全新大眾Tiguan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)飾保留了傳統(tǒng)的“建筑感”，但現(xiàn)在看起來比以前更具科技感。

比例是“繪制”的，圖形質(zhì)量是最高質(zhì)量的。

在測(cè)試中，這輛220 馬力的汽車表現(xiàn)出令人羨慕的經(jīng)濟(jì)性。

這是一個(gè)很少發(fā)生的有趣指標(biāo)。您可以將其與倒入加油站的燃料部分進(jìn)行比較。

方向盤上的按鈕和按鍵現(xiàn)在是觸控式的。您可以按下它們，也可以“觸摸”它們。這很方便，但需要一段時(shí)間才能習(xí)慣。

奇怪，但是右邊的輻條比左邊的輻條有更清晰的觸感。

在顯示屏上，選擇IQ Drive 菜單項(xiàng)并激活所有安全功能。

除了四種道路駕駛模式.

.新Tiguan還提供兩款越野車型：越野和Profi越野，

…此外，“專業(yè)”模式還輔以個(gè)性化設(shè)置。但為什么這一切都是R 的純?yōu)r青版本？

該顯示器可用于估計(jì)前輪的旋轉(zhuǎn)角度、運(yùn)動(dòng)方向和高度。并且未檢測(cè)到汽車的滾動(dòng)。

環(huán)繞攝像頭有多種模式，畫質(zhì)非常高。這在崎嶇地形上非常有用。

這是用于駕駛模式選擇的洗衣機(jī)。她就像這里的新大眾陶斯。

新款Tiguan 唯一令人失望的是前排座椅。供應(yīng)商簡介和飾面是不夠的。

R 品牌內(nèi)飾值得更好的定位。

記憶和電動(dòng)調(diào)整（乘客也是）—— 當(dāng)然是加分項(xiàng)，但在我看來，即使是更常見的VW Taos（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 也有最好的座位。

后門和窗戶的深色色調(diào)是一大優(yōu)勢(shì)：在炎熱的測(cè)試日，Tiguana 的內(nèi)飾盡力保持涼爽。

后排座椅也很寬敞，…

.和功能： 靠背由三部分組成，所有部分都可以單獨(dú)折疊。事實(shí)上，后排座椅沒有縱向調(diào)節(jié)。

后備箱就像斯柯達(dá)Karoq。外形舒適，體積恰到好處。

我再次注意到，在大眾和奧迪的固定活動(dòng)地板上拆卸備胎是多么容易。

Tiguan 上的儲(chǔ)備以鋼板上的偷渡者為代表。

機(jī)罩鎖為用戶提供了最大的便利。

20匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在引擎蓋下方，即使在加速時(shí)，引擎蓋下的“聲音”也沒有那么大。

這里的一切都被“包裝”得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，但主要元素清晰可見，易于維護(hù)和修理。

這同樣適用于發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)（車輛方向）的布局。

可能難以僅接近附件傳動(dòng)帶。

車頭在相對(duì)平坦的土路上輕快而平穩(wěn)地行駛?？团撛O(shè)備雖然有點(diǎn)“吵”，但超出了你的預(yù)期。

一旦地形或多或少變得困難，汽車就會(huì)開始用前保險(xiǎn)杠抓住所有顛簸。

后保險(xiǎn)杠離地很高，但最好在倒車時(shí)小心并仔細(xì)檢查攝像頭讀數(shù)。

如果沒有這樣的坡度，細(xì)礫石球場(chǎng)將是理想的投球點(diǎn)。

這些水坑的底部覆蓋著粘滑的石灰渣。越野模式在這里派上用場(chǎng)，但差距還不夠。

即便是在這么短且不太陡的坡上，“助手”的下坡效果也立竿見影。但是，您必須非常小心前懸架！

大眾途觀跨界車橫空出世已有多年，與他的初次見面并沒有留下記憶。然后是時(shí)尚的沙龍，給人留下深刻印象……但幾乎是震驚，所以它看起來很“經(jīng)濟(jì)”。當(dāng)然，現(xiàn)在情況不同了。 內(nèi)部超現(xiàn)代，配備許多有趣的電子設(shè)備和最先進(jìn)的音響系統(tǒng)。而且從外觀上看，這款車非?！案邫n”，看起來比成本還要貴。 R-Line 版本明確承諾改進(jìn)動(dòng)力和飛行能力。

事實(shí)上，在俄羅斯推出的VW 系列中有三種“卡爾”，價(jià)格/設(shè)備不同，當(dāng)然還有發(fā)動(dòng)機(jī)。只有它，也只有最“先進(jìn)”的配置（何況最貴的——超過三百萬盧布）才應(yīng)該有最“燃”的220馬力汽油機(jī)。其他“Tiguana”僅提供125、150、180 馬力裝置和汽油。由于某種原因，柴油沒有交付給我們。

