說起國產(chǎn)車企，大家就會想到吉利的百萬銷量，長城的哈弗汽車，奇瑞的卓越品質(zhì)，長安的飛速發(fā)展?？雌饋韲a(chǎn)車是向上發(fā)展的，其實不然。近年來，仍有不少自主車企在發(fā)展的道路上歷經(jīng)磨難。可以說，他們歷盡滄桑，一無所獲。

產(chǎn)品矩陣還不錯，銷量驚人

四年銷量6萬輛，或許一直是大家討論的話題，但不僅觀致汽車銷量低，而且銷量低，那就是裕龍集團旗下的路士杰。目前Luxgen有7款在售，產(chǎn)品其實也挺豐富的，但看到它月度的銷量數(shù)據(jù)就讓人不寒而栗，用低得離譜來形容也不為過。

2003年成立于省，成立一年后立訊7MPV上市。 2011年，Luxgen推出第二款車型Luxgen 7SUV。同年，被東風(fēng)邊緣化的裕隆再次與其合作，也就是我們現(xiàn)在所熟知的東風(fēng)裕隆。 Luxgen成為了東風(fēng)裕隆旗下的子品牌，因為與東風(fēng)的再次合作，Luxgen跨入其中。

截至目前，路駿在大陸市場有7款車型在售，包括小型SUV路駿U5、緊湊型SUV優(yōu)6、中型SUV大7、緊湊型轎車酷睿3、那5，以及7MPV和MASTER CEO .總的來說，產(chǎn)品線并不單一，從轎車到SUV，但近兩年這些車在大陸的銷量卻極低，甚至沒有銷量。

據(jù)統(tǒng)計，今年3-5月的三個月里，名仕CEO、Luxgena 5、Luxgena 7 7SUV的銷量持續(xù)為零，而緊湊型轎車銳3在3月份的銷量僅為40輛。月銷售額保持為零。其中，僅瑞幸捷達6 SUV車型三個月銷量就達2067輛，2018年1-5月瑞幸捷達品牌整體銷量為5200輛。

那志杰并沒有失敗。當(dāng)初與東風(fēng)汽車合作時，力士駿的銷量也曾有過高光時刻。例如，2013年，Luxgen年銷量突破3萬輛，2015年更是突破6萬輛。 2016年同比有所下降，但保有量超過4萬輛。然而，去年只有17,677 人。今年前五個月，總銷量僅為5200輛。也許今年，

為什么沒有技術(shù)和創(chuàng)新是銷售額急劇下降的關(guān)鍵？

為什么Luxgen 的銷售額一落千丈？其實這個問題真的不難回答。首先，技術(shù)上沒有新的突破，問題百出的老發(fā)動機還在新車型上使用，油耗高得離譜；曾經(jīng)定位為高端品牌，除了配置之外，三大件的品質(zhì)并沒有提升，銷量也不高。投訴不低。

其次，沒有創(chuàng)新能力，路駿所有車型無論是外觀還是內(nèi)飾都不再符合當(dāng)下市場審美，但東風(fēng)裕隆卻沒有更新的念頭。比如2011年推出的Luxgen 7 SUV，雖然已經(jīng)7年了，但外觀和內(nèi)飾與2011年推出的基本沒有區(qū)別，或許是過時的經(jīng)典。

三是品牌影響力太差，沒有核心技術(shù)，不知道怎么引進技術(shù)。目前，Luxgen正在慢慢陷入惡性循環(huán)。以前能在市場上打拼，就是靠配置?，F(xiàn)在自主車企配置豐富，外觀漂亮，發(fā)動機技術(shù)也比納智捷好，別拿中外合資來比了。即便是同級獨立，Luxgen也沒有優(yōu)勢，更談不上核心技術(shù)優(yōu)勢。

概括

據(jù)悉，Luxgen正在積極求變，希望能夠擺脫目前的困境。小編認為，主動出擊確實很有必要。面對如此慘淡的銷量和經(jīng)銷商的大規(guī)模退出，他再不積極，離退市也不遠了。但據(jù)報道，Luxgen解決困境的辦法是從新能源入手。小編認為這可能不是一個合適的方法。在傳統(tǒng)能源汽車如此不景氣的情況下，大力發(fā)展新能源，又是一場“毫無準(zhǔn)備的攻堅戰(zhàn)”！