榮威RX9 參考價(jià)：17.58萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

以往依靠性價(jià)比的上汽榮威，面對(duì)連續(xù)四年的年銷量下滑，開(kāi)始慌了。

不久前，上汽榮威向市場(chǎng)推出兩款全新車型——全新榮威RX9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和2023榮威iMAX8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），售價(jià)分別為17.58萬(wàn)元-24.38萬(wàn)元和18.58萬(wàn)元-25.58萬(wàn)元。新天地。因?yàn)榇饲昂荛L(zhǎng)一段時(shí)間，上汽榮威因產(chǎn)品更新緩慢、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力不足，陷入“吃老本”的窘境。

數(shù)據(jù)顯示，在最輝煌的2017年，借助“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），上汽榮威全年銷量達(dá)到38.5萬(wàn)輛，第二年突破46萬(wàn)輛。但隨著RX5的下滑，上汽榮威自2019年以來(lái)銷量一直在下滑，2022年累計(jì)銷量?jī)H為26.1萬(wàn)輛，今年1-2月下滑趨勢(shì)并未停止。

2023年注定是汽車行業(yè)大清洗的一年，也是淘汰賽的開(kāi)始。無(wú)論是在燃油車領(lǐng)域還是新能源領(lǐng)域，上汽背靠的榮威品牌都不再聲名遠(yuǎn)播。僅僅加快大車的速度，沖擊中高端，能否重現(xiàn)昨日的輝煌？

一

過(guò)去的起伏榮威品牌誕生之初，就具有傳承百年傳奇經(jīng)典和重塑未來(lái)的雙重意義。

起源于1878年成立的英國(guó)汽車制造商Rover，Rover曾是英國(guó)女王的專屬御用車手，名氣可與賓利、勞斯萊斯相媲美，但倒下后多次易手。

2004年6月，上汽與瀕臨滅絕的羅孚簽署意向性合作協(xié)議，收購(gòu)羅孚75的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)平臺(tái)，但并未收購(gòu)“羅孚”品牌。 2006年，基于Rover75的技術(shù)核心，上汽決定深入詮釋英倫品質(zhì)基因，推出全新的自主品牌榮威，將榮威定位為國(guó)際高端自主品牌。

然而，自榮威誕生以來(lái)，其高端之路并不平坦。上汽榮威的首款車榮威750（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）繼承了羅孚英系轎車的設(shè)計(jì)和技術(shù)，但20萬(wàn)多元的售價(jià)依然考驗(yàn)著消費(fèi)者的接受度。

數(shù)據(jù)顯示，榮威750于2007年3月上市，截至2007年底累計(jì)銷量1.7萬(wàn)輛，月均銷量不足2000輛。到2009年將超過(guò)10,000人，到2010年將剩下不到7,000人。

榮威750剛出現(xiàn)的時(shí)候，上汽對(duì)這款車的期待就是幫助上汽實(shí)現(xiàn)自主品牌5萬(wàn)輛的目標(biāo)。顯然，實(shí)際表現(xiàn)不及預(yù)期。

好在榮威750造成的品牌效應(yīng)還不錯(cuò)。 2007年，榮獲“最受期待車型”、“最佳中高檔轎車”、“第四屆中國(guó)杰出營(yíng)銷獎(jiǎng)”、“最佳品牌建設(shè)案例獎(jiǎng)”等30余項(xiàng)大獎(jiǎng)，奠定了榮威的中高端品牌地位。 - 以高端品牌形象。

只是這種中高端形象很快被打破，榮威面對(duì)銷量低迷不得不放低姿態(tài)。

2008年，上汽榮威開(kāi)始妥協(xié)，向10萬(wàn)元以上、20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)發(fā)起沖擊，推出定位為“數(shù)字化智能高性能中級(jí)車”的榮威550（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

價(jià)格下來(lái)了，還兼具數(shù)碼科技感和時(shí)尚運(yùn)動(dòng)外觀。榮威550以12萬(wàn)至15萬(wàn)元的價(jià)格迅速成為當(dāng)時(shí)最暢銷的車型。 2009年銷量6.5萬(wàn)輛，2010年沖上8.2萬(wàn)輛。

也許這就是低價(jià)的好處。 2010年上市的榮威350（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），更是將起步價(jià)直接拉低到10萬(wàn)元以內(nèi)，取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)。 2013年，榮威350累計(jì)銷量達(dá)到11.3萬(wàn)輛。

