一審判決再次將獵豹推入人們的視野。日前，湖南省長沙市中級人民法院判決長豐集團有限公司、湖南獵豹汽車有限公司、湖南長豐動力有限公司、湖南長豐獵豹汽車有限公司、有限公司、北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司、衡陽豐順車橋有限公司實質(zhì)性合并重組公司。

這意味著獵豹的破產(chǎn)重組進(jìn)入了新的階段，但作為獵豹的主人，已經(jīng)為其產(chǎn)品買單的消費者的利益能否得到保障？

獵豹“跑不動”，獵豹主人該怎么辦？獵豹“跑不動了”，獵豹主人該怎么辦？

獵豹年破10萬輛到“破10輛”已經(jīng)很久了。其母公司長豐集團成立于1950年，總部設(shè)在長沙，至今已有50多年的歷史。

1995年，長豐集團與日本三菱汽車達(dá)成合作，引進(jìn)帕杰羅整車生產(chǎn)技術(shù)。 2002年，獵豹汽車推出了基于帕杰羅V33的獵豹黑金剛，隨后又相繼推出了基于帕杰羅IO的飛度和基于帕杰羅V31的獵豹掠奪者。依靠三菱的技術(shù)，獵豹一度占據(jù)國內(nèi)輕型越野43%以上的市場份額。

獵豹發(fā)展的另一個轉(zhuǎn)折點始于2012年，在企業(yè)發(fā)展處于瓶頸期之際，獵豹汽車啟動了第四次內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，并于2015年推出了獵豹CS10。有著軍旅背景和光輝之王的光環(huán)-公路用車，加之SUV車型發(fā)展迅猛，售價9.68-12.58萬元的獵豹CS10一經(jīng)推出便受到市場追捧，并在2017年達(dá)到全年銷量7.8萬輛的高峰.

獵豹嘗到了SUV車型的甜頭。 2017年4月，獵豹CS9上市，成為獵豹主力暢銷產(chǎn)品，當(dāng)年銷量2.3萬輛。不過，2017年也成為了獵豹最后的高光年，不過這多彩的一筆并沒有持續(xù)多久。

2017年后，獵豹汽車銷量開始下滑。其中一個很重要的原因就是CS10、CS9等銷售英雄的故障率很高，售后服務(wù)無法有效解決故障問題。到2019年，獵豹汽車的銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。今年，Cheetah 自3 月以來一直沒有銷售。在破產(chǎn)重組的背景下，獵豹汽車今年能否突破兩位數(shù)可能是個難題。

根據(jù)機動車保險數(shù)據(jù)，自2007 年以來，獵豹已售出430,100 輛汽車。如今在獵豹破產(chǎn)重組的過程中，獵豹的老板現(xiàn)在是什么情況呢？

現(xiàn)在經(jīng)銷商全部退網(wǎng)，官方售后電話無人接聽

對于購買獵豹汽車的消費者，官方承諾的免費保修政策為3年或10萬公里，以先到者為準(zhǔn)。不過，獵豹最早2020年將不再提供免費保修服務(wù)。

2020年8月，獵豹汽車在中國約200家授權(quán)經(jīng)銷商聯(lián)發(fā)文《關(guān)于停止獵豹汽車在華免費售后的聲明》稱，由于獵豹汽車停產(chǎn)停供，大部分經(jīng)銷商的備件已經(jīng)用完，無法為消費者提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。保修手冊免費售后維修和質(zhì)量保證服務(wù)。

對于車主來說，即便沒有免費保修服務(wù)，自費購買基本配件和保養(yǎng)服務(wù)還是可以的，但如此低的需求欲望，獵豹現(xiàn)在無法滿足。 5月28日，知車地發(fā)現(xiàn)，此前注冊的獵豹經(jīng)銷商全部退網(wǎng)。與此同時，智車皇撥通了獵豹汽車官方售后400電話。滴滴一聲后，他聽到“通話已中斷，再見。”

查找無果后，終于撥通了獵豹金融客服的電話。當(dāng)?shù)弥沂酆蠓?wù)時，官方金融客服對：說，“不知道售后服務(wù)號，可能沒有售后吧”。破碎的。

長豐負(fù)債超過100億元。獵豹有可能翻身嗎？

根據(jù)國內(nèi)媒體披露的長豐集團等6家企業(yè)兼并重組裁定書內(nèi)容，截至今年2月28日，法院提及的長豐集團、獵豹汽車等6家企業(yè)的賬面資產(chǎn)總額， 93.64億元，負(fù)債總額111.39億元，資產(chǎn)負(fù)債率為118.95%。

目前，長沙市中級人民法院已指定由德恒律師事務(wù)所和北京德恒（長沙）律師事務(wù)所組成的聯(lián)合體，作為5家公司的管理人。據(jù)獵豹汽車負(fù)責(zé)人介紹，目前長城華冠科技發(fā)展有限公司的債權(quán)人正在向管理人申請債權(quán)，尚不確定重組結(jié)果何時出爐。

不過，獵豹每年超過40萬輛的整車產(chǎn)能和整車生產(chǎn)資質(zhì)等資產(chǎn)仍然具有吸引力。據(jù)悉，獵豹破產(chǎn)重整吸引了三個潛在投資方，其中衡陽宏電新能源科技有限公司為重組投資方，深圳正源科技有限公司和深圳市億奇兆車互聯(lián)網(wǎng)有限公司（財團）是投資者。另類投資者。那么這是否意味著獵豹有翻身的可能呢？

“獵豹復(fù)活的可能性很小，現(xiàn)在產(chǎn)能和生產(chǎn)資質(zhì)都過剩了，這三個投資方的目的不會是讓獵豹復(fù)活。”汽車分析師、江西新能源技術(shù)職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究所所長張翔表示，這三位投資方要么是想借助獵豹的資質(zhì)進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域，要么是想通過手動方式有所作為。工作。

張翔還表示，獵豹的生產(chǎn)線和技術(shù)都在老化，重建廠房的成本很高。也就是說，獵豹的利用價值很低，甚至還不如力帆。 “如果是傳統(tǒng)車企為了產(chǎn)能擴張而收購，獵豹的使用價值還是大一點，收購其他企業(yè)意義不大?！?p>這意味著現(xiàn)在的獵豹翻身無望，超43萬車主的售后權(quán)益無法保障。車主還能通過司法途徑維權(quán)嗎？北京市律師事務(wù)所陳律師表示，司法訴訟或仲裁或許是一種方式，但前提是汽車的主要訴求是一致的，二是獵豹的賠償能力；從目前來看，處于質(zhì)保期內(nèi)的車主只是少數(shù)。也很難同意車主們的訴求。此外，獵豹目前不具備賠償能力，車主也難以通過司法途徑維權(quán)。

從懂車的獵豹朋友圈車主反饋來看，當(dāng)自己的車輛出現(xiàn)故障需要維修或更換時，往往會通過維修店、汽配廠等渠道尋求解決方案。許多車主會以低價處理掉他們的車輛。

寫在最后：

隨著汽車行業(yè)競爭的加劇，很多品牌已經(jīng)淡出了歷史。史舞臺，比如李霞、眾泰，但汽車品牌被淘汰的背后，車主成為了受害方；對于消費者來說，目前買車不僅要看產(chǎn)品本身，還要看背后公司的經(jīng)營狀況，否則就有可能買到“絕版車”。你知道獵豹這個汽車品牌嗎？你怎么看待獵豹族的現(xiàn)狀？歡迎在評論區(qū)留言互動。