更快、更好、更省是網(wǎng)格網(wǎng)約車服務(wù)的座右銘，具有更好的續(xù)航性能、空間等。同時，由于每天跑的公里數(shù)多，質(zhì)量更值得信賴。曾經(jīng)主打出行市場的電動汽車開始推出個人車型。那么今天我們就盤點網(wǎng)約車改裝民用車的代表車型。我們挑選了三款重點推薦，值得購買。

魏瑪E.5

相信體驗過智能純電動車的車主都會覺得它在滿足日常使用需求的同時，比燃油車更加人性化、數(shù)字化、智能化。在這些新勢力中，威馬是一家比較低調(diào)的車企。專為家庭用戶打造的威馬E.5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），擁有L2級駕駛輔助系統(tǒng)等亮點。

新能源“標準臉”也可以很有活力。

外觀方面，全新威馬E.5整體外觀非常簡潔，但與其他新能源車在設(shè)計上并沒有太大區(qū)別，也是一款顏值不錯的產(chǎn)品。流暢筆直的線條勾勒出整車輪廓，大燈采用分段式設(shè)計，黑色豎條裝飾條營造出不錯的裝飾效果。此外，車頭的威馬Logo采用了極簡的設(shè)計風格，與整車風格相得益彰。面向個人市場的威馬E.5智客行與上一代威馬E.5基本相同，輪轂造型與旅行版有明顯區(qū)別。兩者的主要配置差異還是體現(xiàn)在車上，下面我們就來看看吧。

內(nèi)飾：簡約家居風格

與外觀一樣，威馬E.5的內(nèi)飾同樣簡潔實用。在繼承威馬歷代車型風格的基礎(chǔ)上，橫向環(huán)繞、層疊布局，拓寬了內(nèi)飾座艙的視覺體驗，營造出簡潔輕盈的空氣感。最引人注目的是12.3英寸的懸浮式中控面板，進一步提升了整車的科技氣息。

2022款威馬E.5藝術(shù)乘用車方面，新車搭載永磁同步驅(qū)動電機，最大功率120kW（163馬力），峰值扭矩240Nm。同時，新車搭載鋰電池組，電池容量為58.6千瓦時。密度達到160wh/kg，NEDC續(xù)航里程505KM。威馬E.5是個人市場車型。與上一版網(wǎng)約車相比，配置有所提升，價格也略有上漲。是一款加價車型，續(xù)航里程和電池容量與上一版網(wǎng)約車相同，滿足了用戶的需求。

紅旗E-QM5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

紅旗零售版E-QM5推出兩款面向個人市場的車型，填補了紅旗在純電動車市場的空白。

新車前臉繼承了紅旗品牌的造型基因，搭配直瀑式網(wǎng)狀設(shè)計，增添了時尚感，格外引人注目。在E-QM5上，“夢想激揚，展翅飛翔”的大燈被抽象出來，更加簡潔，同時也呈現(xiàn)出犀利的設(shè)計風格和剛?cè)岵囊曈X效果。

紅旗E-QM5側(cè)面采用溜背設(shè)計，雙腰線設(shè)計凸顯優(yōu)雅時尚造型，盡顯國外貴族風范。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5040/1910/1569mm，軸距為2990mm，這使得E-QM5擁有媲美B級車的尺寸數(shù)據(jù)，奠定為寬敞的室內(nèi)空間打下堅實的基礎(chǔ)。

紅旗E-QM5的內(nèi)飾設(shè)計以簡約為主，旨在營造安靜溫馨的居室氛圍。超細纖維內(nèi)飾、先進的隔音玻璃和五層隔音結(jié)構(gòu)，隔絕車內(nèi)外的聲音傳播，提供安靜舒適的車內(nèi)駕乘環(huán)境。內(nèi)飾布局由更多的橫向線條組成，鑲嵌著不同的飾板，營造出年輕時尚的座艙氛圍。新車的中控臺最引人注目的是10.1英寸的中控大屏。漂浮的設(shè)計看起來非常漂亮。大屏還內(nèi)置紅旗智聯(lián)系統(tǒng)，集在線電臺、在線音樂等功能于一體，并提供車載OTA功能。

動力方面，紅旗E-QM5 2022款431km版提供充電版和換電版。充電版電機最大功率140kW，換電版電機最大功率100kW。支持標準和經(jīng)濟兩種駕駛模式，以及三種能量回收模式。動力電池方面，充電版采用容量54kWh的磷酸鐵鋰充電電池，NEDC工況下續(xù)航里程可達431km，快充30-80%僅需30分鐘狀況。換電版采用的三元鋰電池是一汽基于FME平臺打造的平臺化、模塊化產(chǎn)品。其容量為56kWh，NEDC工況下可提供431km的續(xù)航里程。

哪吒之魔童降世

外觀方面，哪吒U（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Pro和發(fā)售的哪吒U沒有明顯區(qū)別。它采用了名為“Polar Light”的全車LED燈組，包括LED大燈和LED日間行車燈、ime交互呼吸燈、貫穿式LED后尾燈。其中，車頭的貫穿式LED燈個性鮮明，將左右燈組連成一體，中間還勾勒出哪吒的logo圖案。尾部造型的掀背車擁有大傾角的D柱和大尺寸的車頂擾流板，呈現(xiàn)出明顯的運動風格。不出意外，尾燈采用了貫穿式的設(shè)計，其造型突出于車尾的造型，為車尾的設(shè)計增添了層次感。

內(nèi)飾方面，采用了非常簡約的設(shè)計風格，將儀表盤上的實體按鍵簡化到最低限度，只保留了空置的控制按鍵和駕駛相關(guān)按鍵。橫向的儀表盤和出風口設(shè)計增加了車內(nèi)的視覺寬度，同時也賦予了內(nèi)飾層次感。方向盤大小適中，支持手動上下調(diào)節(jié)，但無法調(diào)節(jié)遠近。方向盤的握感還是不錯的，不過上面多功能按鍵的手感還是有所提升。

動力方面，哪吒U 2022 smart 400 Pro三元鋰電版搭載120KW電機，最大扭矩210N.m，NEDC工況續(xù)航400km。最值得一提的是能量回收強度可以三檔調(diào)節(jié)。一檔最弱，回收功率在20kW以下；三檔最強，回收功率可達40kW，但一般在20kW左右。 1-3檔之間會有一些區(qū)別，但不是很明顯。即使是三檔也沒有明顯的阻力。哪吒U的能量回收系統(tǒng)與剎車銜接不好，減速過程不順暢。希望后期可以優(yōu)化。

點評： 這些此前主要應(yīng)用于出行市場的電動車，通過了高強度的運行環(huán)境測試，從側(cè)面證明了這些車型的可靠性和易用性。同時，網(wǎng)約車市場的主要車型在空間上也有著同樣的優(yōu)勢，在個人市場上依然具有競爭優(yōu)勢。不同的是針對個別市場的車型配置會根據(jù)實際情況進行調(diào)整。例如，如果個人版的價格高于網(wǎng)約車版，則配置會進一步提升以滿足個人版的要求。人用戶更高的配置需求。但如果我們在進入個人市場后，降低“身材”，向下調(diào)整價格，那么這樣的車型必然會“優(yōu)化”一些配置，以滿足成本需求。