當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)存在著非常嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象。得益于平臺(tái)化造車(chē)技術(shù)的成熟，眾多車(chē)企達(dá)成聯(lián)盟共識(shí)，一個(gè)平臺(tái)即可滿(mǎn)足兩個(gè)品牌旗下多款車(chē)型的生產(chǎn)需求。一些日系和德系品牌甚至在中國(guó)有不同的合資企業(yè)，比如廣本與東本、逸風(fēng)與廣豐、南北大眾等。而多方面的原因也造成了目前市場(chǎng)上的汽車(chē)產(chǎn)品雖然選擇豐富，但本質(zhì)上都是同一類(lèi)型的汽車(chē)。

其實(shí)市面上很多成功的車(chē)型，總能找到幾個(gè)同平臺(tái)、同技術(shù)的兄弟。但是對(duì)比銷(xiāo)量，一個(gè)穩(wěn)居月銷(xiāo)量榜首，一個(gè)不感興趣。不乏深受市場(chǎng)和消費(fèi)者喜愛(ài)的案例。為什么這些車(chē)不能很好地復(fù)制他們的“功課”，或者那些成功的案例真的很難復(fù)制？

2020年，英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）確實(shí)動(dòng)作不少。先是三月份推出了兩款1.5L四缸車(chē)型，隨后在四月份的1.3T版本中加入了48V輕混系統(tǒng)。最成功的是1.5L四缸車(chē)型的推出。以5月份的銷(xiāo)量為例，在28515輛中，1.5L版本的銷(xiāo)量為23214輛。由于近兩年1.3T在市場(chǎng)上積累了不錯(cuò)的口碑，加入48V輕混系統(tǒng)還是可以吸引一部分消費(fèi)者的，而這套1.3T+48V輕混系統(tǒng)在5月份也賣(mài)出了5301輛。汽車(chē)，約占Hideo 自身銷(xiāo)售額的20%。

1.5L版可以看作是對(duì)原1.0T三缸版的換代。由于1.5L缺少渦輪增壓支持，賬面數(shù)據(jù)低于1.0T。 1.0T的最大功率為125Ps，而1.5L的最大功率僅為113Ps。不過(guò)，英朗1.5L版的銷(xiāo)量近兩個(gè)月卻暴漲，甚至超過(guò)了1.3T車(chē)型?？梢钥闯觯蠖鄶?shù)消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)更愿意優(yōu)先考慮四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是動(dòng)力。

相比之下，杜朗就沒(méi)有那么幸運(yùn)了。其實(shí)杜浪和英浪本質(zhì)上是一個(gè)模型。同樣采用1.0T和1.3T版本，軸距也是2640mm。英朗的很多優(yōu)點(diǎn)都可以在讀朗朗身上找到，比如終端現(xiàn)金優(yōu)惠好，內(nèi)飾大面積的軟材質(zhì)包裝。同時(shí)，由于旅行車(chē)的造型，朗越也擁有比英朗更好的儲(chǔ)物能力。以后備箱高度為例，英朗只有500mm，而朗越則可以達(dá)到755mm

英朗和朗月有著相同的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)朗月的存儲(chǔ)能力更好。從實(shí)用的角度來(lái)說(shuō)，朗月絕對(duì)是英朗的產(chǎn)物。如果說(shuō)實(shí)用性的提升是由于旅行車(chē)的設(shè)計(jì)，那么市場(chǎng)銷(xiāo)量低迷也應(yīng)該是旅行車(chē)的“功勞”。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更傾向于前長(zhǎng)后短的標(biāo)準(zhǔn)轎車(chē)設(shè)計(jì)，而旅行車(chē)的造型則很難讓消費(fèi)者接受，只有少數(shù)人對(duì)這種車(chē)情有獨(dú)鐘。除了坎朗，比如大眾的威菱、斯柯達(dá)的明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旅行版，都多次表示旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)行不通。

目前最暢銷(xiāo)的B 級(jí)車(chē)是豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。不過(guò)在2016年，一汽-大眾率先將MQB平臺(tái)的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）引入中國(guó)。與當(dāng)時(shí)沒(méi)有換代的雅閣、凱美瑞相比，邁騰憑借肉眼可見(jiàn)的長(zhǎng)度和空間優(yōu)勢(shì)，在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)稱(chēng)霸了兩年。即便是現(xiàn)在，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也紛紛換人，現(xiàn)在的邁騰依然能夠保持過(guò)萬(wàn)輛的高銷(xiāo)量。

去年底，邁騰也順利完成了車(chē)型的中期改款。雖然中期改款后平臺(tái)和三大件都沒(méi)有更新，但一些細(xì)節(jié)相比改款前確實(shí)有所優(yōu)化，比如車(chē)尾的英文名“Magotan”，以及進(jìn)氣格柵和尾燈也比改款前年輕。雖然大眾臉還是大眾臉，但是細(xì)節(jié)的優(yōu)化還是讓改款后的邁騰年輕了很多。

