近日，掛車行業(yè)知名品牌共工掛車宣布推出全球首款混合動(dòng)力掛車。該車由共工集團(tuán)與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院聯(lián)合推出。它采用典型的P4技術(shù)方案，采用電驅(qū)動(dòng)橋、動(dòng)力電池、電控、BMU控制器等模塊，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在半掛車車橋上，實(shí)現(xiàn)輔助驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能量回收功能。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這其實(shí)就是一款自帶純電驅(qū)動(dòng)的拖車。根據(jù)共工掛車官方信息，這款“混合動(dòng)力”掛車搭載了一臺(tái)峰值功率為160kW、最大輸出功率為217馬力的電機(jī)，能夠有效提升車輛的動(dòng)力水平。此外，這套純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收功能，不僅可以輔助車輛制動(dòng)，還可以將制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的能量收集起來(lái)，儲(chǔ)存在自身的電池組中。

WABCO 在2018 年漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）諾威車展上推出eTrailer

乍一看，與龔合作的全球首款“混合動(dòng)力”掛車聽(tīng)起來(lái)很高級(jí)，但實(shí)際上，早在2018年漢諾威車展前夕，威伯科就推出了類似產(chǎn)品eTrailer。

WABCO在半掛車中集成大功率（300kW）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將控制系統(tǒng)（e-Drive）嵌入主車和掛車的制動(dòng)系統(tǒng)中進(jìn)行協(xié)調(diào)，使車輛能夠回收制動(dòng)能量減速時(shí)產(chǎn)生電能，儲(chǔ)存在蓄電池中，用于車輛的加速、上坡和行駛，以及掛車的電氣設(shè)備，尤其是冷藏車的冷卻系統(tǒng)，可以提高性能車輛在一定程度上。

目前，掛車產(chǎn)品在正常運(yùn)行時(shí)，掛車的動(dòng)能會(huì)在制動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)化為熱量損失。與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配的混合動(dòng)力掛車（eTrailer），可以通過(guò)現(xiàn)有的通信線路將掛車的EBS與牽引車的EBS連接起來(lái)，控制掛車內(nèi)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，判斷能量回收與制動(dòng)力的比例通過(guò)它自己。從而達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)性。

為了最大程度地回收能量，在電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）中，制動(dòng)能量回收將優(yōu)先于機(jī)械制動(dòng)，但也會(huì)根據(jù)駕駛員的意圖進(jìn)行判斷，以滿足真正的制動(dòng)需求。這樣可回收約72%的減速能量，最多可減少6.5L/100公里柴油，經(jīng)濟(jì)性可提高10%-20%。

掛車的動(dòng)能回收和純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)需要更復(fù)雜的控制系統(tǒng)，包括電源電子設(shè)備、熱管理以及觸發(fā)外部制動(dòng)的集成制動(dòng)系統(tǒng)（EBS、ESC 和ADAS）的功能。 eTrailer的核心是將電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力回收深度融入到牽引車和掛車EBS系統(tǒng)的減速和穩(wěn)定控制中。

威伯科還在德國(guó)的測(cè)試跑道上測(cè)試了eTrailer的混合動(dòng)力掛車原型，測(cè)試了其在各種條件下的穩(wěn)定性，包括上坡和下坡、長(zhǎng)距離和短距離、不同路面和不同天氣條件。除了要驗(yàn)證其經(jīng)濟(jì)性，更重要的是整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，以防止在行駛和制動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)翻車和頂頭的現(xiàn)象。

其實(shí)歸根結(jié)底就是測(cè)試主吊架的匹配度，這是實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的基礎(chǔ)。

圖丨沃勝電動(dòng)掛車車橋圖沃勝電動(dòng)懸架車橋

此外，國(guó)內(nèi)制造商廣東華孚旗下的沃勝車橋也推出了一款類似的產(chǎn)品，該產(chǎn)品也在2018年漢諾威車展上亮相。目前，沃盛的電動(dòng)掛接軸主要不是用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，而是回收行駛過(guò)程中的動(dòng)能給掛車上的電池充電，可用于掛車上的電動(dòng)設(shè)備，如電動(dòng)尾板、冷藏集裝箱等.冷卻器等

混合動(dòng)力掛車要實(shí)現(xiàn)還有很多難點(diǎn)需要解決

說(shuō)起龔輝此次推出的混合動(dòng)力掛車，首先可能不是全球首創(chuàng)，但不可否認(rèn)的是，它確實(shí)是一個(gè)具有前瞻性的研發(fā)項(xiàng)目。從威伯科的產(chǎn)品來(lái)看，這種電動(dòng)或混合動(dòng)力掛車顯著提高了車輛的經(jīng)濟(jì)性，尤其有利于掛車自帶電動(dòng)設(shè)備的領(lǐng)域，比如冷藏車。

然而，要實(shí)現(xiàn)這樣一款具有動(dòng)力和能量回收功能的混合動(dòng)力掛車，還有很多困難需要解決。一方面是主掛車的匹配問(wèn)題，如何克服車輛在行駛和制動(dòng)過(guò)程中的扭力和推力問(wèn)題，如何更有效地連接主掛車和掛車的系統(tǒng)，使其具有更好的穩(wěn)定性和匹配度等。只有解決了這些問(wèn)題，才能真正達(dá)到改善經(jīng)濟(jì)的目的。根據(jù)我國(guó)目前牽引車與掛車的配套程度，主要整車廠商和掛車廠商

另一方面，法規(guī)存在差距，這也是WABCO eTrailer混合動(dòng)力掛車目前遇到的問(wèn)題。自供電掛車沒(méi)有法律法規(guī)支持其在道路上合法行駛。

Gong Tow Truck推出的混合動(dòng)力產(chǎn)品起點(diǎn)高，符合環(huán)保和碳中和的大趨勢(shì)。值得關(guān)注。如果產(chǎn)品測(cè)試成功，成本能得到更好的控制，相信會(huì)有很大的市場(chǎng)。