在15萬(wàn)以內(nèi)的家用車中，合資車的排名是公認(rèn)的。

大約：

卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、威朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等捷達(dá)VA3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、科沃斯、智軒、軒逸等

按位置從高到低排序。

二等車中，英朗曾經(jīng)是一款銷量非常高的車，但隨著價(jià)格定位的不斷下調(diào)和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，以及龍威的跌幅逐漸擴(kuò)大，逼近英朗，該車最終成為不受歡迎的汽車所以，英朗是一道分水嶺，也是合資車的重要參考。如果定位低到汽車級(jí)別，現(xiàn)在換代或升級(jí)是必然的結(jié)果；現(xiàn)在卡羅拉似乎在向英朗的標(biāo)準(zhǔn)線靠攏。這款車的指導(dǎo)價(jià)為10.9萬(wàn)元至13.58萬(wàn)元，經(jīng)銷商最低參考價(jià)達(dá)到了-2.5萬(wàn)元的水平。

如果用2.5萬(wàn)元減去10.98萬(wàn)元的起拍價(jià)，則起拍價(jià)為8.48萬(wàn)元，落地價(jià)不超過(guò)10萬(wàn)元。

這是英朗的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)卡羅拉來(lái)說(shuō)是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

但這款車勢(shì)必會(huì)向這個(gè)分水嶺靠攏，因?yàn)樗漠a(chǎn)品力太弱；比如109800-119800版搭載的是1.5L NA（自然吸氣）發(fā)動(dòng)機(jī)。眾所周知，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是制造成本低，動(dòng)力弱。無(wú)論駕駛經(jīng)驗(yàn)如何，都選擇此版本。

關(guān)鍵是不能考慮實(shí)際的乘坐體驗(yàn)，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速抖動(dòng)的劣勢(shì)非常突出。

不過(guò)109800最尷尬的版本是倒擋手動(dòng)擋，119800的選配是自動(dòng)擋。而且它是無(wú)級(jí)變速器，存在低溫保護(hù)、使用壽命短、傳動(dòng)效率低等諸多缺點(diǎn)。它唯一的優(yōu)點(diǎn)是制造成本低。可以說(shuō)這個(gè)版本還不如英朗的1.3T三缸和1.5L L2B。畢竟英朗還有一臺(tái)6AT變速箱。

12.28萬(wàn)的卡羅拉使用的是四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是動(dòng)力還是很差。

它的標(biāo)準(zhǔn)低至85kw/185Nm，沒有自然吸氣三缸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)那么高，但扭矩略高。扭矩標(biāo)準(zhǔn)為185Nm，可在1500~4000rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持最大輸出。但是這個(gè)版本的加速性能還是很差，最好的成績(jī)是12秒，還是不能頻繁加速，因?yàn)樗褂玫淖兯倨魇荂VT（無(wú)級(jí)變速器）；這個(gè)水平遠(yuǎn)低于傳祺英寶、吉利繽瑞酷或者銳化成PLUS。即便是和8萬(wàn)級(jí)別的逸動(dòng)PLUS-1.4T版相比，差距也是巨大的?，F(xiàn)在豐田卡羅拉正在消耗自己的品牌力，但日系汽車品牌在國(guó)際汽車市場(chǎng)的低端定位正在被越來(lái)越多的人所認(rèn)可。

13.58萬(wàn)卡羅拉采用的是油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，也就是不能純電力驅(qū)動(dòng)的“雙引擎E-CVT”。

這個(gè)版本的加速跟1.2T差不多，也是弱的一塌糊涂。它唯一的優(yōu)點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性。重卡的平均油耗在5L/100km左右，確實(shí)低，但是比不上秦嘉DM-i這樣的插電混動(dòng)車型最低充電油耗。也就是說(shuō)，秦PLUS在只使用油電混合模式的前提下，在拖著大電池組的前提下，可以實(shí)現(xiàn)更低的油耗；邊充電邊充電的插電式混合動(dòng)力汽車顯然更具競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，卡羅拉的產(chǎn)品力太弱，所以雖然最高降幅達(dá)到了2.5萬(wàn)元，但遠(yuǎn)未“見底”；最終的卡羅拉主力版很可能是和英朗一個(gè)級(jí)別的。雷凌其實(shí)就是美版卡羅拉，一樣的動(dòng)力系統(tǒng)，一樣的最終定位。所以，豐田的前景并不明朗，因?yàn)檎w產(chǎn)品力比較薄弱，根本不可能找出哪款車能接過(guò)卡羅拉的課。

它的插電混動(dòng)版（雙擎e+）不可能沉入這個(gè)區(qū)間，因?yàn)樗闹笇?dǎo)價(jià)是24.48萬(wàn)元。雖然經(jīng)銷商最低參考價(jià)下調(diào)至18萬(wàn)，但依然沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

雙擎E+版的整車尺寸標(biāo)準(zhǔn)與秦PLUS、帝豪L Hi P不相上下，但銷量卻不是秦PLUS的零頭。為什么？

這實(shí)際上很容易。 NEDC模式純電測(cè)試?yán)m(xù)航僅為55公里，百公里加速性能堪比普通混動(dòng)版。也就是說(shuō)，這款車在純電續(xù)航、綜合能耗、換電最低油耗等諸多方面都存在偏差。而且，這款車的配置非常落后。車子還在用最原始的機(jī)械手剎車。沒有與智能駕駛相關(guān)的安全駕駛方案，甚至連倒車?yán)走_(dá)和倒車影像都沒有。最常見的小天窗是車用的，方向盤是塑料的。是的，座椅不能電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱或通風(fēng)，也沒有車載屏幕。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)連后排風(fēng)口都沒有，出租車的配置也不會(huì)這么低。

這就是卡羅拉，一款嚴(yán)重神話的入門級(jí)代步車，但價(jià)格卻定在了主流車的價(jià)格區(qū)間；所以2023年卡羅拉的降價(jià)幅度應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步加大，或許卡羅拉會(huì)是第二功臣。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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