自1976年誕生以來，本田雅閣已在全球120多個(gè)國家和地區(qū)銷售了超過2000萬輛汽車。目前已經(jīng)發(fā)展到第10代車型，以超大的前臉和加長軸距支撐的車內(nèi)空間大受歡迎。那么，十代雅閣有哪些進(jìn)步呢？

高運(yùn)動(dòng)性能的新一代平臺(tái)第十代雅閣平臺(tái)的發(fā)展主題是低慣性和低重心。減輕了前后懸架的重量，同時(shí)保證了后排座椅下方電控系統(tǒng)的安裝空間。與上一代車型相比，重心降低了約15mm，偏航慣性與傳統(tǒng)車型相比降低了1.7%。

新雅閣的車身長寬高分別為4908x1862x1449（mm）。與上一代車型相比，軸距有所增加，但總長有所縮短。駕駛員座椅經(jīng)過重新設(shè)計(jì)以減少疲勞。

第十代雅閣配備8向可調(diào)電動(dòng)座椅，在高度和腰部支撐等方面進(jìn)行了更多調(diào)節(jié)，無論何種體質(zhì)，都能更輕松地采取最佳駕駛姿勢(shì)。

前排座椅的動(dòng)態(tài)形狀采用高密度聚氨酯新制成。同樣，后排座椅的各個(gè)部位也采用了不同硬度的聚氨酯材質(zhì)。通過精確設(shè)定靠背的角度和高度，實(shí)現(xiàn)沒有壓迫感的舒適座椅。

功能操作簡單空調(diào)控制面板采用機(jī)械撥盤式，不看面板即可操作。當(dāng)您轉(zhuǎn)動(dòng)溫度控制轉(zhuǎn)盤時(shí)，轉(zhuǎn)盤周圍的區(qū)域會(huì)根據(jù)您轉(zhuǎn)動(dòng)的方向發(fā)出不同顏色的光（藍(lán)色或紅色）。

儀表盤尺寸為7英寸，右側(cè)的時(shí)速表為模擬式，車輛的運(yùn)行狀態(tài)和駕駛模式都集成在儀表顯示中。

提高能見度通過降低儀表板的高度提高了能見度，車門后視鏡和A 柱之間的間隙比上一代產(chǎn)品更大，減少了盲點(diǎn)。

大燈配置方面，采用了9盞LED光源大燈，其中6盞為近光燈。日間行車燈置于下方，提升白天能見度，最外側(cè)還配備了轉(zhuǎn)向燈。大燈點(diǎn)亮?xí)r，如果激活轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)向燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，或者當(dāng)轉(zhuǎn)向角度超過一定程度時(shí)，轉(zhuǎn)向燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，提高左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時(shí)的能見度。

框架結(jié)構(gòu)采用整體骨架部件拼裝后焊接外板的內(nèi)框架結(jié)構(gòu)。通過提高主框架的連接效率和最大限度地減少加強(qiáng)件，實(shí)現(xiàn)了輕量化和堅(jiān)固的車身框架。

底板邊框采用正統(tǒng)格子結(jié)構(gòu)。規(guī)則結(jié)構(gòu)更容易平衡剛度。與上一代相比，橫梁數(shù)量增加了一根，地板的剛性得到了極大的提升。

后艙壁四周采用環(huán)框結(jié)構(gòu)。上部骨架的橫截面與常規(guī)方法相反，并調(diào)整了剛度平衡。目標(biāo)是在后懸架的行駛方向上沿直線施加行駛載荷。

采用多種結(jié)構(gòu)膠，全長43m，是車身領(lǐng)域的高效制造技術(shù)。主機(jī)架采用焊縫結(jié)合點(diǎn)焊的方式連接。

車身中高強(qiáng)度鋼的比例約為49%。到現(xiàn)在都在440MPa級(jí)別以上，十代機(jī)型使用590MPa級(jí)別以上。另外，780MPa及以上的利用率達(dá)到了30%左右。

行李箱蓋的后端有一個(gè)擾流板形狀，經(jīng)過拉絲處理以提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。

