在自主品牌緊湊型SUV的陣營(yíng)中，哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可以說(shuō)是搶了風(fēng)頭，但即便是這樣的車也要適應(yīng)時(shí)代的變化，努力向更年輕化轉(zhuǎn)變。在H6S發(fā)布之前，我實(shí)在想不通這么“中年”的車型怎么變年輕了。如今，披著氧氣大衣但內(nèi)心依然“成熟”的車型數(shù)不勝數(shù)，但哈弗H6S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)DHT依然堪稱年輕人的第一款混動(dòng)SUV。

它不同于第三代H6 Division，但有著不同的個(gè)性。

H6S基于第三代哈弗H6打造，不過說(shuō)實(shí)話，外觀比H6年輕不少。 “黑鯊”造型的前臉是設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。整個(gè)車頭由三部分組成：封閉式小網(wǎng)狀上方的—— LOGO、大口中網(wǎng)和下方的進(jìn)氣格柵。大量采用類似碳纖維的裝飾條，營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感。

燈組造型與第三代H6如出一轍，但細(xì)節(jié)上還是有一些變化，不過眼神更犀利了，本質(zhì)區(qū)別不大。 LED光源依舊支持自動(dòng)大燈功能。

溜背、雙尾、魚翅—— 這是典型的轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)。自主品牌的主流產(chǎn)品也是受這個(gè)方向的啟發(fā)，只是這款車更加激進(jìn)。為了讓整個(gè)車身更具運(yùn)動(dòng)感，它在保持2738mm軸距的基礎(chǔ)上，將車身長(zhǎng)度增加到了4727mm，同時(shí)車身高度比H6降低了10mm，并且沒有車身側(cè)面鍍鉻裝飾。真實(shí)的。

從設(shè)計(jì)上看，兩側(cè)的反光條和尾燈的高度大大提高了車尾的重心，看起來(lái)有些膨脹。幸運(yùn)的是，它的寬度與中型SUV相同。不過比較遺憾的是，在燃油版上設(shè)置的排氣門在混動(dòng)版上取消了。

235/55 R19 Cooper EVOLUTION CTT輪胎的性能比較均衡。胎肩上的四個(gè)排水槽和倒角花紋可以積極幫助排水和制動(dòng)性能。市場(chǎng)價(jià)在1000元左右。

不是高性能，但仍然是高能量

哈弗H6S的DHT混動(dòng)版內(nèi)飾可以看作是第三代哈弗H6的運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)版。中控臺(tái)和門板采用了大量的仿碳纖維裝飾，扶手和座椅的位置加入了綠色縫線和麂皮，讓人有一種強(qiáng)烈的想駕車上車的欲望。

三凹方向盤還優(yōu)化了之前三點(diǎn)鐘和九點(diǎn)鐘位置的背部凸起，10.25英寸的全液晶儀表在簡(jiǎn)化UI的基礎(chǔ)上可以覆蓋更全面的信息。此外，還可以根據(jù)駕駛模式進(jìn)行主題聯(lián)動(dòng)。

除了HUD抬頭顯示功能，哈弗H6S混動(dòng)版DHT還在左側(cè)A柱配備了人臉識(shí)別、駕駛員狀態(tài)監(jiān)控等功能。如果駕駛過程中視線大范圍偏離，雙手離開方向盤，會(huì)持續(xù)發(fā)出語(yǔ)音提示。 12.3英寸的中控屏功能與H6相同，都是哈弗最新的車載娛樂系統(tǒng)。在智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛、語(yǔ)音控制等功能上，滿足年輕人的喜好應(yīng)該問題不大。

當(dāng)然，想要鍛煉身體，也是要付出代價(jià)的。這款座椅的包裹感和舒適度都令人滿意，絨面革和仿皮材質(zhì)也能營(yíng)造出高級(jí)的運(yùn)動(dòng)感，但固定的頭枕對(duì)個(gè)子高的人確實(shí)不友好。但是說(shuō)到空間，這款車確實(shí)能夠滿足一家大小出行的需求?？湛杖缫?，空空如也，空空如也的空間，在同級(jí)車中實(shí)屬難得一見。

性能測(cè)試

0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間：8.15秒

得益于大胎寬，在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時(shí)踩下油門和剎車踏板，開啟彈射模式后，哈弗H6S Hybrid DHT的驅(qū)動(dòng)輪依然不打滑，車身整個(gè)加速過程中姿態(tài)保持相對(duì)穩(wěn)定。 DHT變速箱的換擋沖擊很小，動(dòng)力輸出比較線性。最終，車輛以8.15秒的成績(jī)突破100。

