我開的是標(biāo)致4008和大眾途岳。過了一會(huì)兒，百感交集，我終于明白標(biāo)致為什么會(huì)逐漸被邊緣化了。我建議任何想購(gòu)買法國(guó)汽車的人三思而后行。雖然法系車在某些方面更勝一籌，但還是有幾個(gè)讓人無法接受的缺點(diǎn)！

作為中國(guó)最早的合資車企，法系車的銷量與同時(shí)期的大眾和日系車相比，只能用“慘淡”來形容。每當(dāng)提起法系車，國(guó)人眼中總會(huì)浮現(xiàn)出一個(gè)特定的話題，那就是褒貶。2020年法系車全球總銷量為250萬輛，中國(guó)僅占4.97萬輛，市場(chǎng)份額僅為0.25%，較2019年下滑63%，幾乎沒有存在感。再這樣下去，法系車的銷量就真的降不下去了，再降下去就真的消失了。

客觀來說，標(biāo)致比日系車起步早很多年。一開始，大部分車企的原型車都沒有造出來。例如，豐田起家是紡織機(jī)，雪鐵龍是齒輪，標(biāo)致是鋸齒廠。

標(biāo)致LOGO的原型也是以鋸齒為原型，因?yàn)楠{子的牙齒與鋸齒的形狀無限接近。多年來，標(biāo)致的標(biāo)志雖然經(jīng)過多次修改，但獅子始終是原型。

1890年，標(biāo)致誕生了第一輛汽車，4年后，開啟了世界上第一場(chǎng)賽車比賽。在所有的車企中，50%的獲獎(jiǎng)車型都來自標(biāo)致，因此繼承了標(biāo)致的運(yùn)動(dòng)基因。近年來，法系車頻頻出征江湖，絲毫不比保時(shí)捷差。其實(shí)標(biāo)致早在1985年就進(jìn)入中國(guó)，取名“廣州標(biāo)致”。一進(jìn)入中國(guó)就名聲大噪，大眾也只能拭目以待了。但由于時(shí)局動(dòng)蕩，標(biāo)致在中國(guó)遭遇滑鐵盧，1997年被迫以1美元的價(jià)格為本田包裝。直到五年后的2002年，它才卷土重來。東風(fēng)汽車持股14.1%，與標(biāo)致合作。

不過，法系車在中國(guó)的低銷量也是有遺傳性的。比如早期的富康，可以說是最原始的兩廂車。但是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)兩廂車不冷，很不符合國(guó)人的傳統(tǒng)觀念。由于價(jià)格低廉，選擇有限，而且性能不佳。

可能有人會(huì)說，法國(guó)車在歐洲很受歡迎。和韓國(guó)車一樣，中國(guó)人根本不懂車！操控性是同類汽車無法比擬的。很多人可能真的對(duì)汽車了解不多，但汽車是一種復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，涉及領(lǐng)域廣泛，不僅僅局限于良好的機(jī)械品質(zhì)，滿足市場(chǎng)需求才是可持續(xù)發(fā)展的能力。接觸過很多法系車和德系車，印象很深。下面我就標(biāo)致4008和大眾途岳結(jié)合自己的用車經(jīng)歷具體分析一下，告訴大家法系車有什么優(yōu)缺點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)耐用不耐用，未來有沒有立足之地？

設(shè)計(jì)藝術(shù)品，用良心造車。

眾所周知，法國(guó)是一個(gè)藝術(shù)之國(guó)，無論什么樣的產(chǎn)品都是圍繞“浪漫”展開的，即使是技術(shù)復(fù)雜的汽車也不例外。他們總是會(huì)設(shè)計(jì)一些不符合常理的東西，外觀上偏向于科幻，讓人眼前一亮。這比大多數(shù)車企都要嚴(yán)格。

無論是標(biāo)致、雪鐵龍，還是高端品牌DS，它的出現(xiàn)總是充滿詩(shī)意。標(biāo)致4008的外觀，咆哮的前臉十分圓潤(rùn)，點(diǎn)陣式格柵向兩側(cè)延伸，沒有了邊框的束縛。注重細(xì)節(jié)。它是一個(gè)由短到長(zhǎng)、尖牙形的日間行車燈垂直連接的點(diǎn)陣。