空氣動(dòng)力性能通過提高車身下方流動(dòng)的流速來降低升力，提高中高速區(qū)間的行駛穩(wěn)定性。

前保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)設(shè)有與輪胎外罩相連的狹縫，讓空氣通過，改善輪胎周圍的氣流，降低空氣阻力。這是一項(xiàng)將賽車的空氣動(dòng)力學(xué)方法引入商用車的技術(shù)。

第十代雅閣配備了主動(dòng)式封閉式進(jìn)氣格柵。在低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載下，進(jìn)氣格柵關(guān)閉以減少空氣阻力。根據(jù)需要打開進(jìn)氣格柵冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)等，引入外界空氣。

隔音處理在所有立柱下端和車頂縱梁兩端的10處位置采用了具有極高隔音效果的噴涂型聚氨酯泡沫。通過立柱內(nèi)部的發(fā)泡材料發(fā)泡硬化，擴(kuò)散到各個(gè)角落，抑制噪音侵入車內(nèi)。

第十代雅閣配備了3麥克風(fēng)主動(dòng)降噪系統(tǒng)。通過從音頻揚(yáng)聲器發(fā)出與車內(nèi)噪音相反相位的聲音來消除噪音。在傳統(tǒng)車型中，前后各有兩個(gè)麥克風(fēng)用于檢測車內(nèi)噪音，但在新車型中，駕駛座的窗戶一側(cè)也安裝了一個(gè)。通過檢測左右方向的噪聲，可以實(shí)現(xiàn)更精確的偏移控制。

為了實(shí)現(xiàn)出色的安靜性和輕量化，除了聚氨酯泡沫之外，在適當(dāng)位置還放置了可降低發(fā)動(dòng)機(jī)室噪音和道路噪音的隔音材料，以營造安靜的車內(nèi)環(huán)境，同時(shí)最大限度地減少重量增加。

第十代雅閣配備了225/50 R17和235/45 R18兩種不同規(guī)格的輪胎，輪輞采用了降噪處理技術(shù)。樹脂共振器安裝在輪輞中央，可有效降低輪胎發(fā)出的噪音。

提升懸架性能和行李容量第十代雅閣配備了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架。后懸架有一個(gè)螺旋彈簧和一個(gè)阻尼器作為獨(dú)立的軸，并且位置較低。沒有螺旋彈簧的上段位置移到了輪胎側(cè)，同時(shí)上支架的直徑也有所減小，以增加行李容量。

自適應(yīng)阻尼器的阻尼力控制模式可以選擇舒適、正常和運(yùn)動(dòng)三種類型。變化的不僅僅是阻尼力控制，還有動(dòng)力單元、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ASC等，每個(gè)都有5個(gè)專用控制。

新款雅閣的前懸架部件比舊款少，控制更直接，確保轉(zhuǎn)彎時(shí)后側(cè)順應(yīng)性。

后懸架還明確了每個(gè)臂和襯套之間的作用分工。通過對(duì)縱臂施加前后力，降低了下臂的載荷，減小了副車架的前后跨距。

轉(zhuǎn)向具有出色的響應(yīng)性和線性感。通過在方向盤軸和齒條端這兩個(gè)位置提供將旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)的小齒輪，提高了齒條的支撐剛度。它在轉(zhuǎn)彎開始時(shí)具有輕盈、流暢的響應(yīng)，線性感覺取決于轉(zhuǎn)向量。

使用根據(jù)轉(zhuǎn)向操作量提供最佳輪胎轉(zhuǎn)向角的VGR（可變轉(zhuǎn)向齒輪比）。通過在轉(zhuǎn)向角較大時(shí)設(shè)置中心附近的慢速比和靜止轉(zhuǎn)向附近的速比，在高速變道等小轉(zhuǎn)向角時(shí)穩(wěn)定，行駛時(shí)和大轉(zhuǎn)向角時(shí)均可轉(zhuǎn)向。

一般的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)咬合力比較強(qiáng)，在低速段很難控制。不過新雅閣在正常范圍內(nèi)還是很容易駕馭的，微調(diào)使減速度線性上升，控制在整個(gè)速度范圍內(nèi)。

