廣州車展開幕當天，一位汽車媒體人對奔馳車型的評論引發(fā)爭議。他在奔馳展臺前怒罵奔馳，稱“奔馳越來越?jīng)]底了，30萬元的奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）換了1.5T發(fā)動機，變成什么了”百年汽車品牌？”

對于這位汽車媒體人的言論，網(wǎng)絡(luò)上的一些輿論是站在奔馳一邊的，也有人認為這位媒體人說的有道理，可以說是有理有據(jù)。在肖雷看來，雖然媒體人的話并非空穴來風，但從汽車未來發(fā)展的角度來看，奔馳的行為無可厚非。

在排量為正義的傳統(tǒng)燃油車時代，發(fā)動機的缸數(shù)和排量確實是車輛定位的標志。因此，很多人認為豪華車品牌配備小排量發(fā)動機是一件壞事。然而，現(xiàn)在時代變了。隨著更加嚴格的環(huán)保法規(guī)出臺，為實現(xiàn)“雙碳”目標，小排放、新能源成為未來汽車發(fā)展的大勢所趨。

標配1.5T，奔馳C預警

事實上，奔馳一直是小排量發(fā)動機的堅定擁護者，飽受爭議的2022款C級并不是首款搭載1.5T發(fā)動機的車型。 2019款C260車型已經(jīng)采用了由1.5T發(fā)動機和48輕混系統(tǒng)組成的奔馳動力總成。

但相比2022款奔馳C級標配的1.5T發(fā)動機，除了C260之外，奔馳C級還有一款1.6T發(fā)動機的C180和2.0T發(fā)動機的C300供消費者選擇從中選擇。

在肖雷看來，從2018年奔馳推出的第一款搭載1.5T發(fā)動機的C260開始，發(fā)動機排量就開始逐步縮小。之所以用“步步為營”二字，是因為奔馳在小排量發(fā)動機的布局上并不激進，甚至可以說是有步步為營的過程。

以奔馳C級為例，2019款奔馳C級共有16款子車型，其中8款為搭載1.5T的C260車型。雖然搭載這款發(fā)動機的車型占C級的50%，但消費者仍有三款搭載1.6T發(fā)動機的C180和三款搭載2.0T發(fā)動機的C300車型可供選擇。

2020款奔馳C級雖然子車型增加到23款，但淘汰了相對落伍的1.6T發(fā)動機，全系采用1.5T和2.0T發(fā)動機。值得一提的是，在這23款車型中，搭載1.5T發(fā)動機的C200、C260車型多達18款，占全部車型的78.26%，而搭載2.0T發(fā)動機的C300車型僅有5款。

2021款奔馳C級將細分車型縮減至9款，但此時搭載2.0T發(fā)動機的只有一款C300。

從奔馳近三年對C級的三改來看，奔馳需要做的是盡可能在不排斥消費者的情況下，以更溫和的方式推廣其1.5T發(fā)動機。相信了解奔馳的消費者應(yīng)該已經(jīng)適應(yīng)了它覆蓋1.5T發(fā)動機的節(jié)奏，而2022款取消搭載2.0T發(fā)動機的C300車型也是可以想象的。

今年的C級，贏了面子丟了面子

其實從2019款奔馳C級產(chǎn)品的布局上，也能看出一些端倪。從奔馳的產(chǎn)品序列來看，C260的產(chǎn)品定位高于C180。不過搭載1.6T發(fā)動機的C180比搭載1.5T發(fā)動機的C260排量更大。

可以看出，早在2019年，奔馳就不再以排量為標準進行競爭。事實上，奔馳的1.5T發(fā)動機不僅在參數(shù)上不輸此前的1.6T發(fā)動機，而且與寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）標配的2.0T發(fā)動機相比也絲毫不落下風。

2020款奧迪A4L 40TFSI豪華優(yōu)雅款（以下簡稱“奧迪A4L 40TFSI”）、2022款寶馬325Li運動套裝（以下簡稱“寶馬325Li”）和2022款奔馳C260L（以下簡稱“奔馳C260L")作為對比對象。

奧迪A4L 40TFSI官方指導價為34.38萬元。其2.0T發(fā)動機最大功率140kW，峰值扭矩320Nm，匹配7速濕式雙離合變速箱。寶馬325Li的官方指導價為35.89萬元。其2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率135kW，峰值扭矩300Nm，匹配8速手自一體變速箱。

另外，寶馬和奧迪之所以在入門車型上搭載小排量發(fā)動機，除了“品牌面子”之外，還有小排量發(fā)動機的制造成本問題。一般來說，小排量發(fā)動機的制造成本低于大排量發(fā)動機。

不過，2022款標配1.5T的奔馳C級車型官方指導價高達32.52萬元至37.22萬元，并不比標配2.0T發(fā)動機的寶馬3系和奧迪A4L便宜。要知道，從高端車型來看，無論是寶馬3系還是奧迪A4L，都比奔馳C級多了60匹馬力。