側(cè)面飽滿的肋骨貼合車身輪廓，異域風(fēng)情的B柱緊湊動(dòng)感，敦實(shí)的尾部?jī)?yōu)雅立體，獅爪尾燈的多片立體結(jié)構(gòu)貫穿始終整體來說，從多個(gè)角度看都是那么修長(zhǎng)。內(nèi)飾一直被人津津樂道，超前衛(wèi)的概念讓人很費(fèi)解。這種設(shè)計(jì)類似于飛機(jī)的空駕駛艙和玩具車的方向盤，可能正在營(yíng)造某種賽車氛圍。在用料和細(xì)節(jié)上，4008非常用心，無論是配置還是布局都在詮釋著歐陸風(fēng)情。

事實(shí)上，標(biāo)致的浪漫理念是比較內(nèi)斂的。比如以德國(guó)高端產(chǎn)品打入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的奢侈品牌DS，在上市之初就被擬定為“行走的手工藝品”。前大燈擁有三個(gè)可180度旋轉(zhuǎn)的光源，尾燈則參考了盧浮宮的設(shè)計(jì)。這浪漫嗎？這是藝術(shù)！

反觀大眾這幾年在外觀上做的，千篇一律的造型“中規(guī)中矩”。如果不通過車身來區(qū)分，你可能會(huì)認(rèn)為它們是同一款車型，包括中控的設(shè)計(jì)。好在這幾年大眾變了，娃娃還是收斂了。這也可以理解為大眾近年來深入人心的原因。在眾多車企中，唯一能展現(xiàn)其獨(dú)特魅力的就是法制，每一個(gè)細(xì)節(jié)都在釋放著它不同的見解。雖然國(guó)人在買車的時(shí)候也對(duì)顏值有著極大的追求，但是法系車帶來的虛無縹緲的浪漫并不符合國(guó)人的主流審美?？赡芤婚_始還好，但時(shí)間久了，就會(huì)有些視覺疲勞，也不像大眾那么死板了。

為什么說綁車就是用良心造車呢？前面說了，法系車引入中國(guó)差不多是1:1，只是細(xì)節(jié)上做了部分修改，并沒有太大的辨別力。密封墊或者隔音棉不是像德系車那樣用便宜的黑棉做的。從5008到新凡爾賽，都使用了更加環(huán)保的材質(zhì)。

德國(guó)車在車身材料方面被廣泛宣傳。模腔注蠟、雙面鍍鋅、激光焊接等先進(jìn)技術(shù)給人留下深刻印象。好像只有德系車的專利。事實(shí)上，這些技術(shù)早已在標(biāo)致身上出現(xiàn)。車身鈑金和噴涂工藝非常用心，工藝上不輸其他合資車型。在安全性方面，法國(guó)車也備受青睞。車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和用料均優(yōu)于同級(jí)車。至于什么好，可以簡(jiǎn)單的看標(biāo)致5008和途岳的防撞梁材料。標(biāo)致5008的前防撞梁厚度為2.5mm，兩側(cè)的吸能盒采用鋁合金材質(zhì)，可以很好的緩解被撞擊后的沖擊力，保護(hù)車內(nèi)乘員，并在同時(shí)，對(duì)車身的損壞也比較小。

大眾途越雖然國(guó)內(nèi)銷量可觀，但疑似有異材之嫌。雖然是熱成型高強(qiáng)度鋼，但厚度只有1.8mm，結(jié)構(gòu)和材質(zhì)比標(biāo)致略遜一籌。什么時(shí)候然不是說大眾不安全，只是在材質(zhì)上的比較。反常識(shí)的設(shè)定，想表達(dá)什么？每當(dāng)我們談到法國(guó)車，似乎人們都有十萬個(gè)理由等待答案。不管他們有沒有開過車，他們對(duì)法國(guó)車的不滿似乎都是侃侃的，就像一個(gè)根深蒂固的印象執(zhí)著在額頭上，無法忘記，也不想改變。絕大多數(shù)車企都在順應(yīng)消費(fèi)者，而法系車卻執(zhí)意要拿劍走偏鋒，想出很多被稱為“藝術(shù)”的設(shè)定，讓消費(fèi)者適應(yīng)法系車。沒開過法國(guó)車的人都傻眼了。號(hào)角去哪了？為什么中間方向盤沒轉(zhuǎn)？輪胎折返了嗎？門開關(guān)是怎么在頭頂運(yùn)行的？手剎巡航怎么樣？?