100-0km/h 制動(dòng)距離：40.99m m

與第三代H6相比，新車的懸架進(jìn)行了重新調(diào)校，更硬的懸架使其在全力制動(dòng)下的姿態(tài)比H6更加輕松。整車制動(dòng)力輸出非常均勻，沒有點(diǎn)頭現(xiàn)象，重心轉(zhuǎn)移速度合理，從車身感受上充分照顧到乘客的舒適性。不過說(shuō)到底，40.99m的100-0km/h剎車距離，和同級(jí)競(jìng)品相比還是有點(diǎn)遺憾。

噪音測(cè)試

在噪音測(cè)試中，哈弗H6S Hybrid DHT開啟后的靜態(tài)噪音約為33.2dB。分貝表顯示車速60km/h時(shí)為53.2dB，車速80km/h時(shí)為58.6dB，在同級(jí)車中依然優(yōu)秀。車速達(dá)到100km/h后，輪胎噪聲占很大比重。

不要羨慕2.0T或混動(dòng)的刺激，更懂生活。

哈弗H6S混動(dòng)DHT的動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，綜合峰值扭矩為530nm，配備2速DHT變速箱。在市區(qū)行駛時(shí)，汽車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)表現(xiàn)得像一輛純電車。一開始純電輸出的柔和會(huì)讓你忘記這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)我深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)安靜，不會(huì)像日系車那樣強(qiáng)調(diào)存在感。

經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式是我最近使用最多的兩種模式。區(qū)別在于油門信號(hào)和動(dòng)力系統(tǒng)的使用比例。如果你需要流暢舒適的體驗(yàn)，相信這兩種模式也是你最常用的模式。如果你想體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)模式，我可以很負(fù)責(zé)任的告訴你，體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的方式可能和我們的理解有點(diǎn)不一樣。不一樣。

當(dāng)我切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，油門踏板的響應(yīng)確實(shí)比燃油版靈敏了很多，但179kW的最大功率在加速中后期確實(shí)是實(shí)實(shí)在在的。的不算出色。幸運(yùn)的是，它的主戰(zhàn)場(chǎng)更多的是在市區(qū)。

在四天的體驗(yàn)中，為了模擬真實(shí)的使用環(huán)境，我的使用環(huán)境基本都在市區(qū)周圍。通過測(cè)試，我發(fā)現(xiàn)混動(dòng)DHT車型其實(shí)更適合這種走走停停的路況。即使在非常擁堵的路況下，它的百公里油耗也能保持在7L以下，而在環(huán)路上，它基本上以60-80km/h的速度勻速行駛，它甚至達(dá)到了6.2L/100km的成績(jī)，符合我對(duì)一款混動(dòng)SUV車型的期待。

這款車的轉(zhuǎn)向調(diào)校比較輕，即使剛?cè)腴T也感覺有點(diǎn)飄。但如果你在車內(nèi)調(diào)整轉(zhuǎn)向力度，會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車車頭的方向并不模糊，有點(diǎn)接近操控，這在同級(jí)SUV中并不多見。

車身高度降低10mm并加強(qiáng)前后懸掛后，雖然在日常駕駛中沒有明顯區(qū)別，但在山路和城市坡道上以較快速度通過時(shí)，其穩(wěn)定性可以體現(xiàn)出來(lái)，在連續(xù)高頻率轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身晃動(dòng)比H6小得多。

全文摘要

說(shuō)真的，自主品牌這幾年也在想盡辦法接近年輕消費(fèi)者，但是真正能引起駕駛欲望的車型并不多。WEY品牌車型確實(shí)夠豪華，但是哈弗H6S混動(dòng)DHT可以說(shuō)是第一款年輕人的混動(dòng)SUV，不是因?yàn)樾詢r(jià)比高，而是感覺對(duì)了。它能給人以駕駛的欲望，無(wú)論是在設(shè)計(jì)、材料還是氛圍營(yíng)造上。燃油版上的排氣聲雖然沒了，但取而代之的是更經(jīng)濟(jì)舒適的電機(jī)。盡管運(yùn)動(dòng)是它和H6最大的區(qū)別，家用SUV也不會(huì)落后。

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