一切都經(jīng)過仔細(xì)考慮、計(jì)算和完善。

在新聞發(fā)布會(huì)上，R-line 版本的發(fā)動(dòng)機(jī)功率以某種方式被隨意且毫不客氣地告知。連《Tiguanas》中最有力的一句“de”都沒有說出來。而且一開始并沒有什么特別的感覺。作為一個(gè)十字架。著陸高度高，能見度好。動(dòng)力令人印象深刻，無需駕駛員任何努力即可“舉起”發(fā)動(dòng)機(jī)。在不了解其技術(shù)特點(diǎn)的情況下，很容易認(rèn)為汽油機(jī)的牽引力來自“底下”，就像柴油機(jī)一樣。即使根據(jù)您的護(hù)照以“底部”結(jié)尾，您很快就會(huì)不再信任它。電機(jī)被提升到最大功率rpm，即高達(dá)4000-4500 min-1。

城市交通不暢，您有空可以仔細(xì)看看沙龍。德國備受關(guān)注的車型數(shù)字化進(jìn)程如火如荼。所以Tiguan有一個(gè)非常高清的“電腦”儀表盤。它的整體造型現(xiàn)在更讓人聯(lián)想到奧迪?？梢郧袚Q多個(gè)屏幕以獲取盡可能多的信息。另外，通常情況下，沒有滯后（你好，其中一輛高級(jí)SUV 的“制動(dòng)”儀表偏離了道路，通常表明有東西壞了和/或需要重新啟動(dòng)）。

在“Neat”和“Tiguan”上引起我注意的一個(gè)參數(shù)——“油箱中的可用空間”。也許在它的幫助下，你可以檢查加油站工作人員的誠實(shí)度。至少95跨界需要汽油。并且需要非常合理的數(shù)量；在城市中，路線消耗可以降低到每百升7.7-7.8升——保持在前十名之內(nèi)。特別鳴謝-在ECO駕駛模式下可以滑行。

“整潔”和顯示屏上的信息可視性驗(yàn)證了大眾汽車的人體工程學(xué)、音響系統(tǒng)的出色聲音和機(jī)艙的布局，以相對(duì)較小的車身尺寸提供了舒適和自由的著陸。折疊后排座椅的靠背部分，使其相對(duì)于行李箱的活動(dòng)地板形成一個(gè)平面。這種簡單而實(shí)用的鎖可以用來將活動(dòng)地板保持在升起的位置。嗯，這款車的一切都是經(jīng)過深思熟慮的，完美的，在最新一代，依然大放異彩。這個(gè)設(shè)計(jì)可以被稱為簡單、略顯保守和部分技術(shù)——但它絕不無聊，“灰色”，最重要的是，“經(jīng)濟(jì)”。今天，害羞是不可接受的。如果可能的話，這輛車應(yīng)該看起來更貴更好——比它的成本貴得多。“蒂瓜努”成功了。

在我看來，只有前排座椅破壞了內(nèi)飾的印象。它們看起來不貴，但是比內(nèi)飾其他部分都要便宜，這不僅與品牌和車型不符，也與途觀版不符。他絕對(duì)應(yīng)該有一個(gè)更標(biāo)準(zhǔn)的前排座位。不提價(jià)格:這車遠(yuǎn)超預(yù)算！關(guān)注中也有正面的例子，比如斯柯達(dá)快速座椅。我敢打賭，他們會(huì)裝飾途觀:強(qiáng)大，發(fā)達(dá)的橫向支持和顏色和紋理材料的美麗結(jié)合。這就是——一種不起眼的同質(zhì)“人造革”，形狀一般。背面的字母R幾乎不引人注意，也沒有強(qiáng)調(diào)跨界車的運(yùn)動(dòng)性。老實(shí)說，這甚至是模特的恥辱。

我的另一個(gè)嘮叨涉及方向盤上按鈕和按鍵的觸摸控制。這種想法是先進(jìn)的，進(jìn)步的，但要么我的手指不靈敏，要么我有一個(gè)脾氣的傳感器&8230;例如，用于控制音量的“搖桿”鍵。你摸一下，音量不會(huì)莫名其妙的增大，再用力一摸，馬上就跳了。在路上可能并不總是很方便。該傳感器還控制氣候控制系統(tǒng)的新顯示屏。

