去年橫跨四代EA888，直接期待這個(gè)系列第五代掌門的技術(shù)路線。當(dāng)時(shí)判斷大眾不會(huì)將第四代EA888引入中國(guó)市場(chǎng)，而是在2024年前后直接引入第五代。如果說(shuō)保時(shí)捷新Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將第四代EA888引入中國(guó)第一次上市，可以說(shuō)受眾并不大。那么上汽奧迪Q6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）即將引入動(dòng)力系統(tǒng)的消息，讓打臉的味道更加熟悉了。所以在打臉之前，我們也借此機(jī)會(huì)從技術(shù)角度來(lái)了解一下這臺(tái)第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。是過(guò)渡期的“雞肋”還是助力奧迪與B48抗衡的好搭檔？

功率略有提升，改裝潛力還是很大的

EA888絕對(duì)是大眾集團(tuán)旗下的一代“神級(jí)”產(chǎn)品?，F(xiàn)已調(diào)整為多個(gè)版本，廣泛應(yīng)用于大眾、奧迪等品牌車型。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟悉的第三代EA888，也是經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展的“成熟”產(chǎn)品。那么第四代EA888有哪些亮點(diǎn)呢？

首先，最直接的就是動(dòng)力性能的提升。以保時(shí)捷全新Macan為例，其2.0T動(dòng)力的最大馬力為265Ps，最大扭矩為400Nm，而目前上汽奧迪Q6公開的高功率版本基本反映了這一數(shù)據(jù)。參考奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的國(guó)產(chǎn)45T車型，最大馬力252Ps，最大扭矩370Nm。第四代發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)方面更加突出。

當(dāng)然，第三代EA888在大眾、奧迪等品牌的幾款性能車型上也有300Ps左右的動(dòng)力調(diào)校，但這恰恰是EA888系列鑄鐵缸的潛力所在。從全新Macan來(lái)看，第四代EA888仍將采用鑄鐵缸體，這也說(shuō)明新發(fā)動(dòng)機(jī)依然具備強(qiáng)大的調(diào)校潛力。至于具體的技術(shù)路徑，我們從發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的那一刻開始說(shuō)起。

保持混噴，350bar高壓直噴終于來(lái)了

首先，第四代EA888在擁有大功率的同時(shí)依然采用了混合噴射供油方式（第三代EA888高功率版僅采用高壓直噴）。因此，在低功耗的情況下，第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管為燃油和空氣提前預(yù)混合提供了一個(gè)“閥門”。預(yù)混合的可燃?xì)怏w進(jìn)入氣缸，被火花塞點(diǎn)燃后迅速燃燒，氣缸內(nèi)壓力可在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到高點(diǎn)。

這種預(yù)混合方式是高壓直噴應(yīng)用前廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)的一種高效供油形式。不過(guò)，這個(gè)“閥門”的設(shè)計(jì)還有其他功能。例如，控制進(jìn)入燃燒室邊緣的空氣量以提高缸內(nèi)燃燒效率。當(dāng)然，這些都是中低功耗下的做法，主要考慮的是該工況下的燃油效率和動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

至于耗電量大的情況下，自然需要高壓直噴。正如我們之前提到的，“成熟”的第三代EA888的最大注射壓力僅為250bar。第四代毫無(wú)懸念地將直噴壓力提升至350bar，這也是目前市面上量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的第一梯隊(duì)水平。根據(jù)我們之前對(duì)第五代EA888的技術(shù)推測(cè)，下一代直噴的壓力可能會(huì)達(dá)到500bar?？傊?，高壓直噴是平衡內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)的核心武器。

排氣端有很多想法，但高溫才是你想要的？

進(jìn)氣功都做完了，該排氣了。首先，第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)排氣兩端采用鏈條傳動(dòng)雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，并擁有連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。尤其是排氣端的凸輪軸進(jìn)一步增加了可變氣門升程的角度和持續(xù)時(shí)間，提供了更廣的可調(diào)范圍。技術(shù)優(yōu)化使氣缸中的廢氣能夠更快排出，從而使渦輪增壓器能夠更早地啟動(dòng)。

此外，第四代EA888還將排氣歧管集成到氣缸蓋中。也就是說(shuō)，渦輪增壓器也有望放置在發(fā)動(dòng)機(jī)上端附近。以這種方式，廢氣被非常快速地引導(dǎo)至渦輪機(jī)。無(wú)論是快速預(yù)熱還是更好的熱管理，或者提高渦輪的響應(yīng)能力，進(jìn)一步減少渦輪遲滯等等，都有很多好處。

但是，缺點(diǎn)也很明顯。這種布局將渦輪增壓器置于超高溫環(huán)境中，挑戰(zhàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷下的穩(wěn)定性。據(jù)悉，大眾汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了耐熱980的渦輪增壓器，而一般汽油機(jī)的排氣溫度可達(dá)600以上。從數(shù)據(jù)來(lái)看，理論上，新材料的渦輪增壓器仍能經(jīng)受住極端工況的考驗(yàn)。此外，第四代EA888在渦輪增壓器上配備了高靈敏度電子廢氣旁通閥，用于高壓下渦輪增壓器的“輕量化”。

最后的猜測(cè)可能會(huì)多一些，因?yàn)樯婕暗阶兯傧浜臀⒘＿^(guò)濾器。首先，無(wú)論橫置還是縱置，EA888所匹配的變速箱基本都采用雙離合（新款保時(shí)捷Macan也是如此）。第四代EA888的技術(shù)路徑幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在更廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供更高效的動(dòng)力輸出，從而在一定程度上降低換擋頻率，更好地保護(hù)變速箱，帶來(lái)更優(yōu)化的燃油經(jīng)濟(jì)性。

另一方面，在日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)約束下，顆粒物捕集器是很多車企不得不研究的課題。從前面的介紹來(lái)看，關(guān)于“高溫”的部分并不少見(jiàn)，而除了布局形式之外，高溫也是粒子陷阱再生的關(guān)鍵因素。據(jù)推測(cè)，第四代EA888應(yīng)該“根除”粒子陷阱問(wèn)題。不過(guò)，目前四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)很可能是進(jìn)口的（整車或進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)），但國(guó)產(chǎn)主流三代EA888的“魔改”也非常接近四代的路徑.所以我的臉好像不腫了，最后的五代EA888可能就是“完整體”了。