有人說車的設(shè)計(jì)反人類，光聽這些功能設(shè)置就很奇妙。其實(shí)都說法國(guó)車學(xué)不會(huì)中國(guó)人，喇叭在轉(zhuǎn)向柱上。那是因?yàn)榉▏?guó)是山路小巷，轉(zhuǎn)個(gè)身比舉手更優(yōu)雅，而且方向盤中間不轉(zhuǎn)其實(shí)可以理解為安全性上的權(quán)衡。特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)不符合國(guó)人的使用習(xí)慣。我相信除了歐洲，大部分地方可能都不適合。開了德系、日系或者國(guó)產(chǎn)車之后，特別容易反應(yīng)遲鈍，增加行駛中的壓力。想按喇叭可以不按，會(huì)出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向柱上。甚至標(biāo)致408和4008都不一樣。有些功能布局在審美至上的情況下可能會(huì)有不同的布局。新手就更不用說了。除了知道油門和剎車，我們可能還要摸索很久才能在哪里點(diǎn)火。不管是德系還是日系，還是我們后來居上的國(guó)貨，雖然在某些功能上，國(guó)貨會(huì)比合資更懂國(guó)人的習(xí)慣，操作起來會(huì)更容易，但還沒到法制的層面，完全改變了順序，那些功能在哪里，還是清晰可見的。?

其實(shí)只要用心去了解法國(guó)車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)每一個(gè)按鍵的布局都在為優(yōu)雅和浪漫讓步，總是大膽的固有的觀念，在創(chuàng)新的道路上一去不返，所以它妥協(xié)了實(shí)用性，讓很多人覺得它脫離主流，人機(jī)工程學(xué)很奇妙?？赡苁侵袊?guó)人不了解法國(guó)車。當(dāng)然，法律體系并不自滿。為了在中國(guó)分得一大塊蛋糕，也需要做出一些符合市場(chǎng)的改變。比如標(biāo)致/雪鐵龍部分車型的部分功能做了相應(yīng)的調(diào)整，實(shí)用性也有了新的變化，但是法制的步伐總是很慢。痛點(diǎn)一，成功也懸，失敗也懸。法國(guó)車和大眾最早進(jìn)入中國(guó)，但對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的透析遠(yuǎn)沒有大眾激烈。法國(guó)汽車對(duì)扭力梁懸掛的執(zhí)著就像馬自達(dá)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的追求。他們可能不理解法國(guó)車的浪漫，更不理解其反常識(shí)的設(shè)定，但不得不承認(rèn)其精湛的底盤調(diào)校技術(shù)。雖然滑板車的懸掛有先天缺陷，但是法國(guó)人民通過比賽積累了經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，改變了彈簧剛度、阻尼和車輪定位。這些懸架接觸參數(shù)，以及扭力梁懸架也被調(diào)整到超出預(yù)期的效果，被開法制的人認(rèn)為可以媲美獨(dú)立懸架。?

底盤技術(shù)好的原因主要體現(xiàn)在操控性上，但是舒適性還沒有達(dá)到巔峰，和法國(guó)的山地環(huán)境有很大關(guān)系。這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，占用空間小空，在應(yīng)對(duì)高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向性能好。但路面不平時(shí)，車輪一側(cè)會(huì)受影響，另一側(cè)也會(huì)受影響，舒適性也不錯(cuò)。4008給我不一樣的感覺。除了對(duì)街巷的靈活操控能力，它的懸掛調(diào)校還是比較激進(jìn)的，后排座椅的反饋也比較硬。對(duì)于一些坑洼或者減速帶，震動(dòng)比較明顯，車身在晃動(dòng)，尤其是在凹凸不平的路面顛簸之后。雖然法制對(duì)底盤的認(rèn)識(shí)比較醇厚，但是什么才是好底盤呢？簡(jiǎn)單來說，對(duì)于車主來說，通常不硬不軟，過彎時(shí)沒有側(cè)傾，懸掛減震回彈強(qiáng)，響應(yīng)速度快。顯然，法系車更傾向于前者。?

