人們?cè)H切地稱它為小別克。在當(dāng)時(shí)，它10萬(wàn)元的價(jià)格在車市上并不貴。真正讓它出名的是，它是中國(guó)第一款真正為普通家庭用戶打造的家用轎車。就是以前的別克賽歐，現(xiàn)在的雪佛蘭賽歐。

2000年賽歐問(wèn)世時(shí)，整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)還是老三巨頭（桑塔納、捷達(dá)、富康）的天下，而夏利和奧拓相對(duì)低端。前者幾乎壟斷了從出租車到政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位的所有份額，而后者價(jià)格不菲，但過(guò)于纖細(xì)，無(wú)法滿足多人家庭用戶的需求。

賽歐是第一款直接打出家用車大旗的合資品牌車型。 ABS、雙安全氣囊、1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最重要的是，10萬(wàn)元的準(zhǔn)確價(jià)格。在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，能夠同時(shí)滿足以上條件的車型只有賽歐了。

2001年賽歐正式推出時(shí)，轟動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)，消費(fèi)者為之振奮，電視臺(tái)爭(zhēng)相報(bào)道的場(chǎng)景歷歷在目。我們仿佛一夜之間就進(jìn)入了全民坐轎的時(shí)代。賽歐的成功離不開過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力和精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。同時(shí)，別克品牌也不可或缺。

別克新世紀(jì)作為別克進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后推出的第一款車型，定位較高，為別克品牌的品牌美譽(yù)度奠定了基礎(chǔ)。與新世紀(jì)20萬(wàn)到30萬(wàn)的售價(jià)相比，現(xiàn)在消費(fèi)者只要10萬(wàn)元就能買到一輛別克。與那些剛剛起步的歐美品牌和自主品牌相比，賽歐的附加值非常明顯。更高。

之后，賽歐推出了S-RV，開創(chuàng)了國(guó)產(chǎn)SUV的先河。雖然旅行車在如今的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是屬于小眾品類，但在那個(gè)年代，S-RV在馬路上的出鏡率甚至高于三廂版賽歐。 S-RV車身比例更協(xié)調(diào)，后備箱空間更實(shí)用。與體積還比較小的三廂版相比，S-RV的火爆是必然的。

隨著2005年雪佛蘭品牌進(jìn)入中國(guó)，別克賽歐也完成了歷史使命。賦予賽歐價(jià)值的是別克品牌，但隨著競(jìng)品越來(lái)越多，賽歐已經(jīng)無(wú)法滿足別克品牌的發(fā)展需求。雪佛蘭賽歐在別克賽歐的基礎(chǔ)上，在外觀上進(jìn)行了調(diào)整，煥發(fā)了生機(jī)。相應(yīng)降低身價(jià)后，成為雪佛蘭在中國(guó)投產(chǎn)的首款車型。

2009年，隨著車型的老化，第一代賽歐終于進(jìn)入了生命周期的尾聲。次年，上海通用推出了第二代賽歐。從Sail 首次推出到現(xiàn)在已經(jīng)將近十年了?，F(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)以自主品牌為主，而第二代賽歐率先以合資品牌的身份正式出擊自主品牌。5.68萬(wàn)元的產(chǎn)品起售價(jià)讓眾多自主品牌難以招架。賽歐的品牌魅力猶存，加上實(shí)際的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，截至2014年6月，賽歐累計(jì)銷量突破100萬(wàn)輛，這在中國(guó)汽車行業(yè)實(shí)屬罕見。

我們現(xiàn)在看到的已經(jīng)是賽歐第三代了。新一代產(chǎn)品徹底革新了設(shè)計(jì)，搭載了全新的1.3升VVT和1.5升DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。 ——不僅排量比二代更大，技術(shù)也更新了。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，油耗更低。無(wú)疑，這將開創(chuàng)合資家用轎車智能啟停的先河。

當(dāng)一老一新兩代賽歐停放在一起時(shí)，很難從細(xì)節(jié)上找出它們的共同點(diǎn)。當(dāng)然，總的來(lái)說(shuō)，還是可以看出兩者都屬于A0的范疇，車尾也保留了賽歐的標(biāo)識(shí)。不過(guò)賽歐3畢竟還是大了整整一圈，線條也變得更圓潤(rùn)了。十年來(lái)，幾乎所有的車型都在逐漸成長(zhǎng)起來(lái)，賽歐也不例外。