關(guān)于電子的一些知識(shí)?！皵?shù)字”儀表板的尺寸出乎意料地減小了，現(xiàn)在它的屏幕對(duì)角線為10英寸，而之前為12.3英寸。主鱗片的直徑變小，但這并不影響感知。戶外照明設(shè)備現(xiàn)在變得“智能”了:帶智商的頭燈。燈光系統(tǒng)適應(yīng)道路的照明條件，尾燈接收復(fù)雜的“建筑”和“操作”轉(zhuǎn)向信號(hào)。

R線版途觀配備了自適應(yīng)巡航和一系列一鍵主動(dòng)安全功能。這似乎是這個(gè)價(jià)位的車的標(biāo)配。一般來說，他們說這話的時(shí)候會(huì)說，“德國人”不虔誠地漲價(jià)了。我想問:還有其他模式——不是嗎？“中國人”早已突破了250萬盧布的門檻，“拉達(dá)”在國外也跨過了百萬分之一。順便說一句，如果你“算一算”，那么德國產(chǎn)的車在同級(jí)別里也沒那么貴。所以它在買家心目中的口碑不是白來的。最新的改裝幾乎每天在路上閃的越來越頻繁。

當(dāng)然，真正的德系品質(zhì)也算是途觀的一個(gè)加分項(xiàng)。超過600升的行李箱，即使容積沒有超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也不可能不被欣賞。對(duì)了，還有很多，最近Motorpage測(cè)試的只有類似“德國”的“韓國”和“日本”。如果從外部數(shù)據(jù)和內(nèi)部體積、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來評(píng)估，大眾可能不會(huì)領(lǐng)先。但是，它有一個(gè)特點(diǎn)，如所示&8230;

吼吼！

不，這與調(diào)節(jié)排氣聲無關(guān)。順便說一句，沒那么爆裂聲。甚至在馬達(dá)里也沒有。我再說一遍——它不是我們最近測(cè)試的傳統(tǒng)“三”模型中最強(qiáng)大的。你剛剛再次得出結(jié)論，汽車不僅僅是四個(gè)輪子和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。模型之間的差異可以是有形的，非常有形的，非常有形的。若干年后，你會(huì)記得:這是一場(chǎng)考驗(yàn)！就像第一代途觀略顯“悲涼”的內(nèi)飾一樣，我會(huì)謹(jǐn)記現(xiàn)在汽車的駕駛習(xí)慣。在他們的記憶中，他們應(yīng)該有單獨(dú)的一章。

也許感覺是相反的，但如果現(xiàn)代圣達(dá)菲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）家族跨界車通過縮短旅行時(shí)間和不太引人注目的方式在旅程中幫助你，并用舒適、方便和高質(zhì)量的“噪音”照亮它，那么，你會(huì)想駕駛“途觀”來延長你的旅程。&8230;越來越多。享受直線上的力量和速度，轉(zhuǎn)彎時(shí)的自信，總的來說，這是一條長而不太長的賽道帶給我們的一切。

恰巧我的一輛“途觀”試駕在半夜著陸。由于溝通不暢，只能安排一大早和熟人見面，直到深夜。在200公里的公路前睡覺是沒有意義的。我迅速做好準(zhǔn)備，坐上方向盤，飛了起來&8230;..但是——時(shí)速190公里?。。∵@樣，加速到終身剝奪權(quán)利并不困難。注意在沒有相機(jī)可能的地方練習(xí)加速。當(dāng)然，條件必須相應(yīng):天氣、能見度、其他道路使用者的存在以及覆蓋質(zhì)量。

在良好的瀝青路面上，“途觀”表現(xiàn)出出色的賽道“抓地力”。站成一條直線。堅(jiān)固(好吧，可能比奧迪小一點(diǎn))，它清楚地通知司機(jī)裂縫和坑洞，如果有的話。在空空氣動(dòng)力學(xué)方面，新的“多面體”車身沒有那么嘈雜，但令人不快:如果路面不平，瀝青爛了，可能會(huì)有內(nèi)部設(shè)備的敲擊聲和吱吱聲。這在底漆上尤其明顯。

不過最近的土路也就200多公里，一般都是高質(zhì)量的柏油路。我玩得很開心。我再說一遍:最不合時(shí)宜的夜間駕駛沒有引起一滴疲勞。這就是為高速公路制造的汽車的意義。顯然是由熱愛這條路的人創(chuàng)造的。

如果你封閉了高速公路，進(jìn)入地方高速公路，發(fā)現(xiàn)上面有優(yōu)質(zhì)瀝青，必然會(huì)想繼續(xù)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤。尤其是在回合開始的時(shí)候。重型卡車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)有趣的功能:汽車根據(jù)GPS數(shù)據(jù)和地形調(diào)整動(dòng)力裝置的運(yùn)行，這是提前發(fā)生的，例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速先升后降。途觀似乎也能做到這一點(diǎn)，盡管它沒有配備這樣的“自動(dòng)駕駛儀”。它只是輪流頑強(qiáng)地抓著賽道，好像知道路會(huì)拐向哪個(gè)方向。在這些情況下，懸掛機(jī)械設(shè)備似乎比電子設(shè)備更活躍:在控制車道標(biāo)線和轉(zhuǎn)向時(shí)，我不會(huì)優(yōu)先考慮這種交叉。

