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1此鏈接有圖片，詳情請參考鏈接：/default。 aspx?MainUrl=/t040823/1185346-html 渦輪噴氣發(fā)動機第二次世界大戰(zhàn)前，所有的飛機都使用活塞發(fā)動機作為飛機的動力。這種發(fā)動機本身不能產(chǎn)生前進動力，而是需要驅(qū)動一對螺旋槳，螺旋槳在空中旋轉(zhuǎn)，推動飛行器前進。

2、活塞發(fā)動機+螺旋槳的這種組合，一直是飛機固定的推進方式，很少有人質(zhì)疑。到1930年代末，特別是二戰(zhàn)時期，由于戰(zhàn)爭的需要，飛機的性能得到了飛速發(fā)展，飛行速度達到每小時700-800公里，飛行高度達到10000多米，但是人們突然發(fā)現(xiàn)，螺旋槳飛行器似乎已經(jīng)達到了極限。雖然工程師們將發(fā)動機的功率從1000千瓦提高到了2000千瓦甚至3000千瓦，但飛行器的速度并沒有明顯提升，發(fā)動機明顯有“力不從心”的感覺。

3.問題出在螺旋槳上。當飛機的速度達到每小時800公里時，由于螺旋槳一直在高速旋轉(zhuǎn)，螺旋槳的葉尖實際上已經(jīng)接近音速了。這種跨音速流場的直接后果是螺旋槳的效率急劇下降。推力減小，同時由于螺旋槳的迎風(fēng)面積更大，帶來的阻力也更大。而且隨著飛行高度的升高，大氣變得稀薄，活塞發(fā)動機的功率也會急劇下降。

4、這些因素的結(jié)合決定了活塞發(fā)動機+螺旋槳的推進模式已經(jīng)走到盡頭。為了進一步提高飛行性能，必須采用新的推進方式，噴氣發(fā)動機應(yīng)運而生。

5.噴氣推進原理大家都很熟悉了。根據(jù)牛頓第三定律，作用在物體上的每個力都有一個大小相等且方向相反的反作用力。噴氣發(fā)動機工作時，從前端吸入大量空氣，燃燒后高速噴出。在這個過程中，發(fā)動機對氣體施力使其向后加速，氣體也給發(fā)動機一個反作用力推動飛行器前進。

6. 其實這個原則早就在實踐中應(yīng)用了。我們玩過的鞭炮是靠尾部噴出的火藥氣體的反作用力飛上天空的。

7. 早在1913年，法國工程師雷恩。洛林獲得了噴氣發(fā)動機的專利，但這是沖壓式噴氣發(fā)動機，在當時根本無法在低速下工作，并且缺乏所需的高溫、耐熱材料。

8. 1930 年，弗蘭克?；萏貭柅@得了他的第一項使用燃氣渦輪發(fā)動機的專利，但直到11 年后他的發(fā)動機才完成首次飛行，而惠特爾的發(fā)動機構(gòu)成了現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動機的基礎(chǔ)。

9、現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)是由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰(zhàn)斗機的渦輪和尾噴管之間也裝有加力燃燒器。

10、渦輪噴氣發(fā)動機仍然屬于熱機的一種，只是必須遵循熱機的工作原理：在高壓下輸入能量，在低壓下釋放能量。因此，就產(chǎn)生輸出能量的原理而言，噴氣發(fā)動機和活塞發(fā)動機是一樣的，都需要進氣、增壓、燃燒和排氣四個階段。這四個階段是分時順序進行的，但在噴氣發(fā)動機中，卻是連續(xù)進行的。氣體依次流過噴氣發(fā)動機的各個部分，對應(yīng)于活塞發(fā)動機的四個工作位置。

11、空氣首先進入發(fā)動機的進氣口。飛機在飛行時，可以看到氣流以飛行速度流向發(fā)動機。由于飛行器飛行速度的變化，壓氣機所適應(yīng)的氣流速度有一定的范圍。因此，進氣口的作用是通過可調(diào)管將進氣流量調(diào)節(jié)到合適的速度。

