比亞迪厲害嗎？感人的。多么令人印象深刻？很多人都說過無數(shù)次，但在我們看來，比亞迪最厲害的地方不是其完整的技術(shù)或產(chǎn)品線，而是其全產(chǎn)業(yè)鏈能力帶來的超強(qiáng)成本控制能力。

這意味著什么？這意味著比亞迪可以比其他人更便宜地銷售具有相同產(chǎn)品力的汽車，而無需擔(dān)心貨源。也就是說，同價(jià)位的車，比亞迪的產(chǎn)品力要強(qiáng)于別人。關(guān)于比亞迪本身，我們先不吹噓了（后面會(huì)詳細(xì)告訴大家）。

我們回頭看車。大家可能知道比亞迪現(xiàn)在有一個(gè)戰(zhàn)略叫做“海洋網(wǎng)絡(luò)”，海洋網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略下的汽車都是以海洋相關(guān)的東西命名的。比如混合動(dòng)力車的戰(zhàn)艦系列，純電動(dòng)車的海洋生物系列?，F(xiàn)在在海洋網(wǎng)，“海上生活”系列最便宜的車是海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。我想你在路上見過很多。

不過我現(xiàn)在要告訴大家的是，比亞迪要推出一款純電動(dòng)車，叫Seagull，比Dolphin還要便宜。這輛車很可能是一輛非凡的汽車。

首先，為了讓大家對(duì)海鷗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的外形有個(gè)直觀的印象，這是網(wǎng)上流傳的一張海鷗諜照，前面是海豚。

可以看出，海鷗明顯小于海豚。如果說海豚的體型和小型車差不多，那么海鷗顯然屬于比小型車小一個(gè)尺寸的微型車陣營。我們?cè)噲D詢問比亞迪官方，但并未得到這款新車的任何獨(dú)家信息。

但這并不影響我們的分析。首先，從諜照中可以看出，海鷗的車燈與海豚的車燈相似，車身線條也很像海豚的“縮小版”。 Seagull的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格也與Dolphin相似。一般來說，如果每個(gè)人都將海鷗視為“縮小版”的海豚，那就太好了。

這是一個(gè)問題。 比亞迪在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，旗下高端品牌王源也獲得了極高的媒體和公眾關(guān)注度。比亞迪的汽車在海外也獲得了不小的知名度和認(rèn)可度。按理說，當(dāng)品牌形象在更高層次的市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，比亞迪還有必要像海鷗那樣做低價(jià)位的微型電動(dòng)車嗎？

有必要。雖然輿論會(huì)告訴你純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模在擴(kuò)大，但很多人也會(huì)告訴你純電動(dòng)汽車越來越普遍。是的，它是真實(shí)的。但不要忘記，在工信部發(fā)布的中國新能源汽車分析報(bào)告中，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率最低，遠(yuǎn)低于油電混動(dòng)。而如果你去一些汽車論壇也可以看到，其實(shí)很多人都不愿意購買純電動(dòng)汽車。

原因有很多，比如充電焦慮、續(xù)航焦慮、安全焦慮等。但現(xiàn)階段，所有車企和大眾都認(rèn)為，使用純電動(dòng)汽車進(jìn)行城市通勤對(duì)消費(fèi)者來說是大有裨益的。而且，絕大多數(shù)純電車用戶一般都是乘坐一兩個(gè)人。 ——個(gè)純電動(dòng)汽車高頻通勤的城市也被停車難、車位少等問題所困擾。所以，其實(shí)最適合城市通勤的純電動(dòng)車，并不是那些軸距3米、長5米、寬2米的大型車，而只有海鷗這樣的微型純電動(dòng)車.

好了說了這么多，我想大家最關(guān)心的還是：多少錢？它的競爭對(duì)手是誰？至于定價(jià)猜測(cè)，我們不妨根據(jù)海豚的價(jià)格來猜測(cè)一下。目前，一個(gè)海豚碼頭的起步價(jià)在10萬元左右。作為比海豚低一級(jí)的海鷗，我們認(rèn)為合理的中位數(shù)價(jià)格會(huì)在7萬元左右。

不過考慮到比亞迪自身可怕的成本控制能力，我們認(rèn)為這款車的售價(jià)極有可能在6萬以上，主力售價(jià)可能會(huì)低于7萬。如果海鷗真的能做出主流量7萬以下的倒數(shù)第二臺(tái)車，同時(shí)保證400-450左右的續(xù)航。這款車極有可能成為純電動(dòng)微型車領(lǐng)域的新王者。

原因很簡單。目前國產(chǎn)微型純電動(dòng)車各方面還過得去，T03幾乎只有一臺(tái)。目前T03的22款車型中位價(jià)接近8萬，成交量在7.5萬左右。而且開過T03的人都知道，這臺(tái)車的空車廂非常小，尤其是后排。

目前我們所知道的是，海鷗基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造。這個(gè)平臺(tái)還有海豚等車輛，都是擅長打空的，可以做到媲美本田的車內(nèi)挖人能力。海鷗大概率會(huì)延續(xù)這一優(yōu)良傳統(tǒng)，也就是說，即使海鷗的整體尺寸與T03差不多，但海鷗的內(nèi)部空間也會(huì)明顯優(yōu)于T03?？恐葋喌献约旱碾姵胤e累，續(xù)航大概率不會(huì)比T03差（比它好的可能性很大）。

同時(shí)價(jià)格也比較便宜。如果你是消費(fèi)者，你更愿意選擇擁有諸多優(yōu)勢(shì)和比亞迪品牌加持的海鷗，還是選擇T03？這個(gè)問題其實(shí)不難回答。

或許從某種意義上說，比亞迪的單輪性價(jià)比不如一些新勢(shì)力和一些自主品牌。但比亞迪的戰(zhàn)略眼光非常獨(dú)特。 Han、Dolphin、Seal在各自細(xì)分市場(chǎng)的巨大成功就是明證。此外，微型純電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求巨大，競爭激烈的企業(yè)并不多。

所以我們不擔(dān)心海鷗的市場(chǎng)前景，大賣是必然的。我們想問的問題是，海鷗之后是否會(huì)吸引自主品牌集體進(jìn)入微型純電動(dòng)車市場(chǎng)？