當(dāng)然，這些只是“開(kāi)胃菜”。要說(shuō)榮威最具標(biāo)志性的產(chǎn)品，當(dāng)屬2016年推出的RX5。作為互聯(lián)網(wǎng)汽車的先行者，榮威RX5是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的一匹“黑馬”，售價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)元-18.68萬(wàn)元，并且擁有多次躋身SUV銷量榜前十。

榮威RX5無(wú)論是在外觀裝飾和內(nèi)飾品質(zhì)上，還是在整車動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性上，都體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)上汽的最高水平，因此一經(jīng)上市就爆火。 2017年數(shù)據(jù)顯示，榮威RX5當(dāng)年累計(jì)銷量近24萬(wàn)輛，一年內(nèi)連續(xù)5個(gè)月銷量突破2萬(wàn)輛。

榮威RX5的成功，也讓上汽榮威跨入主流乘用車品牌行列。當(dāng)時(shí)，上汽榮威在一份新聞稿中寫道：“在榮威RX系列熱銷的帶動(dòng)下，上汽榮威已成為增長(zhǎng)最快的汽車品牌之一”。

2個(gè)

前進(jìn)光彩來(lái)得快去得也快?；蛟S正是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的巨大成功，讓榮威在這條路上走上了黑暗。

繼榮威RX5之后，上汽榮威又推出了RX3、i6、RX8、RX5 PLUS，以及打著互聯(lián)網(wǎng)車型旗號(hào)的全新第三代榮威RX5。不過(guò)，隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品線越來(lái)越豐富，消費(fèi)者也開(kāi)始對(duì)其產(chǎn)生了回憶。所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，不僅僅是搭載了智能操作系統(tǒng)的汽車，也就是現(xiàn)在常見(jiàn)的智能汽車。

別人沒(méi)有的自然是稀有的，大家都想嘗試一下。但是當(dāng)你有我，人人都有，你就是在爭(zhēng)取真正的品牌力和技術(shù)力。榮威在這兩方面都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

要知道早年榮威的互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量不錯(cuò)，但由于缺乏核心技術(shù)，投訴多，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也經(jīng)常被老車主投訴。

《Rim能見(jiàn)度》 查閱車質(zhì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2017年以來(lái)，榮威RX5、榮威i6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型經(jīng)常位列年度自主品牌投訴榜單前十。

例如，2017年，榮威i6以667起投訴排名第一； 2018年，榮威i6、榮威RX5分別排名第五、第六； 2019年，榮威RX5排名第五。常見(jiàn)的投訴包括異常的變速箱噪音、變速箱反沖、異常的發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)噪音、動(dòng)機(jī)/電機(jī)抖動(dòng)等。還有一個(gè)問(wèn)題。自主品牌在新能源市場(chǎng)搶占紅利的時(shí)候，榮威也犯了和剛起步時(shí)一樣的錯(cuò)誤:找不到合適的定位，定位搖擺不定，導(dǎo)致產(chǎn)品不被消費(fèi)者接受。早在2012年，榮威就推出了首款新能源汽車e50，定位為“國(guó)內(nèi)首款新能源中級(jí)車”，指導(dǎo)價(jià)23.49萬(wàn)元。那時(shí)候20多萬(wàn)的電動(dòng)車有多少人會(huì)買，銷量自然慘淡。現(xiàn)有的數(shù)據(jù)是，2014年榮威e50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量只有400多輛。緊接著，榮威推出了國(guó)內(nèi)首款高端新能源車e950，以及售價(jià)區(qū)間為26.88萬(wàn)元至30.88萬(wàn)元的榮威漫威X。結(jié)局也好不到哪里去。就連承載著榮威高端電動(dòng)化布局任務(wù)的子品牌R，后來(lái)也獨(dú)立出來(lái)，更名為樊菲汽車。目前榮威ei6 MAX在新能源領(lǐng)域賣的不錯(cuò)，月銷量1000多輛，但這款車的價(jià)格還不到15萬(wàn)元?？梢?jiàn)這么多年來(lái)，榮威無(wú)論是在燃油車領(lǐng)域還是新能源領(lǐng)域，都沒(méi)能提升品牌價(jià)值。燃油車逐漸沒(méi)落，新能源還沒(méi)能打出一片天地，整體銷量又退了。數(shù)據(jù)顯示，2018年，SAIC榮威累計(jì)銷量突破46萬(wàn)輛，2019年約有45萬(wàn)輛，但2020年和2021年，銷量已分別降至43.6萬(wàn)輛和37.6萬(wàn)輛。在剛剛過(guò)去的2022年，SAIC榮威累計(jì)銷量?jī)H為26.1萬(wàn)輛，比2019年減少了近一半。在這樣的暴跌下，榮威在2023年初依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1月份的銷量只有1.6萬(wàn)輛，2月份是1.5萬(wàn)輛。連續(xù)四年的銷量下滑，似乎已經(jīng)榨干了榮威的活力，漸漸失去了光澤。三

