隨著電動化時代的到來，廣汽本田加快電動化轉(zhuǎn)型，加大混動產(chǎn)品覆蓋率。不久前，搭載本田第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)的e:HEV正式上市。今天，我們就帶大家感受一下這款混動車型的駕駛感受。

動力和駕駛性能

e-type :HEV目前提供三款車型，官方指導(dǎo)價為16.39萬元至18.69萬元。兩者之間的唯一區(qū)別是配置。動力搭載本田第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)。本田官方表示，與第三代混動系統(tǒng)相比，第四代系統(tǒng)在發(fā)動機熱效率、IPU智能動力單元和PCU動力控制單元等方面進行了優(yōu)化，PCU還在提升輕量化性能。

我們來看看具體的動態(tài)參數(shù)。 e型：HEV搭載本田第四代混動系統(tǒng)2.0升直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛米。驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩315nm。傳動系統(tǒng)匹配混動系統(tǒng)專屬的E-CVT變速箱。由于廣汽本田此前從未推出過搭載本田第三代混動系統(tǒng)的車型，因此我們無法直接對比上一代系統(tǒng)的動力參數(shù)。

對于e-type :來說，在油耗方面，HEV自然要優(yōu)于燃油版。 WLTC官方給出的百公里油耗為4.39-4.51升，確實低于燃油版的5.6-6.2升（油耗值根據(jù)不同配置車型不同）。需要說明的是，我們此次測試的車型是MODEL E（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） :HEV-銳尊貴版的頂配版（售價18.69萬元）。

再說說e:HEV的駕駛體驗。本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)依然采用串聯(lián)技術(shù)路線，輔以混動或發(fā)動機直驅(qū)。因此，在大部分行駛時間里，動力系統(tǒng)的工作形式有點類似于增程車，甚至從車輛的動力輸出上，也能感受到驅(qū)動電機是主要動力來源。

e:HEV的整體動力儲備還是比較充裕的。由于車輛在中低速時由驅(qū)動電機提供動力，因此整個提速過程與純電動車類似，非常平順。唯一不同的可能是，當(dāng)電池電量不足時，發(fā)動機會開始工作，為動力電池提供能量，參與行駛。此外，加大油門急加速時，發(fā)動機也會介入輸出動力，以應(yīng)對類似中高速超車減速等駕駛場景。

在整個試駕過程中，e:HEV在不同動力模式之間的切換比較順暢。無論是純電動模式、直驅(qū)發(fā)動機模式，還是驅(qū)動電機和發(fā)動機共同參與動力輸出的混合動力模式，如果不是具體的動力模式，基本上很難做出準確的判斷根據(jù)屏幕上的能量流顯示。頂多在發(fā)動機從事工作的時候，你會感覺到一些抖動或者發(fā)動機聲波。在動力電池充足的情況下，e:HEV的動力表現(xiàn)優(yōu)于1.5T車型。

駕駛模式方面，e:HEV提供經(jīng)濟、標準和運動三種模式。為了提升整車的運動性能，e:HEV在運動模式下還加入了模擬換擋動作，可以模擬換擋時的頓挫感，也讓喜歡玩車的用戶在E-無級變速箱。同時，e:HEV還可以模擬聲波，配合換擋模擬，打造更具運動感的駕乘體驗。

e-type :HEV在方向盤上的轉(zhuǎn)向力稍偏，指向性更準確，有助于提升車輛的操控性。這種手感對于喜歡開車的用戶來說可能會有些別扭，但對于體力比較小的司機來說，在頻繁轉(zhuǎn)彎，比如原地停車等情況下，可能就不太友好了。

由于車型屬于運動型車款，e:HEV車型的底盤調(diào)校會比本田其他車型稍硬一些。小凸點過濾不充分。

靜態(tài)點評：外觀方面，車型e:HEV與現(xiàn)款燃油車型保持一致，采用了本田最新的家族式設(shè)計語言。小巧的前格柵采用蜂窩結(jié)構(gòu)，兩側(cè)狹長的前大燈與格柵融為一體，為車頭帶來更好的視覺寬度。前圍底部還融入了小尺寸的前鏟造型，讓前臉看起來更具運動感。前臉的標志融入了藍色元素，這是本田混動車型的標志之一。

款式e:HEV在車身側(cè)面有一些細節(jié)之處，比如外后視鏡裝飾蓋上的銀色烤漆，這是燃油版沒有的。但如果能將銀色的車窗飾條改成黑色，或許會讓車側(cè)在視覺上更具運動感。輪輞尺寸為18 英寸，輪胎尺寸為225/45 R18。車身尺寸方面，e:HEV的長寬高分別為4689/1802/1415（1420）毫米，軸距為2735毫米。各維度數(shù)據(jù)與燃油版基本一致。

車尾與燃油版相同，采用L型尾燈和LED光源，點亮后極具辨識度。靠近右側(cè)尾燈的尾部也采用了“e:HEV”標識，這也表明了其混動車型的身份。

上車后，e:HEV能到的地方還是和燃油版一樣。最引人注目的地方是貫穿中控臺的蜂窩狀出風(fēng)口。為了方便操作，本田將空著的控制面板單獨拿出來，保留了傳統(tǒng)的按鈕和旋鈕的操作方式。

懸浮式中控面板雖然體積不大，但本田還是保留了部分按鍵。而在車機系統(tǒng)的功能上，雖然在加入本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 3.0后性能有所提升，但與國內(nèi)市場上較為先進的車機系統(tǒng)相比，還是有差距的。而在車機互聯(lián)方面，我們只看到了百度CarLife，沒有看到Apple CarPlay。

其他方面，全液晶儀表盤成為了本田車型的主流配置，但界面布局還是比較傳統(tǒng)。雙圈儀表提供電機功率輸出和車速顯示，其他信息顯示還是有限。此外，e:HEV標配8揚聲器，12揚聲器的BOSE音響出現(xiàn)在頂配版中。

空置方面，e:HEV車型將動力電池置于后座墊下方，但實際上并不影響空置。身高177cm的體驗者，前排可以保持正常的坐姿，后排頭部的空間大約有三指，而一拳兩指的腿部空間相對比較大。舒服的。后備箱空間與燃油版相同，后排座椅靠背也支持4:6的比例。

總結(jié)p>

與燃油版相比，e:HEV價格有所上漲，但配置更高，動力性能更好，燃油經(jīng)濟性更好。而且在操控方面，e:HEV也有運動調(diào)節(jié)感，可以滿足一部分追求駕駛樂趣的年輕用戶。而e:HEV和1.5T車型的區(qū)別更多的是駕駛層面看不到的變化，需要親身駕駛體驗才能真正體會。