自1976年誕生以來，本田雅閣已在全球120多個國家和地區(qū)銷售了超過2000萬輛汽車。目前已經(jīng)發(fā)展到第10代車型，以超大的前臉和加長軸距支撐的車內(nèi)空間大受歡迎。那么，十代雅閣有哪些進步呢？

高運動性能的新一代平臺第十代雅閣平臺的發(fā)展主題是低慣性和低重心。減輕了前后懸架的重量，同時保證了后排座椅下方電控系統(tǒng)的安裝空間。與上一代車型相比，重心降低了約15mm，偏航慣性與傳統(tǒng)車型相比降低了1.7%。

新雅閣的車身長寬高分別為4908x1862x1449（mm）。與上一代車型相比，軸距有所增加，但總長有所縮短。駕駛員座椅經(jīng)過重新設(shè)計以減少疲勞。

第十代雅閣配備8向可調(diào)電動座椅，在高度和腰部支撐等方面進行了更多調(diào)節(jié)，無論何種體質(zhì)，都能更輕松地采取最佳駕駛姿勢。

前排座椅的動態(tài)形狀采用高密度聚氨酯新制成。同樣，后排座椅的各個部位也采用了不同硬度的聚氨酯材質(zhì)。通過精確設(shè)定靠背的角度和高度，實現(xiàn)沒有壓迫感的舒適座椅。

功能操作簡單空調(diào)控制面板采用機械撥盤式，不看面板即可操作。當您轉(zhuǎn)動溫度控制轉(zhuǎn)盤時，轉(zhuǎn)盤周圍的區(qū)域會根據(jù)您轉(zhuǎn)動的方向發(fā)出不同顏色的光（藍色或紅色）。

儀表盤尺寸為7英寸，右側(cè)的時速表為模擬式，車輛的運行狀態(tài)和駕駛模式都集成在儀表顯示中。

提高能見度通過降低儀表板的高度提高了能見度，車門后視鏡和A 柱之間的間隙比上一代產(chǎn)品更大，減少了盲點。

大燈配置方面，采用了9盞LED光源大燈，其中6盞為近光燈。日間行車燈置于下方，提升白天能見度，最外側(cè)還配備了轉(zhuǎn)向燈。大燈點亮時，如果激活轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)向燈會自動點亮，或者當轉(zhuǎn)向角度超過一定程度時，轉(zhuǎn)向燈會自動點亮，提高左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時的能見度。

框架結(jié)構(gòu)采用整體骨架部件拼裝后焊接外板的內(nèi)框架結(jié)構(gòu)。通過提高主框架的連接效率和最大限度地減少加強件，實現(xiàn)了輕量化和堅固的車身框架。

底板邊框采用正統(tǒng)格子結(jié)構(gòu)。規(guī)則結(jié)構(gòu)更容易平衡剛度。與上一代相比，橫梁數(shù)量增加了一根，地板的剛性得到了極大的提升。

后艙壁四周采用環(huán)框結(jié)構(gòu)。上部骨架的橫截面與常規(guī)方法相反，并調(diào)整了剛度平衡。目標是在后懸架的行駛方向上沿直線施加行駛載荷。

采用多種結(jié)構(gòu)膠，全長43m，是車身領(lǐng)域的高效制造技術(shù)。主機架采用焊縫結(jié)合點焊的方式連接。

車身中高強度鋼的比例約為49%。到現(xiàn)在都在440MPa級別以上，十代機型使用590MPa級別以上。另外，780MPa及以上的利用率達到了30%左右。

行李箱蓋的后端有一個擾流板形狀，經(jīng)過拉絲處理以提高空氣動力學性能。

空氣動力性能通過提高車身下方流動的流速來降低升力，提高中高速區(qū)間的行駛穩(wěn)定性。

前保險杠左右兩側(cè)設(shè)有與輪胎外罩相連的狹縫，讓空氣通過，改善輪胎周圍的氣流，降低空氣阻力。這是一項將賽車的空氣動力學方法引入商用車的技術(shù)。

第十代雅閣配備了主動式封閉式進氣格柵。在低發(fā)動機負載下，進氣格柵關(guān)閉以減少空氣阻力。根據(jù)需要打開進氣格柵冷卻發(fā)動機、變速箱、空調(diào)等，引入外界空氣。

隔音處理在所有立柱下端和車頂縱梁兩端的10處位置采用了具有極高隔音效果的噴涂型聚氨酯泡沫。通過立柱內(nèi)部的發(fā)泡材料發(fā)泡硬化，擴散到各個角落，抑制噪音侵入車內(nèi)。

第十代雅閣配備了3麥克風主動降噪系統(tǒng)。通過從音頻揚聲器發(fā)出與車內(nèi)噪音相反相位的聲音來消除噪音。在傳統(tǒng)車型中，前后各有兩個麥克風用于檢測車內(nèi)噪音，但在新車型中，駕駛座的窗戶一側(cè)也安裝了一個。通過檢測左右方向的噪聲，可以實現(xiàn)更精確的偏移控制。

為了實現(xiàn)出色的安靜性和輕量化，除了聚氨酯泡沫之外，在適當位置還放置了可降低發(fā)動機室噪音和道路噪音的隔音材料，以營造安靜的車內(nèi)環(huán)境，同時最大限度地減少重量增加。

第十代雅閣配備了225/50 R17和235/45 R18兩種不同規(guī)格的輪胎，輪輞采用了降噪處理技術(shù)。樹脂共振器安裝在輪輞中央，可有效降低輪胎發(fā)出的噪音。

