如果是別的品牌，反復(fù)“剎車失靈”就死定了，但特斯拉是個(gè)例外。支持者表示，特斯拉沒(méi)有問(wèn)題，一切都是車主操作失誤，甚至指責(zé)車主動(dòng)力不足。反對(duì)者稱這顯然是特斯拉的問(wèn)題。特斯拉解決不了，整天就知道甩鍋。最近有一種說(shuō)法，車輛失控可能與軟件有關(guān)。

在硅谷造車有什么區(qū)別？

“剎車失靈”之所以會(huì)成為特斯拉的尊貴標(biāo)簽，是因?yàn)樗墓ぷ髟砼c汽油車有很大不同。燃油車時(shí)代，汽車只是一堆機(jī)器，人才是機(jī)器的主人。即使燃油車與時(shí)俱進(jìn)，也只是一些電子系統(tǒng)取代了機(jī)器。燃油車100多年的不斷進(jìn)化，n多年前就已經(jīng)遇到了瓶頸，也就是說(shuō)，無(wú)論你如何繼續(xù)改進(jìn)技術(shù)進(jìn)化，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)都會(huì)走到盡頭。

特斯拉的聰明之處在于，它從現(xiàn)狀中嗅到了商機(jī)，用更便宜的電力替代燃料，用電池、電機(jī)、電控替代三大件。燃油車時(shí)代，車企和供應(yīng)商辛辛苦苦打造的系統(tǒng)，一下子沒(méi)用了。

這還不算，因?yàn)檐囕v的動(dòng)力來(lái)源是超大電池組，各種電子設(shè)備也不用擔(dān)心一下子“吃不消”。再來(lái)看看加油車。幾乎所有的電子設(shè)備都必須由機(jī)艙內(nèi)的小型鉛酸電池供電。而且，這個(gè)鉛酸電池還連接到啟動(dòng)器上。如果其他電子設(shè)備耗電過(guò)多，您將不得不花錢請(qǐng)人來(lái)接他們。當(dāng)越來(lái)越多的傳感器成為特斯拉的一部分，自動(dòng)駕駛功能自然會(huì)實(shí)現(xiàn)。這也是很多人覺(jué)得特斯拉這么香的原因。

從另一個(gè)角度來(lái)看，特斯拉本身就是一個(gè)非常好的企業(yè)。它利用松下電池和硅谷技術(shù)，繞過(guò)燃油車的瓶頸和陷阱，開(kāi)辟了一片新天地。但世界本身還不夠和平。因?yàn)樘厮估淖兞巳加蛙嚂r(shí)代最基本的規(guī)則。

以特斯拉為例，當(dāng)自動(dòng)（輔助）駕駛成為車輛的一大賣點(diǎn)時(shí)，人類不再是汽車的唯一擁有者。所以每次剎車失靈，我建議你想一想誰(shuí)在開(kāi)車，誰(shuí)在控制剎車和油門。

可怕的“軟件故障”

當(dāng)一行行代碼代替了人對(duì)環(huán)境的判斷時(shí)，各種問(wèn)題就出現(xiàn)了。與傳統(tǒng)車企相比，特斯拉背靠硅谷，在軟件和算法上具有先天優(yōu)勢(shì)。據(jù)美團(tuán)CEO王興介紹，寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有3億行軟件代碼，而特斯拉只需要1000萬(wàn)行。這或許意味著特斯拉在底層邏輯和代碼功底上更勝一籌，但也意味著特斯拉在面對(duì)一些極端和偶然的情況時(shí)，可能缺乏冗余機(jī)制。

然而，軟件真的比機(jī)器更可靠嗎？

在MYAUTO之前的文章中，MYAUTO認(rèn)為第三方鑒定機(jī)構(gòu)無(wú)法接觸到特斯拉的核心機(jī)密，這也讓用戶很難認(rèn)同第三方鑒定機(jī)構(gòu)的結(jié)果。即使特斯拉配備了EDR（事故數(shù)據(jù)記錄器），這種東西也不是你想解讀就能解讀的。

此外，特斯拉并未透露EDR 是如何存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的。數(shù)據(jù)會(huì)在斷電時(shí)停止，還是會(huì)因?yàn)橛袀溆秒姵囟^續(xù)？數(shù)據(jù)先去哪里，再去哪里，還會(huì)回來(lái)嗎？誰(shuí)能保證數(shù)據(jù)在這個(gè)過(guò)程中不被污染和篡改？誰(shuí)來(lái)閱讀和分析數(shù)據(jù)？能否排除黑客因素？如果全程需要特斯拉解釋，如果玩家是裁判，第三方鑒定機(jī)構(gòu)是否權(quán)威？

反復(fù)“剎車失靈”真的無(wú)解嗎？

很多人分析過(guò)特斯拉“剎車失靈”的原因。特斯拉在硬件和軟件方面有所不同。而且特斯拉的團(tuán)隊(duì)實(shí)力強(qiáng)大到連美國(guó)人都搞不定。根據(jù)美國(guó)交通部公路和運(yùn)輸安全管理局(NHTSA) 的一份報(bào)告，他們調(diào)查的調(diào)查事故中有246 起是由用戶誤用造成的。

特斯拉有一個(gè)不同于汽油車的單踏板模式。這種模式駕駛和燃油車肯定是不一樣的。所以有時(shí)候真的很像特斯拉全球副總裁陶林，加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的教育。

至于幾起事故的尾燈，特斯拉的解決方案來(lái)了。 11 月19 日，特斯拉將在美國(guó)召回超過(guò)321,000 輛汽車，并通過(guò)無(wú)線更新進(jìn)行更正。因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)OTA來(lái)解決，相信在不久的將來(lái)國(guó)內(nèi)用戶也能享受到。

特斯拉“剎車失靈”的話題由來(lái)已久。特斯拉一直很靈活。關(guān)鍵時(shí)刻，將動(dòng)用強(qiáng)大的法律團(tuán)隊(duì)，解決訴訟高發(fā)的媒體和車主。外界不可能分析特斯拉的數(shù)據(jù)。聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)據(jù)掌握在特斯拉手中。主人想證明自己的清白。裝個(gè)腳踏攝像頭或許有用，但誰(shuí)能保證特斯拉的電腦不會(huì)一不小心、一不小心死機(jī)呢？還是高手透露了是什么導(dǎo)致了黑客等因素的入侵？

仔細(xì)看，如果事故真的是特斯拉造成的，司機(jī)還是有可能找到特斯拉的把手的。這是一個(gè)完全無(wú)法解決的問(wèn)題。你似乎只有一種方法可以避免它，你知道的！