在我國，一提到私人飛機(jī)，就會(huì)聯(lián)想到財(cái)富和權(quán)力的象征。價(jià)格從幾千萬到幾億不等。其實(shí)大家都知道的基本就是公務(wù)機(jī)的價(jià)格。但如果我告訴你，有的私人飛機(jī)居然和普通汽車一樣要幾十萬，那為什么私人飛機(jī)在中國還沒有普及呢？

公務(wù)機(jī)的價(jià)格是普通人無法承受的。公務(wù)機(jī)的價(jià)格是普通人無法承受的。

以民航業(yè)最發(fā)達(dá)的國家美國為例，第一階段

中國沒有私人飛機(jī)流行的低空空域。

中國的領(lǐng)空沒有美國開放，很多低空空域都是中國空軍的。即使是我國的大型民航運(yùn)輸機(jī)，也只是在空軍規(guī)定的固定航線上飛行，有時(shí)航線上還會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的天氣情況，不得不向中國空軍申請(qǐng)偏離預(yù)期航線。那么為什么會(huì)這樣呢？其實(shí)這與兩國的御敵戰(zhàn)略方針有很大關(guān)系。早在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，偉大領(lǐng)袖毛澤東《論持久戰(zhàn)》號(hào)書就確立了我國防御敵人的戰(zhàn)略思想，即先讓敵人進(jìn)來，再消滅敵人。所以中國很多重要城市都部署了軍師基地和空軍機(jī)場(chǎng)，不開放空域也很正常。美國則不同。他們的守?cái)乘悸肥侵鲃?dòng)出擊，將敵人擋在第一島鏈、第二島鏈、第三島鏈。他們也有足夠的信心，自己的國家是絕對(duì)安全的，戰(zhàn)爭的煙花不會(huì)燒到自己的國土上。

通用航空航天發(fā)展并不完善。

我們平時(shí)乘坐的客機(jī)屬于中國民用航空法規(guī)體系CCAR-121部公用航空航空母艦運(yùn)行資格考試規(guī)則的范疇，而私人飛機(jī)則屬于中國民用航空體系CCAR-91部通用運(yùn)行飛行規(guī)則和民用航空條例航空飛機(jī)的運(yùn)行范圍。近年來，中國民航事業(yè)得到了全面發(fā)展，但與美國相比仍有較大差距。這不僅體現(xiàn)在按照通用規(guī)則建設(shè)機(jī)場(chǎng)，還體現(xiàn)在各項(xiàng)規(guī)則的完善上。通用航空航天發(fā)展任重道遠(yuǎn)。

機(jī)組人員短缺

近年來，我國航空工業(yè)發(fā)展迅速。很多航空公司還需要大量的飛行人才，而人才肯定會(huì)流向資本介入最多的地方。很多小航空公司都經(jīng)歷過高昂的轉(zhuǎn)機(jī)費(fèi)，很多飛行員要靠培訓(xùn)出國留學(xué)，所以如果想開自己的私人飛機(jī)，前期的培訓(xùn)費(fèi)用也會(huì)產(chǎn)生。

中國低空空域開放未來可期

隨著中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的發(fā)展和綜合國力的提高，中國防御敵人的戰(zhàn)略思想也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。相信在未來的幾十年里，中國的低空空間一定會(huì)打開，真的會(huì)出現(xiàn)私人飛機(jī)的井噴。擁有自己的私人飛機(jī)已經(jīng)不再是很多人的夢(mèng)想。屆時(shí)，您就可以抓住如此難得的商機(jī)。