東風(fēng)風(fēng)光ix7是一款備受爭(zhēng)議的SUV，后排空間非常寬敞。它在PT8-120中型SUV后縱排榜單中位列第一，但其制動(dòng)性能較弱，影響了大家對(duì)它的信心。至于四驅(qū)系統(tǒng)，能不能越野？今天就用我們獨(dú)創(chuàng)的SUV評(píng)測(cè)設(shè)備和測(cè)量系統(tǒng)來(lái)為大家答疑解惑！

風(fēng)光ix7是風(fēng)光系列首款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的SUV。這種適時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由博格華納提供。差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu)，前后橋?yàn)殚_(kāi)式差速器結(jié)構(gòu)。這是同級(jí)別中常見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)。在測(cè)試過(guò)程中，我們選擇了4WD 自動(dòng)模式。

第1 步- 越野參數(shù)測(cè)試

首先我們從最基本的賬面通過(guò)性參數(shù)入手，看看風(fēng)光ix7是否適合越野駕駛。

一般來(lái)說(shuō)，最小離地間隙越大，底盤(pán)支撐底部的可能性就越小。經(jīng)過(guò)測(cè)試，風(fēng)光ix7在空載狀態(tài)下的最小離地間隙為20cm，這是一個(gè)令人滿意的成績(jī)。值得一提的是，其91cm高度的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，在數(shù)據(jù)上能夠提供比普通城市SUV更強(qiáng)的涉水能力。至于接近角、離去角、通過(guò)角，成績(jī)一般，并不突出。

懸架行程測(cè)試

衡量通過(guò)性，除了離地間隙、通過(guò)角等參數(shù)外，懸架行程也是關(guān)鍵。懸架行程越大，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，輪胎越不容易懸空離地，脫困就越舒服。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，風(fēng)光ix7的懸架行程達(dá)到了35cm，在同級(jí)別城市SUV中處于頂級(jí)水平。

最大側(cè)傾角測(cè)試

下一步是最大側(cè)傾角測(cè)試。本項(xiàng)目主要考察車(chē)輛的重心和懸架支撐。最大側(cè)傾角越大，在實(shí)際越野中的容錯(cuò)率越高，越不容易翻車(chē)。測(cè)試過(guò)程中，不斷增加側(cè)傾角，直到上輪快懸空為止。

由于風(fēng)光ix7的離地間隙不小，車(chē)身重心較高，因此風(fēng)光ix7的最大側(cè)傾角僅為38.02度，在我們測(cè)試過(guò)的車(chē)型中并不算大。

第二個(gè)環(huán)節(jié)——四驅(qū)測(cè)試

本節(jié)課，我們將使用滑輪組來(lái)檢驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的抱死速度和逃生能力。項(xiàng)目中打滑時(shí)間越短，四驅(qū)脫困能力越強(qiáng)，四驅(qū)反應(yīng)時(shí)間越快。

同軸

帶附著力的單前輪

帶附著力的單后輪

風(fēng)光ix7在四驅(qū)越獄中表現(xiàn)出色，很快通過(guò)了：雙后輪附著力、雙前輪附著力、交叉軸附著力三個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的科目。兩個(gè)高難度的單輪越獄項(xiàng)目雖然有一點(diǎn)掙扎，就是只有前輪有附著力，只有后輪有附著力，但最終還是順利通過(guò)了。四驅(qū)系統(tǒng)的鎖死反應(yīng)能力還是值得稱(chēng)贊的。

第三個(gè)鏈接—— 動(dòng)態(tài)測(cè)試

最大牽引力

動(dòng)態(tài)測(cè)試包括最大牽引力測(cè)試和最大爬坡能力測(cè)試。最大牽引力測(cè)試不僅考慮了四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)和輪胎也是一個(gè)大考驗(yàn)。最大牽引力代表什么？比如你朋友的車(chē)壞了，請(qǐng)你幫忙拖到修理廠。如果你的車(chē)有足夠的最大牽引力，你可以很輕松地將壞車(chē)拖到修理廠，就這么簡(jiǎn)單。

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面，風(fēng)光ix7搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出231Ps的功率，最大扭矩為355Nm。數(shù)據(jù)完全媲美一線合資品牌，但從實(shí)際測(cè)試來(lái)看，表現(xiàn)略顯令人失望。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，風(fēng)光ix7的最大牽引力僅為1340kg，落后于眾多城市SUV，仍有提升空間。

最大梯度

最后一項(xiàng)是最大爬坡能力測(cè)試，主要測(cè)試一輛車(chē)的動(dòng)力和輪胎的抓地力。

在本屆比賽中，集ix7未能產(chǎn)生令人信服的結(jié)果。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)亮眼，四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)迅速，但實(shí)際的動(dòng)力輸出不足以推動(dòng)車(chē)輛上陡坡。最終分?jǐn)?shù)只停留在30分，屬于較弱的水平。

概括

經(jīng)過(guò)綜合測(cè)試，風(fēng)光ix7的最終得分為104.14，處于中等偏下的水平。風(fēng)光ix7的主要優(yōu)勢(shì)在于四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度夠快，能脫困，加分不少，基礎(chǔ)測(cè)試成績(jī)不低，但動(dòng)力輸出較弱，限制了它在中速的表現(xiàn)動(dòng)態(tài)測(cè)試。總的來(lái)說(shuō)，風(fēng)光ix7更適合在SUV路上行駛，偶爾也可以用來(lái)在郊外狂奔，但一定要把握好這個(gè)度。