賽歐3眼睛更大，腰線更高，與干癟的老賽歐形成鮮明對(duì)比。老款賽歐源自歐寶Corsa，外觀幾乎保留了Corsa的外觀，只是軸距有所加長(zhǎng)，改成了更受中國(guó)消費(fèi)者接受的三廂車型。我們手中的老賽歐是2001年6月生產(chǎn)的，是名副其實(shí)的第一代國(guó)產(chǎn)賽歐。這臺(tái)1.6升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的狂暴聲浪，和我十多年前的印象幾乎一模一樣。它的最大功率只有90馬力。功率超過(guò)100馬力，這臺(tái)技術(shù)老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗上連友好都算不上。但老賽歐從來(lái)沒(méi)有給人動(dòng)力弱的印象。一方面，這是因?yàn)樗恼麄滟|(zhì)量只有一噸多一點(diǎn)。 128牛米的峰值扭矩非常適合城市工況。

十多年前，我很欣賞賽歐飛馳在路上的引擎聲。它并不安靜，但非常響亮且充滿力量。活了十幾年，還是這個(gè)樣子。聞起來(lái)像發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。換擋的好感絲毫沒(méi)有丟失。 5速手動(dòng)變速箱在缺乏良好維護(hù)后變干，離合器總是斷開。很多時(shí)候，你要不斷地踩離合，才能敢于升檔或降檔。而模糊的空檔位置甚至讓我一度熄火。如果你能習(xí)慣它的換檔過(guò)程，你就可以全身心投入到這臺(tái)老賽歐的駕駛樂(lè)趣中。能見度好，駕駛座高，而且因?yàn)闆](méi)有花里胡哨的東西，幾乎可以透過(guò)車窗看到周圍的一切。除了兩個(gè)外后視鏡略小，視野不夠開闊之外，開著老賽歐在城市最繁華的道路上，簡(jiǎn)直就像穿著緊身衣走在南京路上一樣輕松。因?yàn)樗×?，人和外界環(huán)境只隔著一個(gè)小隔間。它的車頭很短，盲區(qū)很小，轉(zhuǎn)彎半徑也很小。如果手臂足夠結(jié)實(shí)，絕對(duì)可以來(lái)去自如。 ——我的意思是它的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向對(duì)于弱小的女孩來(lái)說(shuō)可能并不容易。這似乎是那個(gè)時(shí)代車型的通病。不像今天，所有的車都在往輕量化的方向努力，無(wú)論是車身重量還是重量。操作所需的力。

與小車身尺寸相對(duì)應(yīng)的是大的內(nèi)部空間。老賽歐內(nèi)部的每一處空間，似乎都得到了充分的利用。織物座椅已經(jīng)磨損但沒(méi)有破舊。老賽歐的后備箱空間更大。我相信也是賽歐當(dāng)年敢打出家庭轎車這一旗號(hào)的原因所在，滿足5名成年人的基本出行需求，賽歐不在話下。

再來(lái)看看賽歐3。曾經(jīng)只能買到最低配置的價(jià)格，如今已經(jīng)可以入手賽歐3的頂配車型，它不僅擁有天窗和自動(dòng)擋，甚至還帶發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能。新發(fā)動(dòng)機(jī)的排量盡管只有1.5升，但無(wú)論功率還是扭矩都大大超越了老賽歐，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)非常安靜，加速時(shí)也沒(méi)有聲嘶力竭的響聲。AMT變速箱（人們俗稱它為半自動(dòng)變速箱）的駕駛感仍然不夠友好，頓挫依然明顯但節(jié)油效果出色。

因?yàn)橛辛薃MT變速箱和EPS電子助力轉(zhuǎn)向，賽歐3駕駛起來(lái)明顯更加輕松。它的懸架結(jié)構(gòu)沒(méi)有變化，但調(diào)校進(jìn)一步向舒適性靠攏，起碼在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)不再擔(dān)心哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曧憰?huì)將整輛車震裂。后排空間的提升是必然的，畢竟軸距和車身長(zhǎng)度都有了顯著增長(zhǎng)，寬度上的改善也是不容忽視的，但后備廂空間反而變小了，也算是對(duì)車內(nèi)空間優(yōu)化的一個(gè)妥協(xié)吧。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)依然是以塑料為主，原來(lái)門板上的那些織物表面也都換成了更耐用的塑料，只不過(guò)這樣一來(lái)整體的塑料氣息就更濃重了。值得慶幸的是，這些塑料件的做工是比較出色的，超出了對(duì)這一價(jià)位車型的期待。

總結(jié)：從曾經(jīng)的十萬(wàn)元國(guó)民家轎到現(xiàn)在的入門級(jí)家轎，如果說(shuō)十幾年前擁有一輛賽歐代表著小康階層的生活標(biāo)準(zhǔn)的話，那么今天的賽歐3就是人人都買得起的家庭轎車，無(wú)論貧窮與富貴，我們都有權(quán)利選擇更好的生活，賽歐3則是開創(chuàng)下一階段幸福生活的鑰匙之一。不管未來(lái)賽歐如何發(fā)展，這款車都已經(jīng)在中國(guó)汽車歷史上，揮之不去的濃重一頁(yè)。