Model 3 參考價(jià)：25.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

所有變化如下：

價(jià)格更新

長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)車型33.99萬(wàn)元。

高性能車型36.99萬(wàn)元。

Model 3 價(jià)格更新

超長(zhǎng)續(xù)航，后驅(qū)Model 3下架

Standard Range Plus Model 3 的價(jià)格保持不變。

高性能車型售價(jià)從41.9萬(wàn)元降至33.99萬(wàn)元。

配置更改

Model 3/Y 標(biāo)配電動(dòng)尾門。

Model 3/Y 高級(jí)內(nèi)飾標(biāo)配加熱方向盤。

Model 3/Y 擁有全新的內(nèi)飾。

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版/Performance高性能版Model 3 輪轂樣式更新

特斯拉一向擅長(zhǎng)給人們驚喜，但即使我們提高了標(biāo)準(zhǔn)，今天早上醒來(lái)看到手機(jī)時(shí)還是很震驚。在我們知道這是真的之前，我們感到膝蓋有點(diǎn)痛。

性能選擇模型3，空間之間選擇模型Y。

這部分給忍不住搶先下單的朋友們。

價(jià)格更新后，最暢銷的長(zhǎng)續(xù)航版Model 3下架，只剩下標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和高性能版兩款極致車型。價(jià)格區(qū)間也擴(kuò)大到了9萬(wàn)元，相信大家不會(huì)為此糾結(jié)。預(yù)算夠了直接提升性能，續(xù)航爽。

y 現(xiàn)有兩款僅相差3萬(wàn)。這3萬(wàn)元帶來(lái)的變化如下：

百公里加速3.7秒由5.1秒提升。

最高時(shí)速?gòu)?17 公里/小時(shí)提高到241 公里/小時(shí)。

輪轂升級(jí)為21英寸旋風(fēng)渦輪輪轂。

更先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)

碳纖維尾翼

下懸掛

鋁合金踏板

且不說(shuō)賽道模式，性能上的大幅提升，以及可以大幅提升顏值的外觀配置，Model Y性能版只是輪轂+輪胎+剎車系統(tǒng)的升級(jí)。對(duì)于價(jià)值30,000元的車費(fèi)來(lái)說(shuō)，綽綽有余。同樣，預(yù)算足以直接用于性能。

最糾結(jié)的其實(shí)是Model 3的性能和Model Y的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版，同樣的價(jià)格，同樣的配置，到底選3還是Y？

如果你對(duì)性能要求極高，又不需要什么空房間，Model 3是一把優(yōu)秀的“鋼炮”，但如果你對(duì)性能要求不是那么極端，Model Y一定是更合適的選擇。作為后期產(chǎn)品，它不僅白車身更高級(jí)，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更出色，空間也更充裕。

九個(gè)月后，鐮刀終于落下。

Model Y 于2019 年3 月15 日發(fā)布，是特斯拉的第四款量產(chǎn)車型。當(dāng)天宣布的“Larger Model 3”的價(jià)格區(qū)間為39,000 美元至60,000 美元。在介紹完價(jià)格后，馬斯克表示，“我認(rèn)為我們銷售的Model Y 最有可能超過S X 和3 的總和?！陛p描淡寫，已經(jīng)可以看出特斯拉對(duì)Model Y的厚望。

當(dāng)時(shí)市面上的中型純電動(dòng)SUV，在續(xù)航、加速等主要性能參數(shù)上，還沒有一款能與Model Y匹敵。此后，特斯拉蓄勢(shì)待發(fā)的大鐮刀就一直懸在中型SUV市場(chǎng)上。

34 天后，也就是2020 年3 月13 日，第一輛Model Y 在美國(guó)交付。截至11 月，已交付63,775 輛Model Y，仍處于產(chǎn)能爬坡階段。如果將這一數(shù)據(jù)與豪華品牌中型SUV進(jìn)行對(duì)比，則接近奧迪Q5 2019年在美國(guó)的67516輛銷量。

掛了19個(gè)月的特斯拉Model Y的鐮刀，以33.99萬(wàn)至36.99萬(wàn)的價(jià)格賣到中國(guó)市場(chǎng)。

這個(gè)時(shí)候，我們不妨想想它的行業(yè)影響。

不斷打破循環(huán)

首先，Model Y將是特斯拉對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)豪華品牌的又一次強(qiáng)勢(shì)出擊。它的主要目標(biāo)是從BBA 的中型SUV 地盤中開拓更多市場(chǎng)。

在Model 3的市場(chǎng)表現(xiàn)中，特斯拉已經(jīng)證明，電動(dòng)車憑借差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在銷量上完全可以與燃油車一較高下。在Model Y上，特斯拉在這種差異化競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)再次被放大。

同品牌同級(jí)別的SUV比轎車貴是常識(shí)。國(guó)產(chǎn)寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比3系高9.59萬(wàn)，奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比C級(jí)高9萬(wàn)，奧迪Q5比A4高8.2萬(wàn).