關(guān)于技術(shù)的一點(diǎn)點(diǎn)。Tours-Line的變速箱以DSG DQ500“機(jī)器人”為代表，被認(rèn)為是大眾汽車此類設(shè)備中最可靠的。同樣的盒子安裝在奧迪的許多運(yùn)動(dòng)版本上，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)可以傳遞600牛·米的扭矩。該驅(qū)動(dòng)器是永久加載的，第五代Haldex軸間聯(lián)軸器在其上“工作”。4可以使用地板通道上方便的墊圈形開關(guān)來改變運(yùn)動(dòng)主動(dòng)控制模式。越野“專用”兩種模式，但對(duì)我來說，就夠了，一個(gè)“輕”。當(dāng)選擇經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，變速箱提供滑行以幫助節(jié)省燃油。

全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將有助于增加運(yùn)動(dòng)的“口音”。任何一個(gè)像大眾工程師一樣熱愛道路的人，都難免會(huì)想“更犀利”地走過彎彎曲曲的賽道，手里握著檔位的選擇權(quán)，盯著下一個(gè)彎道而不是計(jì)價(jià)器。這種情況下，你的“武器”是三檔，最多四檔。轉(zhuǎn)彎時(shí)如果和它的值走得太遠(yuǎn)，四驅(qū)會(huì)“撿回來”。我再說一遍:這是在溫暖干燥的天氣和良好的瀝青路面，也就是說，事實(shí)上，在理想的條件下。

越野——舍不得

在破碎的路面上，碎石上，甚至更多的底火上，我都不會(huì)貿(mào)然試探自己的命運(yùn)。途觀在這里也很穩(wěn)很自信，但是很快就會(huì)告訴你，比你在柏油路上看起來要難。還有“跳”:可以跳到一個(gè)軸或者另一個(gè)軸的兩邊。而彈性懸掛雖然抗不平順能力強(qiáng)，但行程短，所以回彈緩沖離車身不遠(yuǎn)。雖然這里的離地間隙超過了斯柯達(dá)Karoq (190mm vs 164mm)，但是我感覺接觸地面的頻率要高很多。在困難的地形上開始練習(xí)是值得的，因?yàn)轳v車傳感器會(huì)發(fā)出震耳欲聾的吱吱聲?，F(xiàn)在最重要的是不要聽到身體接觸地面時(shí)的沙沙聲和格格聲。還好相機(jī)有幫助。

盡可能小心地移動(dòng)，我設(shè)法到達(dá)了一個(gè)非常美麗的地方，在一條干凈的河上，沒有任何損失。在白樺樹下，我可以欣賞周圍美麗的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在這里，你可以野餐，最理想的是——在帳篷里呆上三四天，享受美麗、寧靜和荒涼。只是現(xiàn)在，如果下雨，你可能會(huì)被困。如果田間道路變得泥濘，Tiguana R-Line的豪華圖阿雷格保險(xiǎn)杠可能會(huì)受到影響。改裝設(shè)計(jì)顯然是為了越野能力而犧牲的。

同時(shí)，她的武器庫中還有兩種越野模式。對(duì)我來說，一輛就夠了，這樣熱心的車主就不會(huì)想玩Jeep了。第二種模式，它增加了車輪的牽引力(即在某種程度上模擬“退化”)，當(dāng)我試圖進(jìn)入石灰石采石場(chǎng)時(shí)，我不得不使用它。即使在這炎熱干燥的夏日，便道上的車轍里也有水，水坑底部的巖石也變酸到酸奶油的地步。很臟，最重要的是，很滑！此外-再次在交叉地面間隙的邊緣。&8230;

盡管如此，進(jìn)入采石場(chǎng)也帶來了好消息:在下坡行駛時(shí)，即使是在輕微的斜坡上，電子助手也會(huì)被激活。同時(shí)也成為了新大眾陶斯花園里的一塊石頭。出于某種原因，它在高加索試驗(yàn)期間“罷工”。

所以途觀R-Line跨界只能算是一個(gè)延伸。這是真正的“SUV”。拼花地板做得越好，你駕駛這輛車就越有樂趣?？赡苁翘珢鬯耍栽谶x擇旅行路線的時(shí)候，會(huì)刻意勾勒出比較真實(shí)的。