靈活的操縱輔助，在轉(zhuǎn)彎時(shí)協(xié)助偏航響應(yīng)和收斂。當(dāng)進(jìn)入彎道時(shí)，內(nèi)側(cè)前輪上的制動(dòng)器被施加以激發(fā)偏航運(yùn)動(dòng)并抑制轉(zhuǎn)向不足。啟動(dòng)時(shí)，在外圈側(cè)踩剎車，以加快返回直線前進(jìn)的速度。配備最新的先進(jìn)安全設(shè)備

第十代雅閣搭載了先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING，采用了毫米波雷達(dá)和單目攝像頭的雙傳感器系統(tǒng)。與本田思域使用的系統(tǒng)相同，但與飛度所使用的不同。

后面也配備盲點(diǎn)檢查設(shè)備。安裝在后保險(xiǎn)杠拐角處的毫米波雷達(dá)檢測到后方有平行車輛時(shí)，車門后視鏡上的指示燈會(huì)亮起以引起注意。如果駕駛員沒有注意到并朝那個(gè)方向操作轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，則指示燈會(huì)閃爍并且蜂鳴器會(huì)發(fā)出警報(bào)。

第十代雅閣安全氣囊數(shù)量為6個(gè)。側(cè)簾式安全氣囊面積大，覆蓋后排座椅頭部。作為行人保護(hù)功能，還配備了彈出式發(fā)動(dòng)機(jī)罩。安裝在前保險(xiǎn)杠上的 G 傳感器檢測與行人的碰撞，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端，擴(kuò)大減震緩沖空間，實(shí)現(xiàn)了更高水平的行人保護(hù)性能。3 種模式駕駛

混合動(dòng)力系統(tǒng)使用了三種驅(qū)動(dòng)模式。藍(lán)線表示EV行駛和能量再生時(shí)的流程，綠色z線表示HV行駛時(shí)的流程，紅線表示與發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接的離合器接合時(shí)的驅(qū)動(dòng)力傳遞流程。通過將轉(zhuǎn)換 12V 的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器移至發(fā)動(dòng)機(jī)室，前后長度已大大縮短。風(fēng)冷系統(tǒng)變得更簡單，取消了需要經(jīng)常冷卻的DC-DC轉(zhuǎn)換器，系統(tǒng)體積也縮小了。

IPU 安裝在后座墊前部附近。通過縮短前后長度，還確保了腿部空間和容量為48.5升的油箱安裝空間。座椅高度方向的尺寸被抑制，以確保坐骨有足夠的緩沖厚度，并提高了乘坐舒適度。動(dòng)力系統(tǒng)

第十代雅閣搭載的動(dòng)力總成有燃油版與混合動(dòng)力兩種。燃油版為1.5T渦輪增壓引擎，匹配了CVT無級(jí)變速箱，最大馬力194(Ps)，最大扭矩為260(N·m)。

混合動(dòng)力為2.0T渦輪增壓引擎與電子無級(jí)變速箱(E-CVT)相結(jié)合，與 CR-V 混合動(dòng)力系統(tǒng)相同。但第十代雅閣的動(dòng)力系統(tǒng)做了進(jìn)一步的改進(jìn)，提高了抗爆性，壓縮比從 13.0 提高到 13.5，另外，40.6%的熱效率是世界上進(jìn)氣道噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。電池單元小型化

鋰離子電池的電芯數(shù)量為72節(jié)，與之前相同，但模塊配置有所改變。過去將18個(gè)電芯左右分割為一個(gè)模塊，但新款的將36個(gè)電芯左右連接為一個(gè)模塊，寬度方向縮短約90mm。

在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁停機(jī)，冷卻水溫不易升高。如果在寒冷的天氣需要長時(shí)間的暖機(jī)，在混合氣體較濃的情況下運(yùn)行時(shí)間會(huì)很長，而且發(fā)動(dòng)機(jī)油的粘度也不容易??降低，從而影響燃油效率。此外，由于加熱器的熱源是冷卻水，因此需要長時(shí)間運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，在第十代雅閣中排氣管的中部安裝了小型散熱器，并安裝了利用廢氣溫度提高冷卻水溫度的排氣熱回收裝置。

總結(jié)：第十代本田雅閣可以說在全方位都做了優(yōu)化，包括動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛性能、車身框架等核心部位都有不小的進(jìn)步。