特斯拉這邊，相比Model Y性能版，Model 3性能僅高出3萬(wàn)。

而此次首發(fā)的是高端車型Model Y，售價(jià)33.99萬(wàn)英鎊的長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版Model Y NEDC續(xù)航里程594公里，加速時(shí)間5.1秒。這些都意味著，Model Y在同級(jí)車型中擁有前所未有的性價(jià)比。

而這種高性價(jià)比，不僅僅是因?yàn)閮r(jià)格低廉，更重要的是強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

在EdmunDS 的第一次性能評(píng)估中，Model Y 在單圈時(shí)間和1/4 英里線性加速度方面均優(yōu)于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手X3M 和GLC 63 s Coupe，這兩種傳統(tǒng)上更昂貴的車型。

在知名油管評(píng)論家Doug DeMuro的榜單上，Model Y和Model Y的性能也將全系燃油車推上了他的SUV綜合評(píng)分榜前兩位。

因此，Model Y不僅是一款優(yōu)秀的純電動(dòng)SUV，在包括燃油車在內(nèi)的整車市場(chǎng)中也是一款優(yōu)秀的SUV。在這一點(diǎn)上，可以說(shuō)與Model 3一脈相承。

新勢(shì)力的頭號(hào)對(duì)手還是頭號(hào)幫手？

2020年，李實(shí)現(xiàn)了3萬(wàn)輛的交付；蔚來(lái)今年三款車型總交付量有望突破4萬(wàn)輛；作為后起之秀，小鵬也突破了2萬(wàn)。

相比新勢(shì)力本身，這些成績(jī)?cè)?020年可以說(shuō)是有了很大的突破。同樣是在國(guó)產(chǎn)Model 3的陰影下，找到了屬于自己的陽(yáng)光。

但在2021 年，Model Y 到來(lái)，比賽變得更加艱難。

2020年，特斯拉依靠Model 3獲得了10萬(wàn)+的交付量。即使Model 3的后排空小到讓所有人都吐槽，即使“做工差”、“簡(jiǎn)陋”成為特斯拉的代名詞，但這依然不妨礙Model 3成為國(guó)內(nèi)最暢銷的純電動(dòng)汽車。

也就是說(shuō)，在很多條件不占優(yōu)勢(shì)的情況下，特斯拉碾壓了一批純電動(dòng)汽車。

現(xiàn)在彌補(bǔ)了一些不足的Model Y來(lái)了，情況會(huì)怎么樣。

無(wú)論是在我們社區(qū)，還是在微博的評(píng)論區(qū)，人們最擔(dān)心的就是蔚來(lái)ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和EC6。

李ONE依靠增程和無(wú)里程焦慮的獨(dú)特賣點(diǎn)，將自己的受眾與Model Y區(qū)分開來(lái)，ES6/EC6呢？

我們先做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比。

Tes的延壽四驅(qū)版Model Y售價(jià)33.99萬(wàn)，WLTP續(xù)航594 km，標(biāo)配自動(dòng)駕駛輔助駕駛。

蔚來(lái)運(yùn)動(dòng)版ES6售價(jià)43.25萬(wàn)元，NEDC續(xù)航600 km，可選100千瓦時(shí)電池+NIO Pilot。

從續(xù)航來(lái)看，ES6和100千瓦時(shí)電池的Model Y差別不大，但是裝上NIO Pilot后，ES6的價(jià)格比Model Y貴了近10萬(wàn)。

而且與沒有任何可選舒適配置的ES6相比，Model Y在價(jià)格上更有優(yōu)勢(shì)。

那么蔚來(lái)靠什么支撐元佑去的那10萬(wàn)呢？

更可怕的是，特斯拉在降低價(jià)格的同時(shí)也在不斷改進(jìn)自己的不足。

內(nèi)飾不豪華？

改變！

添加木紋和縫線。

經(jīng)過這次改變，特斯拉和北美開始有了一些分歧。仔細(xì)看兩者的內(nèi)飾圖紙可以發(fā)現(xiàn)，相比北美車型，國(guó)產(chǎn)Model 3/Y的門板上多了一條木質(zhì)裝飾條，而這也是國(guó)產(chǎn)特斯拉首次率先在北美上市。國(guó)產(chǎn)的Model Y換了整體內(nèi)飾，北美還是老款內(nèi)飾。

配置不夠？

補(bǔ)充！

Model 3/Y標(biāo)配電動(dòng)尾門，高級(jí)內(nèi)飾版本增加加熱方向盤。

差異化是“智能電動(dòng)”賽道上其他選手的唯一出路。

這是我看到Model 3/Y售價(jià)后的第一個(gè)想法。

緊跟特斯拉的打法，不僅在“電動(dòng)駕駛”和“輔助駕駛”的核心競(jìng)爭(zhēng)力上很難有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格戰(zhàn)上也打不過特斯拉，所以足夠的“差異化”是其他玩家在“智能電動(dòng)駕駛”賽道上的唯一出路。

當(dāng)差異化足夠大的時(shí)候，大家可以向特斯拉借款，從燃油車市場(chǎng)分享特斯拉的份額。

寫在最后

今天車庫(kù)里特斯拉社區(qū)各種定車截圖接踵而至。在新車主們的歡呼聲中，想必很多朋友和商人已經(jīng)召開緊急會(huì)議，商討對(duì)策了。從2021年第一天開始，就不太平。特斯拉繼續(xù)率先打破圈子。