奔馳C級 參考價：33.23萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2011條)

就在今天，史上“最貴”2.0T車型——奔馳G350正式上市，“廠商建議零售價”為142.98萬元。自消息傳出后，這款號稱“最便宜的大G”就火爆無比，此次正式上線更是引爆了全網(wǎng)。

還是熟悉的“大G”？

在回答這個問題之前，我們先來看看這臺奔馳G350——。從外觀上看，如果不是缺少機身側(cè)面的“V8”標志和尾部的“G350”銘牌，很難看出它與G500的區(qū)別；其他方面，G500的元素相同，只是銘牌不同，這也為其車主日后“扮豬吃老虎”提供了方便。

不僅如此，在配置方面，G350絲毫沒有縮水。 —— LED大燈、中控大連屏、柏林音響、座椅通風(fēng)加熱一應(yīng)俱全；而各種主動安全系統(tǒng)，以及最具代表性的三把鎖（前軸、后軸差速鎖）在——上也沒有缺席，基本上它還是可以算是大家耳熟能詳?shù)摹按驡”。

2.0T真的好嗎？

奔馳G350一直飽受爭議。這臺2.0T發(fā)動機的最大馬力為258馬力，峰值扭矩為370Nm。變速箱表面匹配9AT變速箱。官方加速成績?yōu)?.1s。奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和GLC都有，最低配不到50萬。

當然，這不是奔馳第一次對——7座的布局做出“看不懂”的操作，但僅搭載1.3T的GLB就是一個例子，但其如今的銷量表現(xiàn)并不差。其實對于G350來說，2.0T也不是沒有可能。如果你不是深度越野玩家，用車場景大多在城市道路，2.0T完全夠用；而2.0T還有一個優(yōu)勢，就是油耗低。畢竟4.0T V8 G500的油耗在城市道路上還是很高的。

:的價格是不是離譜？

當奔馳G350的消息剛爆出時，幾乎所有人都知道它的使命是降低奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的入門價格，但它真的做到了嗎？

再來看看4.0T G500，售價162.88萬，與G350的差價僅為20萬。即使算上排放稅，兩者的差價也只有30萬出頭。 ——對于能夠接受G350價格的消費者來說，預(yù)算增加30萬似乎問題不大。

而在G350上市之前，就一直傳出漲價的消息。 —— 想要提車，需要比原價多花50萬。這樣一來，這款2.0T車型的落地價可能會達到200萬，著實讓人摸不著頭腦。說實話，一開始大家都覺得奔馳G350的售價可能在100萬左右。結(jié)果是廠家加了50萬，市場加了50萬。會有多少人排隊購買？

誰會買？

我們不妨再嘗試分析一下，誰會買G350？ 上面說了，如果沒有深度越野的需求，2.0T發(fā)動機就夠用了。不過相信G500和G63的車主很少會用車來進行深度越野，反正還是選擇了大V8——。在這種情況下，機械方面可能不是“大G”消費者的首要考慮因素。

當然這里肯定有人會說是因為之前沒有2.0T的選擇。那么我們再來看看導(dǎo)價——，在之前的文章中已經(jīng)分析過了。筆者不否認G500的售價也有所上漲，但G350與G350的總價差仍不會超過40萬元。

所以對于所有購車預(yù)算在200萬左右的消費者來說，如果真的選擇排量只有2.0T、四缸以下的G350來省下30萬多的話，我覺得這款車的排量稅可能是省了，不過好像交了很多智商稅…… 再說了，真要算價格的話，還需要考慮到二手車以后的保值率。 —— 到那時，2.0T L4 和4.0T V8。

“有人開著奔馳G350 ——，你說他有錢，他卻選擇買G350；你說他沒錢，畢竟他買了G350。”

這當然是一句玩笑話，但也充分體現(xiàn)了G350這輛車的“神奇”。 —— 在A級和GLB上，人們相對容易理解奔馳使用的是小排量發(fā)動機。畢竟，對于這些機型來說，降低成本可以有效增加利潤；但對于G級來說，給它貼上“品牌圖騰”的責(zé)任或許比“數(shù)量”更重。為什么要推出“自衰狀態(tài)”的2.0T？ …… 反正除了肯定吸金或者“吸睛”之外，粉絲們真的看不懂。