“一臺(tái)進(jìn)口車(chē)在國(guó)外賣(mài)100萬(wàn)元，在國(guó)內(nèi)卻賣(mài)300萬(wàn)元，廠家太黑了！”

這是我們經(jīng)常聽(tīng)到的關(guān)于txt的抱怨。

這是真的？

是真的。

我們選三款車(chē)，對(duì)比一下中美兩國(guó)的價(jià)格：

我去，廠家太黑了吧？欺負(fù)中國(guó)人！

不必要。

以上三款車(chē)的排量都在4.0L以上。進(jìn)入中國(guó)時(shí)，除了常規(guī)的25%關(guān)稅和17%增值稅外，還要承擔(dān)40%的消費(fèi)稅，才能賣(mài)給消費(fèi)者。

這三項(xiàng)加在一起，不是只有82%嗎？

然而，這種情況并非如此。相反，它是這樣計(jì)算的：

三種稅加在一起得到一個(gè)快速計(jì)算公式：

總稅率=146.25%（1-消費(fèi)稅率）x消費(fèi)稅率+46.25%

關(guān)鍵因素是消費(fèi)稅率。

當(dāng)消費(fèi)稅率為40%時(shí)，總稅率為143.75%。

假設(shè)邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S600的報(bào)關(guān)價(jià)為100萬(wàn)元，則需繳納稅金143.75萬(wàn)元，含稅成本價(jià)為243.75萬(wàn)元，不包括清關(guān)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、資金成本.

這樣一算，你是不是覺(jué)得288.8萬(wàn)元的價(jià)格其實(shí)還不算太黑？

消費(fèi)稅率是多少？

從0%到40%共八檔，與排量成正比，故又稱“排量稅”。

不管是國(guó)產(chǎn)的還是進(jìn)口的，廠家都要交消費(fèi)稅。只是進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅多了點(diǎn)。組合下，消費(fèi)稅率（或位移）對(duì)總稅率的影響進(jìn)一步放大：

從上表可以看出，對(duì)于3.0L以內(nèi)的排量段，稅率差距并不大。降幅最大的排量點(diǎn)是3.0L和4.0L。

排量3.0L，總稅率是66%還是95%？

減少66%。所謂的3.0L和3.0T其實(shí)排量分別是2995cc和2997cc。因?yàn)橐坏┐笥?000cc，總稅率就會(huì)躍升至95%。

中國(guó)和歐洲都有排放稅，但形式不同；但美國(guó)沒(méi)有。寶馬正是以此來(lái)阻止美國(guó)X5進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

寶馬的做法是將美國(guó)市場(chǎng)X5的排量從2979cc提升至3004cc。這對(duì)美國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有影響，但美標(biāo)X5要想進(jìn)入中國(guó)，就要承擔(dān)95%的稅率，比之前多了10萬(wàn)元左右。

夠難嗎？

原本比國(guó)標(biāo)便宜的美標(biāo)X5瞬間失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，進(jìn)口量急劇萎縮。直到商務(wù)部出面，寶馬將排量調(diào)回2979cc，美系X5的進(jìn)口量才再次上漲。

為什么歐洲豪車(chē)都是3.0T機(jī)械增壓？

奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、捷豹XJ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都主打3.0T增壓。

奔馳S320和S400都是3.0T

因?yàn)榕欧哦悺?p>既要避稅又要保證動(dòng)力，只能增壓。

就連一向推崇自然氣概的寶馬也徹底淪陷，甚至還為7系配備了一臺(tái)2.0T，被網(wǎng)友調(diào)侃為“百萬(wàn)級(jí)四缸車(chē)”。

排量更大的超跑也換成了4.0T。

比如法拉利458（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）改成488后，發(fā)動(dòng)機(jī)從原來(lái)的4.5L改為3.9T，指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了50萬(wàn)元，這讓勁敵蘭博基尼LP610（排量5.2L）一下子傻眼了。

然而，法拉利也飽受排量損失之苦。再來(lái)看一個(gè)更極端的例子，——“辣法”與P1國(guó)內(nèi)外的價(jià)格對(duì)比：

同屬“三大豪車(chē)”，法拉利“辣子”海外售價(jià)僅比邁凱倫P1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）貴240萬(wàn)元；進(jìn)入中國(guó)后貴了1000萬(wàn)元！

核心原因是位移。

如果“辣法”的申報(bào)價(jià)格是800萬(wàn)元，就要交1150萬(wàn)元的稅！

這就是消費(fèi)稅的威力。

所以，在大家罵進(jìn)口車(chē)太貴，廠家經(jīng)銷(xiāo)商太黑之前，可以先看看排量。

值得一提的是——

皮卡車(chē)不征收消費(fèi)稅，無(wú)論排量如何。

因?yàn)槠たㄜ?chē)在中國(guó)是貨車(chē)，不是客車(chē)，進(jìn)口的時(shí)候可以省很多稅和錢(qián)。

舉個(gè)栗子：

同樣的排量是5.7L。頂配的紅杉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）SR5四驅(qū)在美國(guó)的售價(jià)為4.9萬(wàn)美元；底部的Tundra 1794 皮卡售價(jià)為50,000 美元。

但在中國(guó)水貨市場(chǎng)，前者70萬(wàn)元起步；后者售價(jià)50萬(wàn)元，降價(jià)20萬(wàn)元。

因?yàn)槠たㄜ?chē)和純電動(dòng)汽車(chē)一樣，消費(fèi)稅稅率為零。紅杉為大排量乘用車(chē)，消費(fèi)稅稅率為40%，總稅率為143.75%。

由于消費(fèi)稅率的計(jì)算方式不同，以及以環(huán)保名義征收的奢侈品稅和購(gòu)置稅，導(dǎo)致中國(guó)進(jìn)口車(chē)的價(jià)格始終高于國(guó)外。這就是原因。

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