奔馳C260L官方指導價為35.12萬元。作為三款車型中唯一搭載1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的車型，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，匹配9速手自一體變速箱。

奔馳C260L 1.5T+48V輕混系統(tǒng)的動力總成雖然在峰值扭矩上略遜于奧迪A4L40FSI的2.0T發(fā)動機，但在最大功率上并不輸給其兩大競爭對手。另外，奔馳C260L由于有輕混系統(tǒng)加持，動力響應(yīng)應(yīng)該會更好。

然而，作為一線豪車品牌，奔馳往往需要的不僅僅是紙面參數(shù)，才能與競爭對手一較高下。要知道，當寶馬3系、奧迪A4L標配2.0T發(fā)動機，而只有奔馳C級標配1.5T發(fā)動機時，1/4的排量差距總會讓人覺得不舒服.

畢竟在汽車工業(yè)發(fā)展的數(shù)百年里，“排量就是正義”這句話已經(jīng)刻入了很多消費者的骨子里。即便很多人明明知道寶馬325Li和奧迪A4L40TFI的紙面參數(shù)不如奔馳C260L，但為了多出來的0.5升排量，還是會義無反顧的選擇寶馬3系和奧迪A4。

奔馳錯配1.5T標配

除了奔馳，還包括寶馬和奧迪在內(nèi)的其他豪華汽車品牌近年來也在測試消費者對小排量發(fā)動機的接受程度。其中，寶馬在2016年和2017年推出了搭載1.5T三缸發(fā)動機的318車型，奧迪也在2017年推出了搭載1.4T四缸發(fā)動機的A4L 30 TFSI車型。

沃爾沃是推出小排量發(fā)動機的先驅(qū)。其旗艦SUV沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）于2015年上市，由于全系標配2.0T發(fā)動機，引發(fā)了不少爭議。直到奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、X5和奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Q7相繼布局2.0T車型，這場爭議才塵埃落定。

那么問題來了，奧迪、寶馬、沃爾沃等豪華車品牌都已經(jīng)搭載了小排量發(fā)動機。為什么只有奔馳會招來消費者的反感？

首先，其實在奧迪A4L推出1.4T版本，寶馬推出1.5T三缸車型的時候，也不是沒有爭議，但是寶馬和奧迪推出小排量車型，是希望通過這類車型降低消費者的購買門檻。

寶馬和奧迪這兩個豪華品牌，不僅提供這兩款小排量車型，還有2.0T甚至3.0T的車型。但奔馳的錯誤在于全系標配1.5T車型，沒有給消費者留下其他排量選擇。

寶馬和奧迪之所以在入門級車型上搭載小排量發(fā)動機，不僅僅是因為“品牌面子”的問題，更是因為小排量發(fā)動機的制造成本。一般來說，小排量發(fā)動機的制造成本低于大排量發(fā)動機。

但2022款奔馳C級車型標配1.5T的官方指導價高達32.52-37.22萬元，并不比標配2.0T發(fā)動機的寶馬3系和奧迪A4L便宜。要知道，從高配車型來看，寶馬3系和奧迪A4L都比奔馳C級多60馬力。

雖然2022款奔馳C級也分為最大功率125kW(1.5T)和150kW(1.5T+48V輕混)兩個不同的功率版本，但部分消費者看到全系標配1.5T發(fā)動機時直接勸阻。這些消費者中有多少會在意多出來的25kW紙張參數(shù)？

總結(jié)

在“雙碳”目標的影響下，汽車向純電動化轉(zhuǎn)型勢在必行，即使是奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華汽車品牌也不能幸免。但由于車企和消費者都需要一個適應(yīng)的時間，純電動化的轉(zhuǎn)型不可能是一勞永逸的過程，逐步降低發(fā)動機排量以達到目前的排放標準，成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的緩沖區(qū)。

肖磊可以預見，作為一個有著深厚汽車底蘊的百年豪華車品牌，混動系統(tǒng)匹配類似奔馳c的小排量發(fā)動機的動力方案，將會應(yīng)用到奔馳旗下更多的燃油車上。

接下來，奔馳或許應(yīng)該做的是，盡可能用溫和的方式消除消費者對小排量發(fā)動機的刻板印象，最終實現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車企業(yè)到純電動汽車企業(yè)的逐步過渡。

其實汽車行業(yè)一直在進步，大部分消費者已經(jīng)適應(yīng)了小排量渦輪發(fā)動機帶來的低油耗和強勁動力，這也是那么多人能理解奔馳C級搭載1.5T發(fā)動機的主要原因。

至于2022款奔馳C級的銷量，反正雷是看好的。畢竟搭載2.0T發(fā)動機的2021款奔馳C300L，由于價格較高，實際上并沒有對C級車的銷量做出太大貢獻。最重要的是，即使C級標配1.5T發(fā)動機，奔馳的logo還是香的。

注:本文素材來源于互聯(lián)網(wǎng)。