過去對長城汽車的印象，每天都可以從它的創(chuàng)業(yè)精神中得到一點點的提升。以穩(wěn)健務實的態(tài)度，不會在激烈的市場競爭中迷失自我，而是一步步由弱變強。

從連續(xù)21年成為皮卡車主到累計74個月?lián)碛?a target="_blank" class="cmsLink">哈弗H SUV，在普通消費者眼中，長城汽車的這些成績是理所當然的，長城汽車銷量第一市場。不過，看似理所當然的長城汽車，也逐漸開始給我們帶來不少驚喜，由此可見XML的長遠發(fā)展。

城市汽車專注于未來的雄心壯志。

8月30日，長城汽車重慶智能工廠正式建成投產。與此同時，全球乘用皮卡車長城炮正式下線，再次引起人們的關注。 “一帶一路”可以看作是積極融入“一帶一路”建設、加快全球戰(zhàn)略布局、打造智能制造標桿、打造中國皮卡標簽的關鍵一步。

中國制造看長城

眾所周知，制造業(yè)是反映國家科技實力的一面鏡子。隨著第四次工業(yè)革命的爆發(fā)，中國制造業(yè)迎來了由大變強轉型升級的歷史機遇。目前，智能制造是很多企業(yè)提到最多的詞，但真正落地的詞卻不多。長城汽車重慶工廠正式建成投產，向我們展示了中國智能制造的實力和希望。

據(jù)悉，重慶長城汽車廠總投資45億元，占地70元，建筑面積8萬平方米，建筑面積36.6萬平方米，規(guī)劃產能16萬輛。從開工到投產僅用了14個月。這樣的速度在國內是少有的。工廠也功能齊全。廠區(qū)主要規(guī)劃為沖壓、焊接、涂裝、總裝車間、內外飾件、座椅、底盤等零部件車間、成品庫、試車跑道等配套項目。在這里，長城汽車不僅生產長城炮系列皮卡，還生產哈弗SUV，并將延伸至新能源領域。

為將重慶工廠打造成中國乃至世界領先的智能工廠，長城汽車通過研發(fā)、生產、供應、銷售、服務等智能化信息系統(tǒng)，終于成為中國制造業(yè)智能升級的典范，人、財、物。

為什么叫模特呢？首先，在工廠的自動化程度方面，長城汽車重慶工廠的焊接車間共有98臺日本發(fā)那科機器人，自動化率100%。要知道，寶馬鐵西工廠智能化、先進的焊接車間的自動化率只有95%。

此外，工廠噴漆車間還有46臺涂膠、噴涂機器人；沖壓車間有兩條大型全自動高速沖壓連續(xù)生產線，具有ADC一鍵換模和ATC一鍵換端取料功能；總裝車間SPS AGV自動上線率70% 自動配送系統(tǒng)。 APS系統(tǒng)、MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）等系統(tǒng)的應用，完成了工廠各重要環(huán)節(jié)的協(xié)同、信息采集和設備集成。

當然，除了工廠自動化速度驚人之外，長城汽車重慶工廠在智能化運營管理方面也有亮點。據(jù)介紹，該工廠通過WMS（倉庫管理系統(tǒng)）和LES（物流執(zhí)行系統(tǒng)）實現(xiàn)了一系列智能物流管理，如內部和外部物流管理、物流質量管理、配送管理、訂單驅動存儲管理、工廠還通過EAS，實現(xiàn)電子化采購、人力資源、辦公自動化、員工自助平臺等智能化數(shù)字化運營管理。

得益于長城汽車的智能制造技術，首款下線的長城炮不僅繼承了長城皮卡的品質和安全優(yōu)勢，更呈現(xiàn)出乘用化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化、清潔化等新生態(tài)特征。

落戶重慶的一小步

魏建軍多次對媒體表示：品牌要想成功，就必須是國際品牌。神州汽車以走出去為己任，最終目標是打造有價值的國際品牌。

為實現(xiàn)全球化的目標，長城汽車早在1998年就開始布局，隨著長城皮卡和哈弗SUV在海外的熱銷，長城汽車也取得了墻內成功、墻外芬芳的成績。目前，長城汽車累計出口汽車60萬輛，位居中國品牌汽車前列。 2019年上半年，長城汽車海外市場出口整車260萬輛，同比增長160萬輛，同比增長77%。

今年年初哈

福特品牌提出5-2-1、全球化戰(zhàn)略，用5年時間實現(xiàn)單年銷量200萬輛，成為全球第一專業(yè)SUV品牌；長城皮卡還提出1-2-3戰(zhàn)略，在保持國內外銷量第一的同時，力爭2020年實現(xiàn)年銷量超過20萬輛、全球累計銷量超過300萬輛的目標2025年。同時，長城皮卡將在全球市場積極與豐田、福特競爭，最終實現(xiàn)世界前三皮卡品牌的愿景。

為進一步推動長城汽車全球化戰(zhàn)略的實現(xiàn)，落戶重慶也成為關鍵一環(huán)。據(jù)介紹，重慶永川不僅擁有公、鐵、水、空、鐵綜合立體交通物流樞紐，汽車產業(yè)配套完善，自動化產業(yè)實力雄厚，也為重慶永川長城汽車的可持續(xù)發(fā)展。

更重要的是，重慶是“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的連接點。重慶工廠投產后，產品不僅可以輻射附近的成渝經(jīng)濟區(qū)，還可以沿著長江水道東進，貫穿長江經(jīng)濟帶，借泛亞產品到南。該鐵路覆蓋整個東南亞市場，依托渝新歐鐵路優(yōu)勢，向西輻射廣闊的西北地區(qū)，對長城汽車的競爭具有重要的戰(zhàn)略意義。

值得注意的是，今年除了俄羅斯圖拉和重慶永川工廠落成外，長城汽車還將在江蘇張家港、山東日照、浙江平湖、江蘇泰州、厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯等5家本地KD工廠共同組成9+5的全球生產體系。

同樣在8月，長城控股華東（上海）總部基地正式成立。該基地將成為長城汽車除保定外最大的研發(fā)中心。全球研發(fā)體系。

由此可見，為進一步實施全球化戰(zhàn)略，長城汽車逐步完善了全球化的研發(fā)、生產、銷售和供應鏈體系，這必將成為長城汽車進軍國際市場的核心競爭力。

寫在最后

盡管長城汽車在今年前7個月實現(xiàn)了5.33%的同比增長，但不可否認的是，國內車市整體仍處于大幅下滑狀態(tài)，各大品牌的壓力倍增。此外，隨著合資品牌價格的進一步下降，中國品牌的崛起面臨著巨大的瓶頸。毫無疑問，走出去爭奪更廣闊的市場，無疑是中國品牌實現(xiàn)增長的必由之路。如何實現(xiàn)走出去和走進去，長城汽車的全球化戰(zhàn)略具有重要的參考意義。

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