對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，頤達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直給人的印象是寬敞舒適，這樣的標(biāo)簽也讓它收獲了不錯(cuò)的銷量和口碑。不過(guò)隨著東風(fēng)日產(chǎn)“YOUNG NISSAN”概念的推出，廠家開(kāi)始對(duì)這款普通人喜歡的代步車有了新的要求，于是就有了這款更年輕、更時(shí)尚、更運(yùn)動(dòng)的2016款頤達(dá)。

外觀設(shè)計(jì)

作為現(xiàn)款頤達(dá)的改款車型，2016款頤達(dá)在外觀設(shè)計(jì)上吸收了歐版Pulsar的諸多元素。前臉采用日產(chǎn)最新的V-Motion概念車，整體風(fēng)格更加時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，與現(xiàn)款車型圓潤(rùn)可愛(ài)。形狀形成鮮明對(duì)比。

雖然只是改款車型，但全新頤達(dá)的車身尺寸發(fā)生了變化。無(wú)論長(zhǎng)寬高，都比現(xiàn)款車型更大，而高達(dá)2700mm的軸距則保持不變，這也讓全新頤達(dá)在空間方面有了繼續(xù)領(lǐng)先的資本。

在對(duì)尾燈、牌照框和后包圍進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)后，全新頤達(dá)擁有犀利的尾部造型，并且為了凸顯運(yùn)動(dòng)基因，后擾流板變得更寬更大。扁平尾燈沒(méi)有采用LED光源，燈組全部為鹵素?zé)襞荨?p>室內(nèi)設(shè)計(jì)

新頤達(dá)的內(nèi)飾依舊沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，只是對(duì)一些部位進(jìn)行了調(diào)整，一些皮革材質(zhì)的引入也讓車子的檔次有所提升。縫合皮革區(qū)域。

全新設(shè)計(jì)的儀表盤(pán)將原本位于中間的水溫表和燃油表整合為兩側(cè)的轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表，升級(jí)后的5英寸TFT彩色顯示屏可提供包括獨(dú)立胎壓監(jiān)測(cè)在內(nèi)的多項(xiàng)功能。物品資料，功能很全面。

配置方面是全新頤達(dá)升級(jí)的一個(gè)重點(diǎn)，搭載了日產(chǎn)i-CONNECT系統(tǒng)，配備了操作簡(jiǎn)單的多媒體功能，配備了年輕人喜愛(ài)的CarPlay功能。安全配置方面，i-SAFETY系統(tǒng)加強(qiáng)了主動(dòng)安全性，遲到已久的車身穩(wěn)定系統(tǒng)如今也出現(xiàn)在了新頤達(dá)身上，可惜并非全系標(biāo)配。

乘坐空間

憑借2700mm的長(zhǎng)軸距，新頤達(dá)的乘坐空間在同級(jí)車型中依然領(lǐng)先。前排一拳的頭部空間足以滿足大部分消費(fèi)者的需求，而兩拳以上的腿部空間則是它的殺手锏。

儲(chǔ)存空間

由于一些位置的調(diào)整，新頤達(dá)的儲(chǔ)物空間被壓縮了，其中最明顯的就是中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格，實(shí)用性大大降低，而新加入的投幣槽和一體式杯架是對(duì)汽車非常重要。車內(nèi)儲(chǔ)物空間影響不大，其他位置保持現(xiàn)款設(shè)計(jì)。

后備箱空間

與現(xiàn)款車型相比，新款頤達(dá)的后備箱開(kāi)口更大更規(guī)整，因此后備箱的實(shí)用性也有了明顯的提升。根據(jù)官方提供的信息，新頤達(dá)的后備箱容積從之前的310升增加到了435升，但在后備箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面，新車并沒(méi)有明顯的變化。

電源系統(tǒng)

即將上市的新頤達(dá)將搭載全新的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而之前推出的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和最新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)則不在此前推出的車型之列。動(dòng)力方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只是通過(guò)更換內(nèi)涂層來(lái)減少摩擦，參數(shù)性能沒(méi)有變化，而CVT變速箱則增加了模擬換擋和起步打滑控制，傳動(dòng)比范圍也增加了20%。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)沒(méi)有變化，所以新頤達(dá)的動(dòng)力還是比較平緩的，油門(mén)踏板的調(diào)節(jié)也比較平穩(wěn)。線性動(dòng)力輸出是漸進(jìn)的，過(guò)程中沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)。感官不算刺激，但足以應(yīng)付。城市道路。

CVT變速箱的平順性不錯(cuò)，結(jié)構(gòu)上的差異讓它遠(yuǎn)離了換擋時(shí)的頓挫感，但同時(shí)也缺少了一點(diǎn)駕駛感。因此，新款頤達(dá)CVT變速箱加入了模擬換擋功能。 CVT變速箱會(huì)模擬AT變速箱“換擋”，讓轉(zhuǎn)速下降500rpm左右，從而增加駕駛者的操作感。

畢竟模擬換檔對(duì)駕駛樂(lè)趣的提升有限，切換到運(yùn)動(dòng)模式才是正確的選擇。按下變速桿上的黑色按鈕，轉(zhuǎn)速會(huì)增加1000rpm左右，日常駕駛基本維持在2500rpm左右。深踩油門(mén)可以立馬提速到4000rpm，動(dòng)態(tài)響應(yīng)也能得到一定程度的提升。

為了打造更強(qiáng)的操控感，全新頤達(dá)將轉(zhuǎn)向機(jī)換成了無(wú)刷電機(jī)，并且讓方向盤(pán)重了很多，轉(zhuǎn)向回中的速度也明顯加快。另外，通過(guò)改變轉(zhuǎn)向齒條中間位置的密度，方向盤(pán)的空位也變小了。不過(guò)這樣的設(shè)置會(huì)讓更多的震動(dòng)通過(guò)方向盤(pán)傳遞到駕駛者的手上，駕駛過(guò)程中的高級(jí)感略有下降。

底盤(pán)懸架也進(jìn)行了全新調(diào)整，前后穩(wěn)定桿強(qiáng)度分別提升了15%和40%，后避震器的阻尼材料和閥門(mén)也進(jìn)行了更換。這樣一來(lái)，新頤達(dá)的底盤(pán)既有一定的路感，又能讓路面的細(xì)微震動(dòng)進(jìn)入車內(nèi)。好在懸架還是可以充分吸收坑洼等較大的震動(dòng)。帶過(guò)濾。

全文摘要

一輛舒適寬敞的頤達(dá)曾經(jīng)是很多人心目中最完美的代步車，但對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，這樣的頤達(dá)并不是他們心中最完美的頤達(dá)。隨著年輕消費(fèi)群體的逐漸壯大，東風(fēng)日產(chǎn)希望將這款舒適型車型變得更加時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，從而吸引這一群體的注意力，而從最終的結(jié)果來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)確實(shí)成功了。

青春方面，今天的頤達(dá)，動(dòng)感時(shí)尚；時(shí)尚方面，LED大燈的加入和大量皮革材質(zhì)的加入也明顯提升了質(zhì)感；在運(yùn)動(dòng)方面，全新頤達(dá)甚至犧牲了舒適性來(lái)?yè)Q取更好的操控和駕駛體驗(yàn)，但問(wèn)題是這樣的頤達(dá)是否還是消費(fèi)者真正需要的頤達(dá)呢？拋開(kāi)舒適，玩運(yùn)動(dòng)的頤達(dá)能否從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出？相信這一切的答案都會(huì)與5月29日全新頤達(dá)的發(fā)布一同揭曉。