作為全球首家宣布停產(chǎn)燃油車的企業(yè)，比亞迪在國內(nèi)新能源市場的銷量領(lǐng)先帶來了充足的底氣。今年以來，比亞迪在新能源汽車市場的產(chǎn)品布局明顯加快?，F(xiàn)有的優(yōu)勢得到了擴(kuò)展。元PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是首款基于比亞迪e平臺(tái)打造的純電動(dòng)A級(jí)SUV。

記得當(dāng)年憑借創(chuàng)新的健身房內(nèi)飾，元PLUS在車圈火了一把。我還測試了這款獨(dú)特的產(chǎn)品，那么它的性能如何？

熟悉的龍臉，運(yùn)動(dòng)感極強(qiáng)

設(shè)計(jì)方面，依舊是熟悉的Dragon Face 3.0，但為了突出新能源產(chǎn)品的身份，元PLUS采用了封閉式前臉。元子LOGO也會(huì)大放異彩。完美的車身比例帶來0.29Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，加上大溜背、貫穿式腰線、風(fēng)翼運(yùn)動(dòng)輪轂等元素，讓元PLUS顯得非常動(dòng)感。透光材質(zhì)打造的貫穿式尾燈與前臉相呼應(yīng)，讓元PLUS更具時(shí)尚感，更符合年輕消費(fèi)者的審美。進(jìn)入車內(nèi)，元PLUS果然沒有讓人失望。光看內(nèi)飾獨(dú)特的配色方案，就能充分調(diào)動(dòng)人的積極性，讓人想開車。拉絲金屬質(zhì)感的龍須中控臺(tái)、杠鈴式空調(diào)出風(fēng)口、跑步機(jī)式中央扶手等設(shè)計(jì)元素，盡顯優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)氣息。

交互體驗(yàn)很到位，寶物功能也不缺

在試駕過程中，15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸架Pad給人留下了深刻的印象。硬件上搭載高通驍龍8核CPU，運(yùn)行起來非常流暢。特別是，它具有深度定制的操作系統(tǒng)。這是非常容易使用。普通汽車上可能只有幾個(gè)簡單的功能，但幾乎所有你想要的應(yīng)用在這個(gè)Pad上都有。比如坐在副駕駛可以看短視頻。通過這個(gè)Pad，還可以查看和控制車輛的大部分功能。當(dāng)然，語音交互功能也沒有缺席。比如通過你好喚醒的交互系統(tǒng)，小迪可以讓它幫你播放音樂，打開天窗。 Dirac Performance音效配合8喇叭系統(tǒng)，整體給人帶來非常不錯(cuò)的聆聽體驗(yàn)。

空間靈活，比印象好

作為一款A(yù)級(jí)純電SUV，元PLUS的空間表現(xiàn)還是比較讓人驚喜的。因?yàn)橐豢钚履茉串a(chǎn)品需要搭載三電系統(tǒng)，一定程度上會(huì)擠壓座艙空間，但元PLUS并沒有出現(xiàn)這種情況。

參數(shù)方面，其車身尺寸分別為4455mm、1875mm、1615mm，軸距為2720mm，在同級(jí)產(chǎn)品中處于中上游水平。就實(shí)際乘坐體驗(yàn)而言，打孔座椅非常舒適，透氣性好，支撐性也足夠。后排采用平坦平臺(tái)，即使坐3人，也能在一定程度上保證中間乘客的舒適度。它的后備箱空間也非常靈活，可以在不同的區(qū)域使用。如果行李比較大，可以拆掉護(hù)板，后排座椅也可以完全放倒。

可充可放電，使用方便

這次我們的試駕地點(diǎn)是在海南省萬寧市。這種濱海城市氣質(zhì)清幽，處處是美景，讓人心情大好。元PLUS也給我們帶來了非常Nice的試駕體驗(yàn)。搭載150kW交流永磁同步電機(jī)，最大扭矩310Nm。這個(gè)級(jí)別的動(dòng)力，對(duì)于一臺(tái)A級(jí)純電SUV來說，顯然是綽綽有余了。官方零到百加速為7.3s。

續(xù)航方面，元PLUS在CLTC綜合工況下的綜合續(xù)航分別為430km和510km，支持128kW極速充電，只需10分鐘即可補(bǔ)充100公里續(xù)航里程。不僅可以充電，還支持3.3kWh放電。自駕的話，可以帶個(gè)電飯煲，電炒鍋，煮一盤熱騰騰的菜，很實(shí)用。

7.3秒破百，性能優(yōu)異

就實(shí)際駕駛體驗(yàn)而言，元PLUS確實(shí)有一些表現(xiàn)。按下開關(guān)的時(shí)候，元PLUS表現(xiàn)的毫不馬虎，反饋很快，但是沒有那種特別突兀的前沖感。這是一個(gè)快速有序的加速過程。另外，即使在高速行駛時(shí)需要超車，動(dòng)力也很飽滿，隨叫隨到，尤其是在SPORT模式下加速時(shí)，能感受到明顯的推背感，非常刺激。

本次試駕主要在城市快速路和高速路上進(jìn)行。其實(shí)在DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的加持下，駕駛是一件很輕松的事情，尤其是ACC-SG啟停全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和ICC智能導(dǎo)航。簡化了系統(tǒng)和其他功能，使駕駛變得非常輕松。

底盤穩(wěn)重舒適，堪比豪車

俗話說，好馬配好鞍，發(fā)動(dòng)機(jī)需要搭配優(yōu)質(zhì)的底盤才能釋放其卓越的性能。當(dāng)大部分同級(jí)別產(chǎn)品還在采用非獨(dú)立后懸架時(shí)，元PLUS已經(jīng)采用了多連桿獨(dú)立后懸架。在行駛過程中，這款底盤主要有兩大優(yōu)勢：穩(wěn)定性和舒適性。比如在過彎的時(shí)候，車身能夠保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)，沒有明顯的側(cè)傾感，行駛過程中過大的震動(dòng)也能得到有效過濾。同時(shí)，元PLUS還首次搭載了為純電動(dòng)車量身打造的減框式管梁式副車架，可有效優(yōu)化整車NVH性能。此外，CST舒適駐車制動(dòng)功能抑制了制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象。簡單用一句話總結(jié)元PLUS的駕乘感受：有豪車的味道。

總結(jié)

15萬級(jí)SUV市場一直是兵家必爭之地，新能源市場也不例外。通過這次試駕，讓我對(duì)元PLUS有了更深的了解。無論是空間表現(xiàn)、智能科技級(jí)配置的豐富程度還是性能表現(xiàn)，都是A級(jí)純電SUV中的有力競爭者之一。如果你的預(yù)算在15左右，對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)品感興趣，那么這是一款值得考慮的產(chǎn)品