其實傳祺GS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）很適合我。多年前我做試駕教練的時候，老傳祺GS5是我入職后開的第一輛車。我走在蘭州顛簸的高速公路上，那輛車給我的感覺不是很好。整體懸架太軟，導(dǎo)致車身在過坑洼時不受控制地上下彈跳。除了路面坑坑洼洼，山區(qū)高速還有各種高速彎道。此時的老款GS5就像是驚濤駭浪中的一葉扁舟，在彎道處被海浪打得一波三折。

雖然這次試駕的是全新的GS5，但是上一代的影子一直在腦海里揮之不去。經(jīng)過將近14個小時的輾轉(zhuǎn)，終于從北京來到了云南小鎮(zhèn)騰沖。不得不說十月的云南給了我沉重的打擊。冷雨似乎沒有停的意思，害得我到的那天感冒了。第二天起來試駕，上車第一件事不是調(diào)座椅，而是打開座椅加熱。

車內(nèi)巨大的鋼琴烤漆面板讓我有些意外。從上到下有點像沃爾沃早年采用的直瀑式設(shè)計。

0.1英寸的屏幕配備了語音識別系統(tǒng)，這是國產(chǎn)車的優(yōu)勢。整個操作很流暢，但是內(nèi)置的酷我曲庫連我女神鄧紫棋的歌都沒有……你受得了嗎？

空調(diào)聲區(qū)的造型與奔馳有些相似。上下?lián)軇娱_關(guān)的阻尼，中間有硬感，不松時有機(jī)械感。

12.3英寸的液晶儀表基本上是國產(chǎn)SUV的標(biāo)配。開啟導(dǎo)航后，導(dǎo)航地圖也可以像奧迪一樣顯示在儀表盤上。

GS5在路上行駛時，我發(fā)現(xiàn)全新的1.5T直噴發(fā)動機(jī)在NVH方面的表現(xiàn)確實不錯，車內(nèi)車外都聽不到常見的“噠噠噠”氣門聲。相較于BMW N20B20慘不忍睹的氣門聲，滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的全新GS5就很令人滿意了。

但在急加速時，這臺發(fā)動機(jī)與愛信6AT的配合并不好。雖然換擋平順性出色，但變速箱的傳動比設(shè)置存在明顯缺陷。當(dāng)您以大約40 公里/小時的速度巡航時，變速箱處于4 檔。此刻踩地板油，因為傳動比的問題，如果4檔降到2檔，會出現(xiàn)爆轉(zhuǎn)的問題，所以變速箱3000多只能降到3檔rpm 以保護(hù)自身。要知道這臺代號為4A15J1的發(fā)動機(jī)最大功率點是5000轉(zhuǎn)，所以中途的加速會給人一種應(yīng)接不暇的感覺。如果能調(diào)整傳動比，實現(xiàn)4擋和2擋，加速性和平順性都會有質(zhì)的飛躍。

當(dāng)然，除了齒比設(shè)置的問題，還有一個原因就是發(fā)動機(jī)紅線太低了。我發(fā)現(xiàn)在地板油加速時，新傳祺GS5的紅線轉(zhuǎn)速只有5200-5400轉(zhuǎn)左右。主要原因是這款發(fā)動機(jī)采用了長沖程小缸徑設(shè)計。這樣的低速紅區(qū)就像開柴油車一樣，發(fā)動機(jī)總是換到下一檔才發(fā)出刺耳的聲音。

雖然長沖程小缸徑的設(shè)計思路讓傳祺GS5紅線的轉(zhuǎn)速更低，但它也有一個很大的優(yōu)勢，那就是低扭矩非常充沛。每天開GS5都感覺動力十足，渦輪介入也比GS8溫和很多?；旧喜粫霈F(xiàn)油門開度恒定的情況，而是會隨著車速的增加而突然加速。

后來我們離開了騰沖市區(qū)，平坦的道路逐漸坑坑洼洼，但也成為體驗全新GS5避震底盤的最佳場所。還記得我一開始說的嗎？上一代GS5的底盤不僅柔軟，而且沒有彈性，很容易讓人聯(lián)想到美國老爺車的感覺。然而，新的GS5卻完全沒有這種感覺。路面的細(xì)微震動會通過車身和方向盤傳遞到手上。經(jīng)過前后對比測試，發(fā)現(xiàn)前懸架很硬，減震性能不盡如人意，但后懸架的減震性能要比硬質(zhì)前懸架好很多。

前懸硬的主要原因是由于振動小，避震器內(nèi)的油不能完全沖破閥體，使避震器的吸能功能不能充分發(fā)揮。然而，當(dāng)我錯誤地走上了一條土路時，僵硬的前懸架在劇烈的震動下突然變得有彈性了?？磥韨黛髟谠O(shè)計之初就很想把新款GS5調(diào)教得和上一代完全不一樣，但是力道太大，導(dǎo)向懸架設(shè)置太死板。

轉(zhuǎn)向手感方面，全新GS5在向內(nèi)傾斜的彎道上行駛時，汽車的轉(zhuǎn)向也會跟隨路面的角度變化。清晰的路感讓我感覺有點不舒服。過于尖銳的轉(zhuǎn)向感覺反饋是由過于激進(jìn)的主銷外傾角和后傾角設(shè)置引起的。這種過于清晰的路感讓新GS5開起來不是那么舒服。

全新GS5的外觀變得更加家族化。大面積的鍍鉻進(jìn)氣格柵和六眼大燈很有氣勢，相當(dāng)符合國內(nèi)主流消費群體的審美。下方的霧燈采用了LED光源，看起來就像是日間行車燈。

但實際上，真正的日間行車燈還是設(shè)置在了常規(guī)的燈眉位置。

連綿的陰雨天氣完美展現(xiàn)了全新GS5的側(cè)面造型，兩條凹陷的特征線采用了平行的設(shè)計元素。 D柱的造型很容易讓人聯(lián)想到傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等其他家用SUV車型。

尾巴是我的最愛。貫穿式尾燈的設(shè)計毫無違和感。點亮后，內(nèi)部由190顆LED燈組成，效果驚人。

下方的雙排氣管看起來是這樣的，但實際上是假的，真正的排氣管藏在車輛右側(cè)下方。

全新GS5的內(nèi)部空間非常賞心悅目，尤其是頭部空間。 174cm的身高，好久沒看到帶全景天窗的車了。前排可以提供兩拳。

因為前排兩個座椅靠背太厚，后排腿部空間被一定程度壓縮，一拳四指衡量。此外，后排頭部空間還受座椅高度的影響。一拳三指的余量，明顯不如之前的兩拳，但也絕對足夠了。缺點是：的坐墊角度太平，導(dǎo)致大腿無法得到充分支撐，辜負(fù)了這么長的坐墊。

平坦的后排絕對是一個不錯的感覺，我的44 號鞋非常適合座位中間。

全方位體驗了全新GS5后，我覺得它比上一代更年輕，這要歸功于傳祺全新的家族化設(shè)計語言。此外，四驅(qū)配置的取消也讓它成為一款不折不扣的城市SUV車型，非常貼近目前大部分SUV的實際使用場景。不過，該車的弱點和不足也很明顯。艱難的前懸架調(diào)整和過早的發(fā)動機(jī)紅線限制了它的整體得分。如果這兩方面都得到提升，那么全新GS5憑借其出色的設(shè)計肯定會更具競爭力。

許多蘿卜聚在一起開會

新GS5 10.98萬-16.98萬價格有沒有打動你？