從扭力梁的設(shè)計(jì)上也可以看出，大部分車企使用的扭力梁都比較細(xì)長(zhǎng)，主要是為了提高更好的扭轉(zhuǎn)韌性，最大限度的壓縮以獲得較大的空舒適性，而法系車的扭力梁比較粗，是為了增強(qiáng)扭轉(zhuǎn)剛度，提高操控性。另一方面，近年來，法國(guó)車在麋鹿的測(cè)試中成績(jī)首屈一指，其蓬勃的極限變道能力在豪華領(lǐng)域取得了不俗的成績(jī)。標(biāo)致2008超越了寶馬M4、奧迪RS7等。在75.9km/h的速度下，而4008也完成了80km/h的測(cè)試，可見法國(guó)車的調(diào)校能力確實(shí)不錯(cuò)。?

當(dāng)然不代表舒適度差。PHC自適應(yīng)液壓系統(tǒng)是法律系統(tǒng)中的一項(xiàng)常用技術(shù)。通過液壓來提高底盤的舒適性是非常高端的，而新凡爾賽C5X在15萬以內(nèi)的車型上配備了可變懸掛，不僅用良心，還改變了舒適性和操控性。開車的感覺還是挺神奇的。那么，既然調(diào)校如此優(yōu)秀，為什么銷量依然低迷？扭力梁懸架畢竟是扭力梁。它的先天不足，名字低，注定了它不會(huì)被國(guó)人認(rèn)可。一朵花就算調(diào)音，光聽名字就知道不如獨(dú)立懸掛高級(jí)。印象中沒試過也沒看過就被一票否決了。不會(huì)吧。車主買車的錢不是大風(fēng)吹來的，價(jià)格也沒那么便宜，扭力梁吊著呢。對(duì)于開過法國(guó)車的人來說，可以略知一二，但對(duì)于普通人來說，就如同法國(guó)車無處不在的浪漫一樣。只是一種感覺，沒有太多嘗試的必要。畢竟同級(jí)別的獨(dú)立懸掛優(yōu)勢(shì)要大得多。?

以大眾途悅為例。獨(dú)立懸掛，不管名字調(diào)沒調(diào)，可能比法系車差遠(yuǎn)了，但就買它，你敢說大眾的操控性很差？對(duì)于普通人來說，經(jīng)常下賽道變道到極限的機(jī)會(huì)并不多。對(duì)于操控的需求，很多車型都?jí)蛴?，舒適度還不錯(cuò)。在駕駛過程中，我一直沒有感覺到途悅?cè)跤谂ちα簯覓欤访娴念嶔ず驼饎?dòng)我都處理的很好，但是急速過彎的后續(xù)表現(xiàn)確實(shí)差了一點(diǎn)，不過這個(gè)差別并不明顯。痛點(diǎn)二，小毛病不斷，貴維修不方便。很多小毛病似乎是合資車企這幾年的通病。這個(gè)缺點(diǎn)在法國(guó)車身上被無限放大了。主要原因是一年沒賣出幾輛車，但投訴量一直居高不下。正所謂“買車容易，保養(yǎng)難”，后期保養(yǎng)難，擔(dān)心。我們可以參考近幾年對(duì)法國(guó)車的投訴數(shù)量。作為法國(guó)汽車最暢銷的車型之一，標(biāo)致408在2020年的銷量?jī)H為8872輛，但投訴量卻達(dá)到了466起，遠(yuǎn)高于同級(jí)最暢銷車型朗逸。主要發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)異響、抖動(dòng)、故障燈頻繁點(diǎn)亮、機(jī)油燃燒、減震器異響、漆面氣泡開裂等方面。?