12、超音速飛行時，進氣道前和進氣道內(nèi)的氣流速度降為亞音速。這時，氣流的停滯可以使壓力增加十倍甚至幾十倍，大大超過壓縮機內(nèi)的壓力增加量。從而產(chǎn)生了完全依靠速度沖壓而不需要壓縮機的沖壓噴氣發(fā)動機。

13、進風(fēng)口后面的壓縮機專門用來增加氣流的壓力。當空氣流過壓縮機時，壓縮機的工作葉片對氣流做功，使氣流的壓力和溫度升高。

14.在亞音速下，壓縮機是空氣增壓的主要部件。從燃燒室流出的高溫高壓氣體流經(jīng)與壓氣機安裝在同一軸上的渦輪。

15、氣體的部分內(nèi)能在渦輪中膨脹并轉(zhuǎn)化為機械能，帶動壓縮機旋轉(zhuǎn)。在渦輪噴氣發(fā)動機中，氣流在渦輪中膨脹所做的功恰好等于壓氣機壓縮空氣和驅(qū)動附件克服摩擦所消耗的功。工作。

16、燃燒后，渦輪前的氣體能量大大增加，因此渦輪內(nèi)的膨脹比遠小于壓氣機內(nèi)的壓縮比，渦輪出口處的壓力和溫度就高得多高于壓縮機入口處。發(fā)動機的推力就是這部分能量氣體。

17、從渦輪流出的高溫高壓氣體在尾噴管內(nèi)繼續(xù)膨脹，沿發(fā)動機軸向高速從噴管排出。該速度遠大于進入發(fā)動機的氣流速度，從而為發(fā)動機提供反推力。

18. 一般來說，從燃燒室出來的氣流溫度越高，輸入的能量就越大，發(fā)動機的推力就越大。但由于渦輪材料等方面的限制，目前只能達到1650K左右?，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機有時需要短時間增加推力，然后在渦輪后加力噴射燃料，使未完全燃燒的氣體與噴射的燃料結(jié)合。燃料被混合并再次燃燒。由于加力燃燒器內(nèi)沒有旋轉(zhuǎn)部件，溫度可達2000K，可使發(fā)動機的推力增加5倍左右。

19、缺點是油耗劇增，同時高溫也影響發(fā)動機壽命。所以發(fā)動機的加力一般是有時間限制的，在低空只有十幾秒。時間。

20、隨著航空燃氣輪機技術(shù)的進步，人們在渦噴發(fā)動機的基礎(chǔ)上研制出多種噴氣發(fā)動機。例如，根據(jù)增壓技術(shù)的不同，有沖壓發(fā)動機和脈沖發(fā)動機；根據(jù)能量輸出的不同，有渦輪風(fēng)扇。發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機和螺旋槳槳風(fēng)扇發(fā)動機等。

21． 噴氣發(fā)動機盡管在低速時油耗要大于活塞式發(fā)動機，但其優(yōu)異的高速性能使其迅速取代了后者，成為航空發(fā)動機的主流。

二．如何自制斯特林發(fā)動機？

1．如何自制過程 自制斯特林發(fā)動機關(guān)鍵是要了解其工作原理，懂得工作原理后制作就不難。 斯特林發(fā)動機是通過氣體受熱膨脹、遇冷壓縮而產(chǎn)生動力的。

三．如何制作一個簡易的噴氣發(fā)動機

1．這個就比較麻煩了，我建議你使用固體火箭發(fā)動機，使用KNDX配方，硝酸鉀63％、糖27％、硫磺10％。不過，火箭的制作具有相當?shù)奈ｋU性，研究研究還可以，不建議具體制作。

四．發(fā)動機可以自己做嗎

1．可以自己做，但是成本比較高。因為批量生產(chǎn)價格才便宜 同樣的東西 生產(chǎn)1000個和生產(chǎn)10000萬的成本價絕對不一樣。

2． 還是買一臺機器省事。 買的話可以上淘寶看看 2手的天虹90的機器。四五百搞定，都不用修理， 實在不想買舊的 國產(chǎn)的 隆鑫 嘉陵 宗申 100CC-125CC 的機器也都不錯，1000內(nèi)搞定。