作為大眾家族中最不受歡迎的車(chē)型，大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）從誕生之日起就一直是大眾家族設(shè)計(jì)的巔峰之作。上一代車(chē)型的溜背式和無(wú)框車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)在今天仍然比它的許多兄弟更具吸引力，而這一代車(chē)型新增的兩廂尾門(mén)造型和全新設(shè)計(jì)的LED日間行車(chē)燈也是外觀。大眾CC。增加了新的亮點(diǎn)。動(dòng)力方面，該車(chē)采用了經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7DCT變速箱。

其實(shí)除了設(shè)計(jì)，大眾CC和邁騰的差距并沒(méi)有那么大。因?yàn)槎际浅鲎訫QB平臺(tái)，所以?xún)煽钴?chē)的三大部件和內(nèi)飾布局幾乎是一樣的。專(zhuān)門(mén)調(diào)教的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在CC駕駛上提升不大，價(jià)格卻相差幾萬(wàn)。大眾CC 更高的價(jià)格幾乎是在為設(shè)計(jì)買(mǎi)單。好在CC目前有4萬(wàn)左右的終端優(yōu)惠，也算是增加了車(chē)型的承受能力。

目前同級(jí)別的BBA車(chē)型售價(jià)僅在30萬(wàn)元出頭，非常給力的后期優(yōu)惠更是大大壓制了大眾CC在價(jià)格上的氣息。畢竟價(jià)格和寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）太接近了，預(yù)算也差不多。你想買(mǎi)更好看的VW還是BBA？我相信每個(gè)人都有一個(gè)基本的想法。

目前在中國(guó)銷(xiāo)售的第三代奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是在六年前的2014年推出的。這六年間，奇駿一直穩(wěn)居SUV市場(chǎng)的頂端。憑借穩(wěn)定的品質(zhì)表現(xiàn)和舒適的后排沙發(fā)座椅，奇駿一直是很多想要以家庭目標(biāo)購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者繞不開(kāi)的一款SUV。

日產(chǎn)一直非常擅長(zhǎng)開(kāi)發(fā)家庭定位車(chē)。畢竟被網(wǎng)友調(diào)侃的“沙發(fā)廠”也不是白來(lái)的。座椅更柔軟的襯墊和更長(zhǎng)的坐墊長(zhǎng)度給乘客更好的乘坐體驗(yàn)，而2.0L/2.5L+CVT動(dòng)力總成也是服役多年的技術(shù)，無(wú)論是成熟度、可靠性還是市場(chǎng)占有率都非常好。此外，龐大的車(chē)身尺寸與豐田R4方榮、本田CR-V相比也有一定的優(yōu)勢(shì)

前段時(shí)間，日產(chǎn)剛剛發(fā)布了全新一代奇駿海外車(chē)型，并計(jì)劃在今年第三季度投放北美市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型被替換只是時(shí)間問(wèn)題。未來(lái)，琦君將以全新的姿態(tài)面對(duì)CR-V、R4房融，以及新到來(lái)的威蘭達(dá)、郝穎，而與琦君同平臺(tái)生產(chǎn)的雷諾科雷傲卻不會(huì)有這種生活。

雷諾官方已經(jīng)確認(rèn)停止國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的燃油乘用車(chē)業(yè)務(wù)，未來(lái)將專(zhuān)注于新能源汽車(chē)和商用車(chē)，而國(guó)產(chǎn)科雷傲車(chē)型也已經(jīng)停產(chǎn)，目前只有少數(shù)車(chē)型還在售。不過(guò)雷諾的售后保養(yǎng)服務(wù)會(huì)繼續(xù)，科雷傲車(chē)主可以放心。

說(shuō)回產(chǎn)品本身，其實(shí)科雷傲在技術(shù)上并沒(méi)有太多可批判的地方。它和日產(chǎn)共享平臺(tái)，同樣的2.0L/2.5L+CVT動(dòng)力總成，連日產(chǎn)的大沙發(fā)都被科雷傲完美抄襲。由于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的高技術(shù)共享，你甚至可以在日產(chǎn)的4S店保養(yǎng)科雷傲。但無(wú)論雷諾、雪鐵龍還是標(biāo)致，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，都沒(méi)有根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化。比如電子泊車(chē)背后科雷傲巡航功能按鍵的反人類(lèi)工效學(xué)設(shè)計(jì)，品牌又不注重市場(chǎng)推廣，自然難以在市場(chǎng)上生存。

很明顯，這些車(chē)和市面上的暢銷(xiāo)車(chē)型有著同樣的技術(shù)加持，但還是沒(méi)能抄到功課。無(wú)論是朗動(dòng)的設(shè)計(jì)問(wèn)題，大眾CC的定價(jià)信心，還是科雷傲反人類(lèi)的人機(jī)工程學(xué)，都是車(chē)企未能做出更好的市場(chǎng)分析的結(jié)果。如果以銷(xiāo)量來(lái)衡量一款車(chē)，這些車(chē)型要么冷門(mén)，要么無(wú)人問(wèn)津，要么直接退出游戲；但是在產(chǎn)品質(zhì)量上，他們又挑不出什么致命的缺點(diǎn)，真的很尷尬。