但是標(biāo)致4008車身配件和電器故障，變速箱挫折比比皆是，小故障環(huán)環(huán)相扣。我們不得不懷疑，這幾年法國(guó)車銷量持續(xù)下滑，車企似乎都要斷了，沒有用心造車，導(dǎo)致法國(guó)車品控不佳，故障不斷。在我以前修車的圈子里，師傅們都很看好法國(guó)車的底盤技術(shù)，但是法國(guó)車小毛病多，不好修的印象也是侃侃的談資。遇到法國(guó)車，總是很麻煩，不僅維修費(fèi)用貴，配件也不好找，連副廠配件都得費(fèi)點(diǎn)心思。由于法國(guó)車數(shù)量少，普通維修店并不常見，導(dǎo)致4S店以外的修理工很難遇到，即使遇到維修也不是那么得心應(yīng)手。如果按鍵的布局是反常識(shí)的，那么身體結(jié)構(gòu)確實(shí)是反人類的，往往很難弄清楚他們?yōu)槭裁匆@么做，也沒有辦法說服這種思維。比如空濾芯在手套箱里，只有更換時(shí)才能更換?？湛諝鉃V芯周圍有一圈螺絲，不易拆卸。一些機(jī)油濾清器濾芯仍需要拆解。記得第一次看到DS，進(jìn)車就驚嘆于內(nèi)飾的豪華。在尋找空濾芯的時(shí)候，我驚呆了。?

無論是大眾還是國(guó)產(chǎn)，布局大致相似，保養(yǎng)更方便，零配件更豐富。街上隨便一家修理店都能輕松解決。當(dāng)然，愛法制的人說，修理工都是大眾出身，得心應(yīng)手的技術(shù)肯定輕松。雖然法系車在底盤和安全性上確實(shí)有很高的地位，但并不妨礙它成為小眾車，必然形成惡性循環(huán)，零配件昂貴稀缺，維修不便，維修成本進(jìn)一步增加。而且隨著法國(guó)車的不景氣，一些三四線城市的4S店開始陸續(xù)關(guān)門，出現(xiàn)故障維修都是問題，最終傷害的還是法國(guó)車主。痛點(diǎn)三，產(chǎn)品力不足，保存率差。法系車產(chǎn)品力不足，與其市場(chǎng)有很大聯(lián)系。其實(shí)在人們重視的三大領(lǐng)域還不錯(cuò)，只是不愿意在市場(chǎng)調(diào)研上投入更多的精力，總喜歡宣傳品牌文化和理念。這些虛無縹緲的東西沒有實(shí)質(zhì)，這就和同時(shí)進(jìn)入中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)大眾拉開了差距。而且因?yàn)榉▏?guó)車對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)總是很慢，這可能跟法國(guó)人追求的“浪漫”有很大關(guān)系，就像瘋狂動(dòng)物城的“閃電”一樣。對(duì)比很多合資車型，用高低判斷來形容一點(diǎn)都不為過。?

比如所用的三大件，在合資車型中質(zhì)量還不錯(cuò)，但比日系慢。同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)上市很多年了，變速箱技術(shù)也更新了很多次，但是法國(guó)車不為所動(dòng)。直到近幾年6AT變速箱才是標(biāo)配，不太好用，給消費(fèi)者的感覺是落后。另外，標(biāo)致采用的推廣方式有點(diǎn)混亂，更新慢。但是上市一年多了，讓準(zhǔn)車主一直在等。三大件都差不多了，該掛的還掛著。也許等的時(shí)候折扣會(huì)更大。而且，中國(guó)人更在意自己的面子。他們既然選擇合資車，品牌的附加值肯定會(huì)跟上。但也正是因?yàn)榉▏?guó)車除了底盤似乎沒有什么特別之處，底盤是一種只有他們自己才能體會(huì)的感覺。這就導(dǎo)致了法國(guó)車雖然有合資名字，但是沒有合資給人面子安慰，甚至還不如今天的國(guó)產(chǎn)車。?

