最大的變化就是大量的空空氣動(dòng)力學(xué)套件。在1987年派克峰登山錦標(biāo)賽中，沃爾特·羅爾駕駛的賽車在這方面更為狂野。

(車輛的)軸距

為了提高靈活性，奧迪將軸距縮短了320mm。主體大部分由凱夫拉爾和塑料制成。該車重約1090公斤，與目前的菲亞特小型車熊貓相似;

前擋風(fēng)玻璃

一些司機(jī)抱怨說(shuō)，原來(lái)的Quattro前擋風(fēng)玻璃反光嚴(yán)重，所以S1采用了普通奧迪80更垂直的前擋風(fēng)玻璃。

平衡錘

早期的Quattro容易轉(zhuǎn)向不足，所以后來(lái)散熱器、機(jī)油冷卻器、轉(zhuǎn)向助力泵和交流發(fā)電機(jī)都搬到了后備箱，從而減輕了車頭的重量，以便讓彎道更加干凈。

播送

包括這輛車在內(nèi)的一些汽車在其生命之初就安裝了早期的6速保時(shí)捷PDK雙離合變速器。更快的換檔有助于保持高速度。

文/克里斯·奇爾頓圖/喬丹·巴特斯譯/尚·洪欣