第三代保時(shí)捷Cayenne Turbo S E-Hybrid 是迄今為止最強(qiáng)大的Cayenne 第三代保時(shí)捷Cayenne Turbo S E-Hybrid 是迄今為止最強(qiáng)大的Cayenne

保時(shí)捷第三代Cayenne的插電式混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)模式續(xù)航里程為135km/h和44km/h，實(shí)現(xiàn)了零碳排放。根據(jù)不同的輪胎和裝備，WLTP標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的平均油耗為3.1~4.1L/100km。搭載容量為17.9kWh的高壓電池和100kW的電動(dòng)機(jī)，這款混合動(dòng)力車不僅擁有高效的行駛性能，還提供了出色的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)。保時(shí)捷混合動(dòng)力車的性能導(dǎo)向戰(zhàn)略源于918 Spyder，它憑借混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)在紐倫堡北環(huán)賽道創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)最快量產(chǎn)車的記錄。

2019 年推出的Cayenne Turbo S E-Hybrid 是最強(qiáng)大的Cayenne 車型，其混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合輸出功率為680ps（500kW）。與所有保時(shí)捷插電式混合動(dòng)力車型一樣，Cayenne Turbo S E-Hybrid 在任何駕駛模式下都能為駕駛員提供額外的電能動(dòng)力。例如該車的最大扭矩為900Nm，從靜止到加速的瞬間幾乎可以完全釋放，讓這款龐大的SUV從靜止加速到100km/h僅需3.8秒。在日常駕駛的混合路況中，駕駛員可以通過(guò)智能駕駛模式享受出色的動(dòng)力和低油耗。

今天，保時(shí)捷電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)可以追溯到2007 年，當(dāng)時(shí)第一代Cayenne 稍作修改。 保時(shí)捷在法蘭克福車展(IAA) 上展示了Cayenne S Hybrid Concept。與許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，該車并沒(méi)有采用功率分流式混合動(dòng)力系統(tǒng)，而是并聯(lián)式全混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種設(shè)計(jì)允許在車輛啟動(dòng)或高速行駛時(shí)使用電動(dòng)機(jī)，從而使原型車可以在不啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的情況下達(dá)到120 公里/小時(shí)的最高速度。電動(dòng)機(jī)還提高了加速度和敏捷性。

全混合動(dòng)力系統(tǒng)終于在2010 年隨著第二代保時(shí)捷Cayenne 上市，這是保時(shí)捷的第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車。 3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大馬力為333ps，配合可輸出47ps（34kW）的永磁同步電機(jī)，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)可輸出380ps（279kW）。四年后，首款插電式混合動(dòng)力車型Cayenne S E-Hybrid 面世，使保時(shí)捷成為高端SUV 市場(chǎng)的先驅(qū)。純電動(dòng)車可行駛30km以上，將原來(lái)的鎳氫電池更換為鋰離子電池，內(nèi)燃機(jī)引擎維持原配置，但電動(dòng)機(jī)輸出功率提升至95ps (70kW)，使動(dòng)力系統(tǒng)總輸出達(dá)到416ps(306kW)。

征服拉力賽還創(chuàng)造了賽道單圈記錄。

作為運(yùn)動(dòng)型多用途車，保時(shí)捷卡宴在許多極端條件下都表現(xiàn)出色。 2006年，兩支私人拉力車隊(duì)各派出一輛保時(shí)捷卡宴S參加跨西伯利亞拉力賽，從莫斯科出發(fā)，穿越西伯利亞，最終抵達(dá)蒙古國(guó)首都烏蘭巴托。兩輛車分別獲得冠軍和亞軍。受此壯舉的啟發(fā)，保時(shí)捷研發(fā)了26輛專為長(zhǎng)距離拉力賽事設(shè)計(jì)的Cayenne S Transsyberia客戶車，在多場(chǎng)比賽中取得了不俗的成績(jī)。這些賽車不僅包攬了2007 年跨西伯利亞拉力賽的前三名，還有七輛保時(shí)捷賽車進(jìn)入了前十名。