提升懸架性能和行李容量第十代雅閣配備了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架。后懸架有一個螺旋彈簧和一個阻尼器作為獨立的軸，并且位置較低。沒有螺旋彈簧的上段位置移到了輪胎側(cè)，同時上支架的直徑也有所減小，以增加行李容量。

自適應阻尼器的阻尼力控制模式可以選擇舒適、正常和運動三種類型。變化的不僅僅是阻尼力控制，還有動力單元、動力轉(zhuǎn)向、輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ASC等，每個都有5個專用控制。

新款雅閣的前懸架部件比舊款少，控制更直接，確保轉(zhuǎn)彎時后側(cè)順應性。

后懸架還明確了每個臂和襯套之間的作用分工。通過對縱臂施加前后力，降低了下臂的載荷，減小了副車架的前后跨距。

轉(zhuǎn)向具有出色的響應性和線性感。通過在方向盤軸和齒條端這兩個位置提供將旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為直線運動的小齒輪，提高了齒條的支撐剛度。它在轉(zhuǎn)彎開始時具有輕盈、流暢的響應，線性感覺取決于轉(zhuǎn)向量。

使用根據(jù)轉(zhuǎn)向操作量提供最佳輪胎轉(zhuǎn)向角的VGR（可變轉(zhuǎn)向齒輪比）。通過在轉(zhuǎn)向角較大時設(shè)置中心附近的慢速比和靜止轉(zhuǎn)向附近的速比，在高速變道等小轉(zhuǎn)向角時穩(wěn)定，行駛時和大轉(zhuǎn)向角時均可轉(zhuǎn)向。

一般的轉(zhuǎn)向機構(gòu)咬合力比較強，在低速段很難控制。不過新雅閣在正常范圍內(nèi)還是很容易駕馭的，微調(diào)使減速度線性上升，控制在整個速度范圍內(nèi)。

靈活的操縱輔助，在轉(zhuǎn)彎時協(xié)助偏航響應和收斂。當進入彎道時，內(nèi)側(cè)前輪上的制動器被施加以激發(fā)偏航運動并抑制轉(zhuǎn)向不足。啟動時，在外圈側(cè)踩剎車，以加快返回直線前進的速度。配備最新的先進安全設(shè)備

第十代雅閣搭載了先進的駕駛輔助系統(tǒng)Honda SENSING，采用了毫米波雷達和單目攝像頭的雙傳感器系統(tǒng)。與本田思域使用的系統(tǒng)相同，但與飛度所使用的不同。

后面也配備盲點檢查設(shè)備。安裝在后保險杠拐角處的毫米波雷達檢測到后方有平行車輛時，車門后視鏡上的指示燈會亮起以引起注意。如果駕駛員沒有注意到并朝那個方向操作轉(zhuǎn)向信號燈，則指示燈會閃爍并且蜂鳴器會發(fā)出警報。

第十代雅閣安全氣囊數(shù)量為6個。側(cè)簾式安全氣囊面積大，覆蓋后排座椅頭部。作為行人保護功能，還配備了彈出式發(fā)動機罩。安裝在前保險杠上的 G 傳感器檢測與行人的碰撞，以提升發(fā)動機罩的后端，擴大減震緩沖空間，實現(xiàn)了更高水平的行人保護性能。3 種模式駕駛

混合動力系統(tǒng)使用了三種驅(qū)動模式。藍線表示EV行駛和能量再生時的流程，綠色z線表示HV行駛時的流程，紅線表示與發(fā)動機直接連接的離合器接合時的驅(qū)動力傳遞流程。通過將轉(zhuǎn)換 12V 的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器移至發(fā)動機室，前后長度已大大縮短。風冷系統(tǒng)變得更簡單，取消了需要經(jīng)常冷卻的DC-DC轉(zhuǎn)換器，系統(tǒng)體積也縮小了。

IPU 安裝在后座墊前部附近。通過縮短前后長度，還確保了腿部空間和容量為48.5升的油箱安裝空間。座椅高度方向的尺寸被抑制，以確保坐骨有足夠的緩沖厚度，并提高了乘坐舒適度。動力系統(tǒng)

第十代雅閣搭載的動力總成有燃油版與混合動力兩種。燃油版為1.5T渦輪增壓引擎，匹配了CVT無級變速箱，最大馬力194(Ps)，最大扭矩為260(N·m)。

混合動力為2.0T渦輪增壓引擎與電子無級變速箱(E-CVT)相結(jié)合，與 CR-V 混合動力系統(tǒng)相同。但第十代雅閣的動力系統(tǒng)做了進一步的改進，提高了抗爆性，壓縮比從 13.0 提高到 13.5，另外，40.6%的熱效率是世界上進氣道噴射發(fā)動機的最高水平。電池單元小型化

鋰離子電池的電芯數(shù)量為72節(jié)，與之前相同，但模塊配置有所改變。過去將18個電芯左右分割為一個模塊，但新款的將36個電芯左右連接為一個模塊，寬度方向縮短約90mm。

在混合動力系統(tǒng)中，發(fā)動機頻繁停機，冷卻水溫不易升高。如果在寒冷的天氣需要長時間的暖機，在混合氣體較濃的情況下運行時間會很長，而且發(fā)動機油的粘度也不容易??降低，從而影響燃油效率。此外，由于加熱器的熱源是冷卻水，因此需要長時間運行發(fā)動機。不過，在第十代雅閣中排氣管的中部安裝了小型散熱器，并安裝了利用廢氣溫度提高冷卻水溫度的排氣熱回收裝置。

總結(jié)：第十代本田雅閣可以說在全方位都做了優(yōu)化，包括動力系統(tǒng)、懸掛性能、車身框架等核心部位都有不小的進步。