許立爆發(fā)了？

●經(jīng)歷了一段時(shí)間的低迷后，SAIC榮威今年開(kāi)始加快推新車的步伐，還組建了全新的管理團(tuán)隊(duì)，試圖“帶血復(fù)活”。3月，SAIC榮威宣布全新榮威RX9和2023款榮威iMAX8正式上市。其中，榮威RX9為六座SUV，官方指導(dǎo)價(jià)為17.58萬(wàn)元-24.38萬(wàn)元；2023款榮威iMAX8為中大型MPV，官方指導(dǎo)價(jià)為18.58萬(wàn)元-25.58萬(wàn)元。不僅僅是這兩款燃油車，榮威透露，未來(lái)還會(huì)有大量新能源車上市，未來(lái)兩年規(guī)劃的新能源產(chǎn)品應(yīng)該不少于5款。今年下半年才推出一款A(yù)級(jí)純電動(dòng)和增程式產(chǎn)品。此外，榮威還將在今年4月的上海車展上有大動(dòng)作。但從以上兩款新車價(jià)格可以看出，榮威并沒(méi)有放棄高端的夢(mèng)想，只是突破起來(lái)并不容易。說(shuō)到全新的榮威RX9，雖然官方表示與漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等合資品牌車型相比，RX9在價(jià)格上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在豪華舒適性和內(nèi)艙配置上也完全超越合資，但是20萬(wàn)元級(jí)別的中大型SUV選擇太多了。RX9就算產(chǎn)品力沒(méi)問(wèn)題，性價(jià)比高，也還是很難成為爆款?；蛟S也是為了品牌繼續(xù)向上轉(zhuǎn)型。在“雙車”發(fā)布會(huì)上，榮威全新管理團(tuán)隊(duì)正式亮相。在全新的管理團(tuán)隊(duì)中，很多高管都有奢侈品牌背景。比如，SAIC乘用車分公司榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周偉、榮威品牌銷售、運(yùn)營(yíng)管理總監(jiān)齊亮、榮威品牌事業(yè)部用戶開(kāi)發(fā)總監(jiān)閔漢納，都是在2022年第四季度加盟SAIC乘用車的。他們分別擔(dān)任沃爾沃汽車大中華區(qū)零售管理高級(jí)總監(jiān)、林肯中國(guó)南區(qū)總監(jiān)和捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)市場(chǎng)傳播副總裁。新官的出現(xiàn)直接為榮威接下來(lái)的路定下了方向。周偉表示，對(duì)于榮威品牌來(lái)說(shuō)，必須轉(zhuǎn)型，而且轉(zhuǎn)型必須徹底，才有機(jī)會(huì)慢慢拉回可能流失的客戶。品牌年輕化也是有跡可循的。從集團(tuán)的角度來(lái)說(shuō)，榮威品牌一定要上去。至于詳細(xì)的調(diào)整計(jì)劃，周偉透露要到上海車展前后才會(huì)正式公布。不可否認(rèn)，品牌向上是大勢(shì)所趨，國(guó)內(nèi)自主品牌都在向上轉(zhuǎn)型。比亞迪有樣子，吉利有銀河，奇瑞有星途。問(wèn)題是汽車市場(chǎng)還是要看實(shí)力。SAIC榮威的產(chǎn)品技術(shù)能否跟上其向上轉(zhuǎn)型的決心？榮威將在新的管理團(tuán)隊(duì)中肩負(fù)重任，重現(xiàn)昨日輝煌。作者|劉媛媛

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