導(dǎo)致法系車惡性循環(huán)，市場(chǎng)保有量不高，新車銷量低，直接影響二手車市場(chǎng)保值率。《2020年中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》指出，法系車的保值率在所有車中排名倒數(shù)第一，也就是說沒有國(guó)產(chǎn)車高，三年保值率只有42.4%。法國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)耐用嗎？其實(shí)耐用這個(gè)詞是主觀的，大眾有很多小毛病。日系發(fā)動(dòng)機(jī)才過了10萬公里的磨合期，不能說大眾發(fā)動(dòng)機(jī)不耐用！其實(shí)現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和耐用性都不算太差，包括國(guó)產(chǎn)和合資。?

最重要的是看故障率和驗(yàn)收，發(fā)動(dòng)機(jī)再次維修后同樣耐用。法國(guó)汽車的THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)最初是與寶馬公司合作開發(fā)的。其主要特點(diǎn)是渦輪介入早，爆發(fā)力強(qiáng)，最大輸出扭矩范圍寬，缸內(nèi)直噴，CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，技術(shù)好，口碑好。而且這個(gè)主流系列發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間比較長(zhǎng)，可靠性比較穩(wěn)定。因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)間表現(xiàn)不錯(cuò)，所以作為一款代步車，低速時(shí)油耗比較高，百公里綜合油耗9.5L左右。至于故障率，從以上故障量可以明顯看出，發(fā)動(dòng)機(jī)無論是408還是4008，都存在德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)燒油漏油的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾會(huì)發(fā)出異響，但隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，這種異響會(huì)逐漸緩解。這臺(tái)THP發(fā)動(dòng)機(jī)似乎對(duì)國(guó)產(chǎn)燃料有些不習(xí)慣。雖然標(biāo)定的燃油是92#，但是冬天可能經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警，因?yàn)榉▏?guó)車的氧傳感器太靈敏了。在一些小型加油站加油時(shí)，一旦燃油質(zhì)量稍有差池，往往會(huì)觸發(fā)報(bào)警。雖然對(duì)行車安全沒有太大影響，但還是很煩。如果出現(xiàn)這種情況，可以嘗試換成95號(hào)汽油。?

比如入門級(jí)的408車型和1.2T的三缸車型，這兩個(gè)在法系中最暢銷的車型的正時(shí)皮帶都脫落了?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部用皮帶已經(jīng)不常見了，而且還是浸油的，所以對(duì)機(jī)油的要求很高。最好去4S店保養(yǎng)。稍有不當(dāng)，就可能堵塞濾網(wǎng)，檢修發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，法國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和耐用性都是比較好的。只要注意正確的保養(yǎng)和使用，發(fā)動(dòng)機(jī)小故障可能是除日系以外大部分車型的通病。只要以后能接受它的小毛病，還是可靠耐用的。寫在最后其實(shí)無論是法系車還是德系車，都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，并不是說大眾有多好，但是和法系車相比，大眾的缺點(diǎn)幾乎被優(yōu)點(diǎn)掩蓋了。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，迎合大多數(shù)人需求的理念，在產(chǎn)品策略上更有優(yōu)勢(shì)，而法系車的優(yōu)勢(shì)被埋沒，劣勢(shì)逐漸顯露。雖然市場(chǎng)不能否定一輛車的好與壞，但至少?gòu)南M(fèi)者的角度來看是不能認(rèn)可的。也許喜歡在法系里操縱和追求“浪漫”的人，可以容忍法系里產(chǎn)品力低，扭力梁懸掛的設(shè)置，反常識(shí)的布局，所以值得。搞清楚需求和接受度，那就算是小眾車型也不錯(cuò)。都說1000法系車好，10000法系車?yán)寺?，但在?guó)人眼里，法系的好只是體現(xiàn)在工地上，而底盤用料不盡如人意，價(jià)格不便宜，油耗高，操作不是很方便，4S店少，實(shí)用性大打折扣。單一的品牌優(yōu)勢(shì)無法打動(dòng)多元化的中國(guó)人。如果法系不以深入人心的產(chǎn)品強(qiáng)化品質(zhì)和調(diào)性，那么唯一的忠實(shí)粉也將唾手可得。